东风-电传动内燃机车

东风北京远程

品牌东风系列是电传动内燃机车，也是中国内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。

东风简介

东风系列是一款电传动柴油机车，是中国柴油机车的主力军，占国内柴油机车总数的一半以上。“东风”是一个大家族，包括东风、东风2、东风3、东风4系列、东风5系列、东风6、东风7系列、东风8系列、东风9、东风10系列、东风11系列、东风12和东风21米轨距。东风型柴油机车是1964年大连、大同、成都机车车辆厂批量生产的干线货运机车，共生产706台。使用了代码ND。当两台机车串联使用时，任何一台机车的司机都可以操作机车。机车额定功率为1500kW，最高速度为100km/h，车长为16685mm，轴式为C0-C0，传动方式为直流电传动。东风2型柴油机车是戚墅堰机车车辆厂于1964年至1974年制造的调车柴油机车，共生产148台。原代号ND2，机车额定功率为650千瓦，最高速度为95公里/小时，车长为15140毫米，轴式为C0-C0，传动方式为直流电传动。东风3型柴油机车的结构与东风型基本相同，只是牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车额定功率也降至1050kW。大连机车车辆厂于1969年开始批量生产干线货运机车，共226台，长16685mm，C0-C0轴式，直流电传动。东风4型柴油机车是大连、资阳、大同机车车辆厂于1969年试制、1974年投入批量生产的大功率干线客货两用柴油机车。在实际操作中，我们不断改进设计，制造了东风4B、东风4C和东风4D系列产品。东风4型柴油机车的传动方式与第一代东风柴油机车最大的区别是引入了交直流电传动（AC-DC）。东风4B型柴油机车是大连、资阳、大同机车厂于1984年生产的干线客货两用柴油机车。机车额定功率提高到1985千瓦，货运最高时速100公里，客运最高时速120公里，车长20500毫米，轴式C0-C0，传动方式为直流电传动。东风4C型柴油机车，代号DF4C，分为客运型和货运型两种。除了牵引齿轮比不同外，这两种结构是相同的。东风4C是在B型内燃机车基础上开发的升级产品，提高了机车的经济性和可靠性，延长了机车的使用寿命，使机车达到了20世纪80年代的世界先进水平。机车的额定功率增加到2165kW。货运最高速度为100km/h，客运最高速度为120km/h，车长为20500mm，轴式为C0-C0，交直流电传动方式。从东风4C车型开始，新代号DF已经正式上市。DF4C型柴油机车由四方机车厂和资阳机车厂制造。东风4CK是指东风4C型客运柴油机车的代号DF4CK。资阳机车厂研制的干线客运柴油机车采用A1A轴式，采用全悬挂牵引电动机和轮对空心轴驱动转向架。机车额定功率2165kW，最高速度160km/h，最高试验速度176km/h，车长20500mm，轴型A1A-A1A，传动方式为交直流电传动。东风4D型柴油机车，代号DF4D，是干线客货两用柴油机车的最新产品，集成熟的设计、成熟的技术和成熟的部件于一体。机车额定功率2425kW，货运最高速度100km/h，客运最高速度145km/h，车长20500mm，轴型C0-C0，传动方式为交直流电传动。东风4E型柴油机车，代号DF4E，是四方机车车辆厂生产的干线客货两用柴油机车。机车功率2×2430kW，最高速度100km/h，轴型2×（C0-C0），

笔记

拼音双语对照传输模式为交流-直流电传输。东风5型内燃机车，代号DF5，1974年设计试制，1985年由大连机车车辆厂批量生产。适用于编组站和区间站的调车作业，也可作为小型作业和厂矿作业的牵引动力。机车额定功率为1210kW，最高速度为60km/h，车长为18000mm，轴式为C0-C0，传动方式为交直流电传动。东风5B型柴油机车，代号DF5B，是大连机车车辆厂对原东风5型柴油机车的改进设计。动力装置更换为12V240ZJF型柴油机，机车车体为走廊式，适用于调车作业和厂矿使用。机车额定功率为1500kW，最高速度为100km/h，车长为18000mm，轴式为C0-C0，传动方式为交直流电传动。东风6型内燃机车代码DF6。大连机车车辆厂是新一代大功率、高性能干线客货两用柴油机车。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。它的传动装置是与美国通用电气公司合作改进的。机车采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性、耐久性和可靠性已进入世界先进行列。机车额定功率2425kW，最高速度118km/h，车长21100mm，轴式C0-C0，传动方式为交直流电传动。东风7型柴油机车，代号DF7，由北京二七机车厂于1982年设计，1985年正式生产。适用于大型枢纽编组场的调车作业和工矿区的小型作业。该机车具有起动加速度快、油耗低、噪音低、运行效率高、运行安全可靠、操作维护方便等特点。机车额定功率1470kW，最高速度100km/h，车长17800mm，轴式C0-C0，传动方式为交直流电传动。东风8型内燃机车，代号DF8，于1984年11月20日在戚墅堰机车车辆厂试制成功。东风8型柴油机车采用中国设计试制的16V280ZJ型中速柴油机，球墨铸铁整体铸造车体在中国首次采用。柴油机的运动部件由42CrMo合金钢通过全纤维挤压成型、全机加工氮化曲轴、平行全机加工抛物线连杆和钢顶铝裙复合活塞制成。气缸直径280毫米，活塞行程285毫米，额定功率3676千瓦，是国内外机车使用的气缸直径最大、功率最大的柴油机。东风8型内燃机车的特点是功率大、效率高、结构合理、性能优异。与同类型货运柴油机车相比，在相同条件下，运输能力可提高约28%。东风9型柴油机车，代号DF9。是戚墅堰工厂研制的准高速客运柴油机车。采用轮对空心轴牵引电动机全悬挂转向架、六连杆万向轴两级弹性传动、二次高柔圆形弹簧系列瓦式橡胶垫车辆悬挂、蛇形液压减振器等现代先进技术，可满足高速运行要求。柴油发动机的功率为4500千瓦，最高速度为160公里/小时。轴式钴-钴传动方式为交流-直流电传动。这种类型的机车尚未正式投入生产。东风10D型柴油机车，代号DF10F。它是东风10系列机车的变种，是大连机车车辆厂生产的重型调车和小型走行柴油机车。柴油发动机加载功率为2200kW，最高速度为100km/h，车长为18800mm，轴式Co-Co-Co，传动方式为交直流电传动。东风10F型内燃机车，

笔记

拼音双语对照代码DF10F。它是东风10系列机车的一个变种，由大连机车车辆厂生产，适用于在繁忙干线上以140~160公里/小时的速度运行的旅客列车。机车由两台结构相同的单机耦合而成。每台单机配备一台中速柴油机，其动力源为12V240ZJD型。机车具有牵引力大、起动和加速性能好、运行稳定、使用成本低、使用灵活等特点。它可以根据不同的线路和需要与两台机车串联使用，也可以分解为一台机车使用。柴油机加载功率2×2200kW，最高速度160km/h，车长2×18200mm，轴型为双（C0-C0），传动方式为交直流电传动。东风11型准高速客运柴油机车，代号DF11。1992年，戚墅堰机车车辆厂试制成功，这是中国自行设计开发的新成果。机车采用16V280ZJA型柴油机，采用微机控制。采用电空制动、机车调速系统、轴温检测、独立作用单元制动器、双通道散热器等一系列新技术，使机车在任何情况下都能以恒定功率运行。转向架采用锥形空心轴全悬挂、双连杆万向节驱动装置、高柔性圆弹簧旁承等新技术，具有良好的动力学性能。机车额定功率3040kW，最高运行速度170公里/小时，最高试验速度达到183公里/小时。传输方式为交流-直流电传输。东风11G型准高速串联客运机车，代号DF11G，是戚墅堰机车车辆厂为完成中国铁路第五次大提速而专门研制的固定式串联准高速客运柴油机车。机车搭载16V280ZJA型主牵引柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口MTU12V183TB12G型辅助电源柴油机、LSA47.1L1-4P型发电机。机车整体具有以下特点：机车牵引功率：柴油机加载功率2×160公里/小时时，以3610千瓦牵引20节客车时仍有0.0245米/秒的残余加速度。机车具有向列车供电的功能：机车配备一台辅助柴油发电机组，最大供电功率为2×400kW，供电系统为AC380V。先进的机车技术：安装了国内最先进的2000型安全监测装置。该系统具有完整的机车逻辑控制、网络重联控制、完整的机车故障诊断功能以及远程监控和诊断功能。成熟可靠的机车：充分借鉴DF11、DF11Z机车成熟可靠的先进技术，其加法器、调速器、轴箱轴承等关键部件均为进口部件。机车适应性强：为了适应超长交路和一名司机操作的特点，大容量承重油箱、火灾报警和灭火装置以及常用开关集中在司机室。优秀的机车设计制造：吸收和学习提高制造水平的一切成果，全面提高机车设计制造水平。采用流线型车身和管路标准化。东风12型电力传动柴油机车，代号DF12。它是资阳内燃机车厂生产的中国最大的调车机车，适用于公路上大型编组站和工矿企业5000t货物列车的调车和小规模作业，以及干线货物列车的牵引。该机车是在东风4B型机车的基础上设计的。东风4B型机车在柴油机、牵引电动机、传动装置等主要部件上保持通用，但为了满足调车作业的要求，采用了外走廊调车式车体，并安装了微机控制装置。改进了转向架结构，改善了司机的工作条件，提高了调车作业性能。它是中国用途最广泛、用途最广泛的调车机车。机车额定功率为1990kW，最高速度为100km/h。该车长19900mm，轴式Co-Co-Co，传动方式为交直流电传动。

笔记

拼音双语对照

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