新能源车补贴政策月内出台

“一年之计在于春”，中国的新能源汽车也很清楚这一原则。上周，当大众的注意力仍集中在去年1200万辆汽车的销售业绩上时，关于新能源汽车，尤其是电动汽车的各种政策和消息轮番传出。庞大的汽车市场和不断上涨的油价使新能源汽车成为新年第一个月业界关注的焦点。

显然，经过多年的发展，中国汽车产业已逐渐将目光转向与世界技术差距最小的新能源汽车。毕竟，开发新能源汽车不仅是一种责任，也是抢占未来市场的利器。

补贴政策将在本月内出台

本月早些时候，工业和信息化部副部长苗圩在北京大学光华新年论坛上透露，除了公共交通外，国家还将补贴私人购买新能源汽车。补贴标准可能在一月份公布。

这一消息被视为今年新能源汽车热潮的开始。

据了解，中国目前的新能源汽车补贴政策主要集中在公共交通、租赁、公务、环卫、邮政等公共服务领域。个人购车还没有资格获得国家补贴。

据悉，2010年，国家有关部门将出台五项新能源汽车发展配套措施。

众所周知，新能源汽车并不受欢迎，因为它们受到高昂的价格和运营成本的限制。因此，要求政府补贴已成为解决问题的关键，也是撬动市场的杠杆。“有人说，我现在已经开发出了这种模式，之所以卖得不好，是因为政府没有为其提供补贴。”苗圩在论坛上表示，工信部已经积极争取财政部，个人补贴标准应该很快出台。然而，他提醒道，“最终，我们需要走市场化的道路。政府补贴是可以给予的，但有限制，而且应该减少。”

电动汽车或成为先锋

事实上，今年年初，发展新能源汽车的运动不断，电动汽车充电站的相继建立被视为商业化的开始，这也表明电动汽车可能成为中国新能源汽车发展的先锋。

去年12月底，南方电网投资建设的国内最大的电动汽车充电站在深圳启用。首批投入使用的电动汽车充电站有两个，充电桩有134个。此外，位于福田交通枢纽换乘中心南出入口的电动汽车充电站也在加紧规划中。

而另一家国内电网巨头中国国家电网公司也不甘落后。1月14日，国家电网召开新年工作会议，总经理刘振亚提出年内在全国27个城市建设电动汽车充电站的战略规划。

事实上，两大电网公司早就瞄准了未来巨大的电动汽车市场，它们高调参与电动汽车基础设施建设，无疑向世界表明，电动汽车将是第一个发展起来的新能源汽车，并将率先投入商业运营。近日，中国汽车技术研究中心标准化研究所负责人也透露，纯电动汽车国家标准正在制定中，相关标准将在节前发布，这将为我国电动汽车的标准化生产和充电奠定良好基础。

据记者计算，电动汽车的“燃油成本”至少比传统汽油车低一半。以比亚迪E6纯电动汽车为例，它可以在2小时内充电57度，行驶300公里。按照每千瓦时1.2元的高峰时段计算，行驶300公里需要69元。对于传统燃油车来说，以每百公里8升的油耗和93号每升汽油6.66元计算，行驶300公里大约需要160元。相比之下，电动汽车的前景……

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现实的选择：让开，两头挤

对于去年获得全球汽车销量冠军的中国来说，如果传统汽车无法赶上发达国家，发展新能源汽车将成为一个可行的选择，因为中国和发达国家在这方面基本上处于同一条起跑线上。

“但如果传统能源汽车做得不好，指望在新能源汽车上实现飞跃是不现实的。”苗圩也直言不讳。

有鉴于此，中国新能源汽车的发展路径将采取“让开、两端挤压”的模式。“有专家建议，要从战略上避免‘让开’，即在其他人已经先进并申请国际标准的最困难地区。但根据国情，实现公交车和微型车‘两头挤’仍然可行。”

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