比亚迪真的超特斯拉了吗

近日，比亚迪上半年销量超过特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军的消息被大肆炒作。比亚迪的粉丝们终于扬起了眉毛，但经过冷静的分析，我们可以发现，这场表面上的胜利没有什么值得庆祝的。

比亚迪上半年的汽车销量确实比特斯拉多了8万辆，但其中近一半是插电式混合动力汽车，而纯电动汽车仍然没有特斯拉那么多。它是一种新能源吗？北京和上海相继取消了绿卡资格，答案不言自明。特斯拉第二季度的销量下降是由于上海疫情防控导致工厂停工，而比亚迪主要位于深圳的工厂基本上没有受到影响。要知道，上海超级工厂占据了特斯拉全球产量的一半，停产对销量的影响可想而知。下半年，一旦柏林和得克萨斯州新建的工厂全面投入运营，获胜者仍然未知。

更重要的是，比亚迪虽然销量大，但盈利能力远不如特斯拉。后者的毛利率高达32.9%，是前者的近三倍，遥遥领先于整个行业。单车的利润率更差，特斯拉要7万或8万元，而比亚迪只有1.2万或1.2万元。事实上，尽管两者都属于新能源汽车公司，但可比性并不强，更不用说直接竞争对手了。首先，产品价格几乎没有重叠：特斯拉的均价在30万元以上，比亚迪的均价在20万元以下。

其次，车型数量差异很大：特斯拉只有四辆量产车，其中95%是Model 3（参数|询价）/Y；比亚迪有两大家族、四大系列产品和一个子品牌腾势。将两款和十几款车型的销量进行比较似乎不公平。最后，市场覆盖率存在显著差异：特斯拉是一家全球性公司，其产品遍布全球主要市场；比亚迪几乎只在中国销售，出口微不足道。此外，两国的优势和劣势各不相同，发展道路也截然不同。比亚迪最初是一家电池制造商，从一开始就掌握了新能源的核心技术。然而，智能一直是一个弱点，仍然没有像样的驾驶辅助和车辆发动机系统。相反，特斯拉一直依赖供应商提供电池，甚至可能购买比亚迪的，而自动驾驶技术在世界上占据主导地位；同时，它在生产方法上的创新大大提高了效率，降低了成本，与福特发明的装配线不相上下。然而，近年来，两家公司都在相互学习，产品和技术相互面对。今年3月，比亚迪完成了对汽车智能芯片工厂地平线的战略投资，并将其旅程系列产品应用于部分车型；第三季度，比亚迪将与华为联合推出高端品牌，产品价格区间在80万元至150万元之间。

比亚迪股价上涨，特斯拉股价下跌。马斯克计划在2023年推出售价不到20万元的中低端车型，这些车型将在中国进行开发和设计，并将很快进入测试阶段。与此同时，比亚迪正在大力开拓海外市场，而其祖国中国正面临特斯拉的强烈反对。这对敌人似乎是通过不同的道路走到了同一个终点。一开始，他们狭路相逢，好戏还在后头。有意思的是，尽管媒体大力宣传，但各方都非常低调，没有把对方当敌人，这是一家大厂应该有的模式。在新能源浪潮中，合作比竞争更重要，没有人会赢或输。

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