电动车产业化提速 充电站迎来发展契机

在上一期《深度观察》中，我们谈到了中国新能源汽车产业的现状和机遇。在本期中，我们将继续讨论与新能源汽车相关的问题。在未来一段时间内，新能源汽车，尤其是可充电纯电动汽车，将在新车销量中占据更大的比例，随之而来的问题将是如何解决这些电动汽车的供电问题。充电站的建设将变得非常必要。充电站作为电动汽车的新生事物，将在未来几年迎来发展机遇。

电动汽车将在未来十年呈现快速增长趋势

由于中国在传统内燃机技术上起步较晚，虽然中国有着全球最大产销国的光环，但在汽车核心技术上没有太多发言权，而新能源汽车为我们提供了改变国际汽车产业格局的机会。作为新能源汽车领域最活跃的国家之一，中国的新能源汽车未来也将快速增长。

据行业专家介绍，到2020年，中国乘用车销量的10%至20%将来自纯电动汽车、可充电混合动力汽车和其他新能源汽车。如果2020年中国生产和销售3000万辆新能源汽车，新能源汽车的比例为15%，那么每年将有450万辆新能量汽车进入中国家庭，这将是一个非常大的数字。

日产电动汽车Leaf

在电动汽车产品方面，自主品牌制造商比亚迪已于2008年12月推出比亚迪F3（参数|询价）DM。2010年初，众泰汽车还在杭州推出了众泰2008EV纯电动汽车。此外，中国各大国有汽车制造商也推出了自己的电动汽车计划。在国外，电动汽车的发展步伐更快，尤其是在热衷于石油或纯电动汽车的日本市场。三菱i-MiEV已于2009年7月上市，而日产聆风也已于今年年底正式上市，并将于2011年进入中国市场。

在欧美市场，梅赛德斯-奔驰电动智能汽车今年开始上市，并将于明年量产；沃尔沃C30电动汽车将于2011年上市。通用汽车已经表示，新型插电式混合动力汽车VOLT将于2011年在中国上市；

笔记

拼音 双语对照福特汽车最近也宣布将于2011年正式推出电动版福克斯（参数|询价）。

奔驰smartfort双电动版

电动汽车的发展需要充电站作为支撑

毫无疑问，无论是插电式混合动力汽车还是纯电动汽车，都离不开充电站的支持。目前，纯电动汽车的续航里程通常不到300公里。插电式混合动力汽车可以使用化石燃料，续航里程更大。这两种车型通常都支持在充电站采用的快速充电模式和使用家用电的慢速充电模式。如果你只在城市通勤时使用，并且有自己的专用车库，那么使用慢充模式完全可以满足需求。“但人们对电动汽车的期望肯定远远超过了这一点。如果你想长途旅行，或者没有专门的车库停车，充电站是唯一的选择。”。

充电站的形式将更加多样化

与使用化石燃料的普通汽车相比，电动汽车补充电能的方式更简单，但需要更长的时间，这也将改变加油站的模式。目前已知充电速度最快的比亚迪E6。在快速充电模式下，充满电也需要2小时，续航里程可达300公里。当然，如果您选择不完全充电，这将节省时间。这就要求充电站有足够的面积为电动汽车提供停车和充电，这在土地稀缺、资金匮乏的城市显然是不现实的。

电动汽车可以在家充电

电动汽车充电也有其自身的优势，那就是充电设备相对简单，只需要一个充电桩，而且城市里到处都有电能。充电桩不一定要建在充电站里，而是可以完全建在停车场里，甚至可以做成长途移动充电桩。车辆在不使用时可以随时充电。如果你需要长途出城，你需要充电站的帮助，充电站需要建造得更密集，甚至应该在高速公路上设置紧急临时充电站。

电动汽车专用充电站

当然，随着电动汽车技术的发展，电动汽车的续航里程将延长，充电时间将继续缩短，充电也将变得更加方便，直到车主不再需要担心电量耗尽的尴尬。而且充电站只需要保持目前加油站的密度甚至比它小。

1.充电站建设将迅速发展，形式多样

充电站初期需要政府和电网公司的支持

电力能源的多样化也将打破汽车能源由石化公司提供的局面。充电站可以在石化公司现有的加油站内建设，也可以由电网公司提供，也可以作为市政项目的配套设施由政府建设。当然，消费者也可以选择在家里充电。然而，在早期，当电动汽车的市场份额不大，充电站尚未盈利时，政府或电网公司的指导和投资将非常重要。

日本电网公司在充电站的早期建设方面做出了巨大努力

以邻国日本为例，2008年，日本东京电气公司宣布将率先参与通用电动汽车的基础设施建设。2009年，它将首先在首都建造200多个充电站，三年后将增加到1000多个。目前，日本东京共有87个充电站，在建筑物和路边随处可见充电桩。

美国最近宣布了新能源汽车的目标。奥巴马明确表示，到2015年，美国将有100万辆插电式混合动力汽车上路，政府还投资4亿美元支持充电等基础设施建设……

笔记

拼音 双语对照如果您想了解更多信息，请联系我们。根据计划，到2011年，美国将在5个联邦州的11个城市建设电动汽车充电站。

雪佛兰插电式混合动力汽车伏特

中国的充电站建设刚刚开始

这就像“先鸡蛋，还是先鸡肉？”讨论这个问题没有太多实际意义，但我认为电动汽车和充电站之间必须有一种相辅相成、共生的关系。随着国家对新能源汽车领域投资的增加，充电站建设越来越被提上日程。

本月初，我们的电动汽车充电接口标准讨论稿已提交国家标准委员会批准，最快将于6月发布。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口，由天津清远电动车有限公司牵头，比亚迪、奇瑞等汽车公司以及国家电网共同参与。据一位参与起草该标准的人士透露，“我们的充电接口将影响相关国际标准的制定，尤其是直流充电接口和安全保护控制逻辑，这在中国是首次提出的。”

电网公司将成为充电站建设的主角

充电接口标准出台后，深圳将加快充电站建设，仅全市就计划建设2万个充电站。此前，深圳已经建设了第一批充电站，南方电网公司一期建设了两个充电站和134个充电桩。值得注意的是，134个充电桩分布在城市各区的公共和住宅停车场，充电更加方便。深圳建成的充电站无疑将为比亚迪电动汽车的量产奠定基础。

政府支持也是建设充电站的必要条件

然而，这只是中国充电站建设向前迈出的一小步。目前，对于国家电网等电力公司来说，充电站和充电桩的建设仍需获得国家相关部门的批准。“谁来投资建设充电站和充电桩的政策还不明确。事实上，这还需要行业准入门槛、准入政策和相关规定。”一位国家电网相关人士表示。

总结：在新能源汽车的发展中，我们需要的是勇气、大胆创新和实验。这是一条以前没有人走过的路，但也是追赶和超越传统汽车动力的捷径。文本还指出，电动汽车和充电站相辅相成，环保和节能的紧迫性使电动汽车的前景非常光明。经过多年的发展，汽车行业也为电动汽车的产业化做好了准备。接下来，我们需要建造足够的充电站来迎接电动汽车时代的到来。在新时代，自动驾驶汽车行业不应该再次输在起跑线上。

2.充电站建设需要电网公司和政府的参与，而中国才刚刚起步

笔记

拼音 双语对照

标签：比亚迪奔驰日产smart众泰

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