高精尖没那么可怕丰田混合动力流言终结

如今，丰田混合动力汽车的全球累计销量已超过650万辆，仅去年一年的销量就超过了100万辆。在丰田的故乡日本，连续几年的前两大销量冠军都被丰田的混合动力汽车所覆盖，比如2013年的Aqua和Prius。至于大洋彼岸的美国，混合动力已经成为好莱坞明星的“标配”。在他们的别墅车库里，在一群超级跑车旁边，总是有一辆丰田混合动力车作为日常交通工具。但在中国，情况有所不同。尽管大家都知道丰田混合动力汽车在油耗控制方面无人能及，其车型的价格越来越接近传统汽车，而且一些地区还有政府补贴，但没有人感兴趣。造成这种情况的原因仍然是丰田混合动力在中国背负了无数的“冤屈”。例如，许多人发现混合动力很难找到充电的地方，电池有泄漏的风险，维护比普通汽车更贵，两三年后需要更换电池。作为回应，我终于忍不住为丰田混合动力“敲锣打鼓，怨声载道”，于是创造了这份“消除怨气记录”。

我们曾经对一辆丰田混合动力汽车进行了长期测试，遇到了一个有趣的事件，路边警察好奇地问我们，“这辆车是怎么插的？”这正是许多人对混合动力的误解。我记得公司电梯里的丰田混合动力广告海报在最显眼的位置，故意用大字强调混合动力“不需要充电”！

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拼音 双语对照只是宣传效果很小

显然，许多人将纯电动与混合动力混为一谈。在这里，有必要首先解释纯电动汽车的概念，纯电动汽车完全由电动机驱动，主要以比亚迪E6、特斯拉Model S（参数|询价）、日产聆风、华晨宝马ZN 1E等为代表。纯电动汽车确实需要插电才能补充电能。由于各个制造商的电池技术水平不同，续航里程差异很大，从200公里到500公里不等。由于国家在新能源政策中倾向于支持纯电动汽车，这类汽车经常出现在媒体上，再加上专家和媒体对纯电动汽车充电可行性的争论。因此，许多人在听到电动汽车时受到了“微妙的影响”，他们不自觉地将其归类为有充电问题的纯电动汽车。

混合动力汽车的类型相当复杂，我们在这里使用丰田技术作为蓝图。顾名思义，混合动力汽车的驱动力由两部分组成：发动机和电动机。它们何时介入、何时退出以及输出多少功率都由一个名为“PCU”的模块调节。把PCU称为丰田混合动力车的大脑并不过分。

混合动力不需要插入电源来补充电能。有些人不禁要问，能量从哪里来？第一个是发动机。当PCU检测到发动机输出高于实际驾驶需求时，它会立即回收“多余”的能量，从而为电池充电。第二是在制动和滑行过程中回收动能。以制动能量为例，在过去，动能会被浪费为制动盘的热量。如今，它通过反向拖动电机被回收到电池中。可以说，丰田混合动力车是为了回收和储存一些原本会浪费在电池中的能量。然后，在必要时，将其输出到车轮，以分担发动机的驱动工作，从而达到节省燃料和增强动力的效果。换句话说，车主只需要像传统汽车一样在加油站加汽油，充电没有问题。目前，丰田混合动力车型使用更便宜的93号汽油。我记得当我们长期使用丰田混合动力汽车时，我们经常每箱油跑900公里，这在传统动力汽车上是难以想象的。除了节省加油费，当时还有一个让我们窃喜的地方，那就是我们每个月进入加油站的次数可以减少一半左右，为人们在高峰时段挤进加油站节省了很多时间。

看着上面的照片，也许有人会想过来打我一顿。他们不是已经说过丰田混合动力车不需要充电吗？原因是上面展示的普锐斯是一款“插电式混合动力”版本，可以被视为介于混合动力和纯电动之间的技术，电池容量比混合动力更大。以普锐斯插电式混合动力版为例，仅依靠电机驱动就可以行驶约20公里。单靠能量回收很难为大容量电池充满电，因此需要依靠充电桩为其充电。然而，在中国很少有家庭具备这样的条件，所以丰田只暂时推出了混合动力版的普锐斯。

大家对丰田混合动力汽车电池的担忧并非没有道理。毕竟，在笔记本电脑和智能手机上使用电池半年后，存储容量下降是不可避免的。因此，有传言称“丰田混合动力汽车必须每三年更换一次电池”。事实上，丰田混合动力使用电池的方式与电子产品有根本区别。数码产品基本上采用深充深放的方式进行电池充电，即使用低电池电量给电池充满一次电，这实际上是电池寿命损失的最大元凶。

丰田混合动力汽车采用浅充电多循环策略，在城市地区行驶时通常只使用10%的电池容量。即使在……

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拼音 双语对照在极端情况下，电池的最大使用量仅为40%左右。换句话说，大约60%的电池电量从未被使用过，从而确保了“浅充电”。此外，正如我在“悲伤I”部分提到的，丰田混合动力车在制动和滑行过程中回收能量，导致充电次数相对频繁，这被称为“多循环”。这种策略可以大大提高电池寿命，而相比之下，对于笔记本电脑等电子设备，放电量将超过电池容量80%以上，以确保使用寿命。

如果我发现上述理论分析晦涩难懂，我会用真实的例子来说明。首先，丰田混合动力车的推出时间比许多人想象的要长得多。第一代普锐斯诞生于1997年。“它最初只在日本国内销售，但2000年才出口到其他国家，所以很多人仍然对它相当陌生。”。但今天，即使有谷歌，我们也找不到第一代普锐斯更换电池的案例。

更有说服力的是美国媒体《消费者报告》进行的一项测试，将一辆使用了10年、行驶了33万公里的第一代普锐斯与10年前测试的新普锐斯的数据进行了比较。从上表可以看出，新车和旧车在燃油经济性和加速性能方面几乎相同。即使是传统动力汽车，在贬值一段时间后，经济衰退也不会就此停止。

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丰田汽车电池可靠性的另一个例子是上面所示的普锐斯出租车，它在全球范围内都很活跃，包括中国的香港。丰田回收了许多里程超过20万公里的出租车，甚至其中一些里程超过50万公里。他们都没有更换电池，甚至没有发生电池故障！举一个更极端的例子，加拿大的安德鲁·格兰特是世界上第一位使用普锐斯的出租车司机。这款车于2004年购买，直到2012年退役，它已经行驶了150多万公里，但电池性能仍然出色。由此可见，丰田混合动力汽车的电池寿命并不低于传统机械零部件！

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拼音 双语对照凭借燃油经济性和可靠的质量，将普锐斯称为出租车司机的“性价比工具”并不为过。

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由于车辆后部的大电池和高电压输出，许多人担心混合动力车发生碰撞事故时电池有漏电的风险。

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丰田对此有两道防线。首先，电池被放置在后座的后面，后座已经在汽车的后碰撞区之外。因此，即使在发生追尾碰撞的情况下，车身也很难压缩和变形以影响电池。此外，丰田还为电池设计了一个保护支架。在美国进行的80公里/小时追尾测试中，丰田混合动力汽车的电池没有受到任何损坏。此外，丰田电池保护还有另一道防线。当检测到安全气囊弹出时，车辆将自动切断高压电源，从根本上消除泄漏的可能性。

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目前，自1997年以来，丰田混合动力汽车已售出650多万辆，没有发生过触电事故。样本量和验证时间都很有说服力。一个更极端的例子是2011年袭击日本东北部的地震和海啸，无数丰田混合动力汽车被洪水淹没。然而，在这种情况下，从未发生过触电事故。

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最后，延伸一点知识，当看到丰田混合动力示意图时，许多人会好奇橙色的管是什么？这些实际上是用来覆盖高压线路的绝缘材料。橙色这种“引人注目”的颜色让用户能够清晰地进行区分。然而，出于安全考虑，用户不得自行建造丰田混合动力汽车的生产线。00000021

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由于增加了一套完整的电动驱动系统，许多人会担心丰田混合动力汽车比传统汽车需要更多的维护程序，成本也会上升。对于这个问题，对凯美瑞尊瑞进行了过度测试的我们无疑有很大的发言权。事实上，在保养项目和保养间隔方面，混合动力车和汽油车没有什么不同，它们只是机油更换等常规项目。电动驱动系统终身免维护。以尊瑞为例，这款车的机油选择也与传统动力凯美瑞一致（参数|询价），没有任何“专业化”。上图是我们长期测试凯美瑞尊瑞5000公里首保期间的清单，最终消费仅为353元，与常规凯美瑞持平。

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然而，一些朋友仍然感到不安，坚持要问在4S店更换丰田混合动力车的电池需要多少钱？由于中国仍然没有此类案件，我们的“传闻”论点是4万元，这并不是许多人想象的超过10万元的天价。而且，丰田混合动力汽车的电驱动系统的保修期为8年/20万公里，远高于汽车其他部件的3年/10万公里保修期。

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最后，为了讲述一个真实的故事，一位名叫Yoshihiro Yokota的日本记者曾驾驶普锐斯，花了12年时间穿越五大洲。沿途有许多艰苦的地方，比如撒哈拉沙漠。更不用说特殊的维护了，有时甚至连基本的维护都达不到。一些略显精致的传统动力汽车将出现故障。普锐斯最终陪同横田义弘完成了旅程，包括电动驱动系统。整个车辆在行驶过程中没有出现任何故障，甚至连座舱盖都没有打开过一次！

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拼音 双语对照当想到这段艰辛的旅程时，每个人可能都会习惯于想到普拉多（参数|询价）、兰德库鲁泽和其他“皮革逼真”的车型。吉田洋一郎为什么会想到普锐斯？在接受记者采访时，他表示，考虑到他会去一些偏远、无人居住的地区，而且在千里之外找不到加油站，即使他随车多带了一个油箱，也不一定能满足续航里程。经过深思熟虑，我开始欣赏普锐斯超高续航里程的优势，比如在撒哈拉沙漠走800公里长的无人驾驶道路，旅途中不加油。

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许多人对“电动”汽车的第一印象是，它们来自度假区的电瓶车，甚至电动自行车。因此，当谈到混合动力汽车时，许多人习惯于想到加速缓慢的情况。“这显然在原则上是不可能有意义的。毕竟，在原来的发动机上增加一个电机就相当于增加一个助手，而且功率必须“只增不减”。"". 然而，丰田在其中也有一定的“责任”。当时，第一辆进入该国的混合动力汽车是第二代普锐斯，它只搭载了一对小排量1.5L发动机。虽然配上了电动机，功率增加了，但整辆车只能适度行驶。再加上当时30万元的高售价，很多人对丰田混合动力车留下了“苦行僧”的印象。然而，随着动力技术的提高，第三代普锐斯在保持低油耗水平的同时，更换了1.8升发动机。雷克萨斯CT200h也使用了这种动力，甚至以“动态”形象出现。此外，丰田凯美瑞尊瑞搭载2.5升发动机和最大功率为105千瓦的电机，其加速度已达到3.0升V6发动机的水平。因此，当这套动力放在雷克萨斯车型上时，它将被命名为“300h”，如ES300h、GS300h等。更重要的是，与之前在中国的车型相比，普锐斯和凯美瑞尊瑞的售价都大幅下降。在同样的价格下，很难找到一辆加速度如此强劲的汽车。

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上面提到的雷克萨斯不经意间。事实上，雷克萨斯在混合动力汽车方面的受欢迎程度甚至超过了丰田。由于增强动力的方法相同，与涡轮增压不同，混合动力汽车具有较低的旋转滞后问题，并且不存在所谓的“扭矩平稳期”。整体感觉更像一台大排量发动机，更符合雷克萨斯注重舒适的形象。这种感觉就像一台大排量发动机，实际上很大程度上依赖于一个称为PCU的动力控制模块。正如我在《悲伤1》中提到的那样，PCU就像丰田混合动力汽车的大脑，它可以分配发动机和电机何时参与，以及它们各自承受多少负载。电动机通常可以在发动机曲线中发挥“调峰填谷”的作用，产生先进的“错觉”，例如V6甚至V8。

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丰田混合动力车配备了纯电动模式，仅依靠电动机驱动汽车。当电池充满电时，它的续航里程只有大约3公里。因此，有人声称丰田混合动力的纯电动车型只是一个噱头。事实上，许多人误解了这种纯电动模式。由于丰田混合动力车的电池容量相对较低，它们将无法像纯电动或插电式混合动力车那样通过纯电动模式完成大多数城市通勤。纯电动模式的真正功能是防止用户在私人车库或别墅启动时发动机排气污染周围环境。换句话说，这种纯电动模式的设计是“环保”的，而不是许多人认为的“燃油效率”。

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丰田混合动力车仍有自己的方法来进一步压缩油耗。通过打开ECO模式，该程序将增加电机驱动的比例，并减少发动机干预的次数和时间。也就是说，通过牺牲一些动力性能来换取更低的油耗。此外，在变速杆处还提供了B挡，可用于下坡和其他环境。切换到B档后，电机将增加sl的恢复……

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拼音 双语对照动能。在驾驶体验方面，可能会有一种轻轻刹车的感觉，这不仅避免了下坡行驶带来的速度增加，还积累了电能。

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既然我们已经讨论了燃油经济性，让我们继续讨论另一个问题。很多人说丰田混合动力车“越卡越省油”。我怎么理解这句话？因为在储能充足的前提下，丰田混合动力汽车在起步时会优先使用纯电动驱动，中途停车也会关闭发动机，避免不必要的消耗。根据我们对丰田混合动力汽车的长期测试经验，在短距离交通堵塞中，油耗可以低至5L以下，低于6L左右的长期平均油耗，这表明丰田混合动力车在交通堵塞期间确实比平时有更多的油耗控制。然而，“越堵越省油”的说法并不完全科学，因为在遇到长时间的交通堵塞和耗尽电池后，油耗仍然会上升。然而，由于丰田混合动力汽车在制动过程中能够回收动能，在严重交通堵塞时的油耗表现仍然是传统动力无法比拟的。

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关于对丰田混合动力车的误解，我将首先谈谈。总的来说，丰田混合动力汽车带来了节油的好处，但它们不要求用户为使用它们支付任何价格。相比之下，目前的其他增效技术，即使是开发多年的涡轮增压技术，也会带来更大的维护成本，比如使用更高规格的机油，更不用说引起质量争议的双离合器变速器了。过去，丰田混合动力车的价格远高于传统动力车，但经过多年的技术积累，价格已降至仅略高于传统动力汽车的水平。“长期拥有”不仅可以偿还燃料成本，还可以享受混合动力系统的静音、动力和其他好处。所以，丰田混合动力实际上已经来到了我们身边，但仍有一层分离需要打破，这就是我们话题中提到的误解。

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标签：丰田凯美瑞雷克萨斯宝马比亚迪

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