月销近4万英朗重回销冠，芯片紧缺仍优惠4万，够狠

曾几何时，别克英朗（参数|询价）也是紧凑型车市场的销售领导者，并与朗逸（参数|询）和轩逸（参数|询价）“瓜分天下”。2017年之前，英朗的月销量基本能够维持在4万辆左右的水平。2017年，其年销量超过40万辆，仅次于朗逸的46万辆，超过轩逸的40万辆。

可以说，对于当时偏爱汽车的消费者来说，英朗是一个永远不会踩雷的选择。然而，2017年底，英朗更换三缸发动机后，销量断崖式下跌，月销量在1万辆左右成为常态。与此同时，英朗“断臂求生”提供了4万至5万元的优惠，但仍然没有改善。2018年，年销量暴跌至26.2万辆。

几年来，大幅的降价促销不仅让别克英朗的口碑大打折扣，也让这款10万级别的合资车变成了一辆7-8万元就能买到的“便宜”车。在大家的眼里，英朗已经不是轩逸和朗逸那么一个级别了。无奈之下，别克选择回归四缸英朗。2020年3月，2021英朗车型正式推出，新车最大的变化是在动力方面重新安装了四缸发动机，同时保留了三缸车型的选择。可以看出，回归四缸发动机的英朗在销量上逐渐恢复。2020年，别克英朗的年销量达到29.5万辆。

今年以来，英朗的销量也保持了良好的增长。今年9月，直接爆发，销量达到了惊人的37739辆，同比增长18.54%，同比增长49.17%。甩下3000多辆轩逸，成为今年9月汽车销量排行榜的冠军车型。

要知道，8月份英朗的月销量是16393辆，9月份直接翻了一番，这是一个大逆转。如果我们想解释原因，我们可能可以用芯片来解释。众所周知，今天的全球汽车公司都面临着缺乏核心的问题，别克也不例外。然而，许多汽车公司会选择先为其热销车型供应芯片。作为别克旗下的“利润奶牛”，英朗本身极有可能为该车型供应更多芯片，这也是9月份销量飙升的原因。

此外，最主要的原因是英朗的性价比很高，简直就是便宜。我们还必须提到这里的芯片短缺问题。如今，由于产能有限，很多车企都对终端优惠幅度进行了调整，但英朗的优惠从未改变，始终维持在4万元左右，颇具吸引力。11.99-12.59万元的原价，裸车优惠仅7万元，落地车不到10万元。与朗逸、轩逸仅一两万元的优惠相比，它具有显著的竞争优势，绝对香。

除此之外，还有产品力。英朗在各个方面的表现并不是特别令人印象深刻，但总体来说还是不错的。它具有年轻的设计、简单时尚的设计以及丰富实用的配置。毕竟，四缸发动机没什么好说的。燃油经济性仍然很突出，更重要的是消费者对它的认可。再加上它作为合资车的身份和几万元的价格，性价比真的很高。

最终，实际上，从别克品牌在当今市场上的影响力来看，它比以前差了很多，所以它需要一款能够让自己的声誉和销量恢复的车型，就像英朗能够肩负起巨大的责任一样。如今，英朗的销量几乎重回巅峰，在朗逸和轩逸主导的市场中夺回更多份额并不难。“图片均来自网络，如有侵权，请联系作者删除。”

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