一月份车市值得关注的“三个上升”和“一个下降”

上周，有关1月份汽车市场的各种数据公布了。受春节假期等因素影响，1月汽车市场表现平平，产销均较去年同月出现两位数的大幅下滑。值得一提的是，新能源汽车的整体销量也出现了同比小幅下滑，这也意味着今年的新能源市场将跟随整体市场的趋势，难以维持过去几年的爆发式增长趋势，但仍有继续增长的空间。

从具体的汽车公司和车型来看，它也增长较少，下降较多。在销量排名靠前的车企中，只有比亚迪、奇瑞和特斯拉实现了同比增长。它不仅在今年取得了一个良好的开端，而且仍有潜力。在车型方面，尽管大多数表现最好的车型仍然是老式的，但同比下降幅度很大。在轿车、SUV、MPV等细分市场，“新旧”交替的趋势十分明显。然而，并不是所有1月份的汽车市场数据都显示出受市场影响后的下降。其中，有三个同比增长数据和一个下行数据值得特别关注：自主品牌更能抗压。首先，1月份，自主品牌零售和批发份额均实现同比增长。乘联会数据显示，2023年1月自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长4.3%；1月份，自主品牌批发市场份额为52.4%，与去年同期相比增长了6.4%。

过去，1月往往是自主份额的所在地，而今年，自主品牌的份额在第一年就实现了高开，这表明在车市销量整体下滑的情况下，自主品牌更具抗跌能力；另一方面，它反映了消费者购车观念的变化。无论是入门级、经济型还是高端车型，他们都有更强的意愿购买自己品牌的车型。在自主品牌产品力和份额提升的同时，合资品牌的销量下滑更为明显。尤其是日本市场份额的下降更为明显。过去燃油经济性和高可靠性的特点已经无法满足消费者对智能汽车的更高需求。韩系车在市场份额上逐渐与法系车“肩并肩”，今年必须提出有效的调整计划。出口量有了一个良好的开端。去年，中国汽车出口量超过300万辆，中国也成为第二大汽车出口国。然而，今年出口的良好增长趋势仍在继续。据乘联会统计，1月份出口乘用车23万辆，同比增长34%，其中新能源汽车占出口总额的33%。

一个国家是否是真正的汽车制造大国取决于出口量。对于一家汽车公司来说，能够在国外销售更多的汽车，不仅可以有效抵御国内市场的销售波动，还可以体现国际竞争力。同时，如果车型在国外的销量出色，将有效地增加国内市场的认可度。奇瑞近两年在国内外的良好销售业绩就是一个很好的例子。与前几年插电式和混合动力汽车尴尬的市场形势相比，现在越来越多的消费者意识到插电式与混合动力汽车的优势，购买意愿显著增强。1月份纯电动汽车批发销量27.2万辆，同比下降19.8%；

笔记

拼音 双语对照插电式混合动力汽车销量11.7万辆，同比增长44.7%。新能源汽车占比30%，同比增长11%。

不仅越来越多的制造商推出了插电式混合动力车型。此外，插电式和混合动力车型在价格上逐渐增强了与同行的竞争力，带来了更大的吸引力。此外，插电式和电动车型的保值率也在上升，可以预期，自主品牌在插电式、增程车型上的优势将给同行合资品牌带来更大的压力。这辆车的两边都不受欢迎？1月，尽管各细分市场普遍下滑，但燃油车和新能源车均呈现出有升有降的趋势。然而，在一个细分市场中，燃油车和新能源车都出现了大幅下滑，表现出快速收缩。这是微型和小型汽车市场。

一方面，A00级燃油车的速度几乎翻了一番，甚至可以忽略不计，A00型燃油车同比下降超过40%；另一方面，A00级和A0级新能源也同比大幅下降，其中A00级燃油车下降72.7%。

自1月份以来汽车销量的急剧下降是否意味着市场需求在这个水平上的下降仍需观察。从车辆使用情况来看，小型车主要满足消费者的交通需求，显然用户容量有限。在过去的一年里，电动微型车和小型车不断涌现，市场也出现了过剩。因此，对于专注于这一层面的汽车公司来说，今年的销量可能会受到显著影响。

笔记

拼音 双语对照

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