“东边不亮，西边亮，适合形容韩系车”。纵观上半年中国市场的表现，很多人会认为韩系车已经躺平了，开始了腐朽的生活，根本不会与世界第三名联系在一起。
2022年，北京现代上半年的销售业绩一直不佳，1月销量为3.5万辆。在那之后，它迅速下降，维持了约10000辆汽车。与去年平均每月3万辆相比，北京现代正在以肉眼可见的速度下滑，直到现在，仍然没有复苏的趋势。
起亚的表现更为糟糕，自1月份销量突破1万辆以来，其销量徘徊在数千辆左右。与2021相比，起亚的下降更为明显。
纵观韩国汽车的发展历史，2021可视为一个转折点。尽管当时它也处于下降趋势，但它仍然保持着超过1万的月度销售记录。我曾经认为韩国汽车很快就会成为第二辆福特汽车。2022年，北京现代和起亚仍未能阻止下滑趋势，趋势不可逆转。经过一年半的发展，大多数人认为韩国汽车没有实力与本田、大众和日产竞争，几乎已经落入二线阵营。然而，在全球市场上，韩国汽车表现出了不同的繁荣。今年上半年，现代汽车集团累计销量为329.9万辆，仅次于丰田和大众，首次跻身全球前三。
丰田上半年累计销量513万辆，位居全球第一；今年上半年，大众汽车的销量为460万辆，位居世界第三。在中国市场，北京现代只能占伊兰特的便宜，6月销量为8331辆，7月销量为10079辆。作为一款入门级产品，伊兰特售价为998-14.18万元。与朗逸（Parameter|Inquiry）、轩逸（Parameters|Inquire）和英朗（Parameter|Inquiry）相比，性价比并不弱。动力和油耗也相当。
然而，由于品牌力的逐渐减弱，高端产品几乎是透明的，而作为低端产品，伊兰特与国产车型相比并没有明显的优势。在10万左右的产品中，国产车型在外观设计、内饰配置、智能科技等方面几乎无人能及。此外，随着新能源汽车在中国的蓬勃发展，消费者在选择替代汽车时会更加倾向于新能源产品。在汽车成本方面，新能源汽车确实给伊兰特带来了很大的压力。起亚的处境更加艰难，唯一能处理的就是Freidi（参数|询价）。月平均销量保持在2000台左右，产品价格已降至10万元以内。
起亚K3（参数|询价）的销量更差，平均月销量只有几百台，而嘉华（参数|询）和环驰（参数|咨询）只有可怜的一百台。起亚对中国市场的态度几乎可以用破罐子破摔来形容。一方面，现有产品表现低迷，一直在下滑；另一方面，起亚无意推出新车，消费者也看不到什么希望。
总结：从全球来看，韩国汽车确实取得了令人印象深刻的成绩，但中国作为最大的单一市场也极为重要。即使英菲尼迪只有100多辆的销量，它仍然坚持深入开拓中国市场。因此，韩国汽车在中国市场的衰落很大程度上是由于其自身的原因。
笔记
拼音 双语对照
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