最近闭幕的第九届广州车展，作为今年汽车行业的最后一场大型活动，为媒体贡献了大量的流量和点击率。记者在车展上呆了几天，参加活动报道和专访，混迹在各个展厅。无论他走到哪里，新能源汽车出现的概率都是惊人的。据本次车展主办方介绍，广州车展共有56辆新能源汽车亮相。广汽丰田、上海通用、比亚迪，甚至被称为“油老虎”的路虎，都带来了他们的纯电动汽车或混合动力汽车来竞争。
新能源汽车的春天来了吗
更不用说在纯电动汽车研发方面走在前列的比亚迪，还有一直在混合动力驱动领域处于领先地位的广丰。上海通用的沃兰纯电动汽车、日产的聆风电动跑车、起亚K5混合动力（参数|询价）汽车不断扩大了我们对新能源概念的传统理解，给我们带来了新能源汽车发展的繁荣感。
“太好的事情总会引起怀疑，此时的数据可能会解释一些问题。”今年中期，比亚迪A股招股说明书宣布，其插电式混合动力汽车F3DM共售出365辆汽车，其纯电动汽车E6共售出53辆汽车。新能源汽车总销售额不足500辆，销售收入不足4300万元，仅占2010年汽车业务总收入的千分之二左右。去年年底，江淮通悦电动汽车共推出586套，仅限于首批新能源汽车补贴城市之一的合肥。为了协调电动汽车的推出和使用，当地政府还准备建造数百个充电桩进行配套使用。以上两个案例或许可以让我们更清楚地看到国内电动汽车市场的现状：愿意但不能。
为什么企业会涌向那些显然不赚钱的东西？从制造商的角度来看，盈利绝对是王道，除非另有计划，否则亏本盈利不是明智之举。中国新能源汽车的发展已经持续了十年。随着2011年《节能与新能源汽车产业规划》的正式出台，新能源汽车已成为政策支持的重点领域。截至目前，十个城市数千辆节能新能源汽车示范推广试点城市已增至25个。政策支持的优势不仅体现在看得见的现金补贴上，还体现在制造商在技术实力、配套设施和材料要求方面可以享受的支持上。这些都是鼓励制造商竞争绿色能源概念品牌的实际好处。
纯电动汽车，说我爱你并不容易
在如此有力的政策支持下，为什么新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展仍举步维艰？仔细分析，它在价格、续航能力和配套设施方面的表现确实不尽如人意。
以比亚迪E6为例。10月28日刚刚在杭州上市，售价36.98万元，综合补贴12万元。但24.98万元的价格几乎相当于一辆合资品牌的B级车，在价格上并不具有任何优势。成本高的部分原因在于无法实现大规模量产，无法降低零部件价格，无法实现规模经济。当然，电池研发仍处于关键时期，即使是电池制造商比亚迪也还有很长的路要走。
电动汽车被批评的另一个主要问题是续航时间短。据笔者在车展现场观察，这些纯电动汽车的技术数据上显示的续航里程一般在120公里至300公里之间，以50公里/小时的平均速度计算，最长可达6小时。短途步行工具很好，但一旦你需要走很远的路，你只能感到惊讶。
除了城市所需的配套充电设备外，这些公共基础设施仍需国家大力建设，尤其是要体现快速充电服务的优势。此外，有必要在车库里安装足够的充电插座……
笔记
拼音 双语对照o方便城市用户夜间充电。
一些专家表示，预计到2020年，该国每年将需要至少4.5亿吨原油，其中汽车用油将占该国石油消费总量的55%。以石油为代表的不可再生资源在全球范围内的稀缺，注定了新能源汽车的发展成为必然趋势。宏观意义上的环境保护理念和微观意义上的电力比石油便宜的理念都描绘了美好的未来。然而，目前的情况是，有些繁荣是不真实的。我希望制造商能够有适合自己发展的长期计划，而不是一味地投资政策，一味地钻政策漏洞。
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笔记
拼音 双语对照
世界未来能源峰会期间，各国政要、知名人士会聚阿布扎比，备受瞩目的第六届“扎耶德未来能源奖”获奖名单揭晓，比亚迪继去年斩获大企业类入围奖后，
1900/1/1 0:00:00由中国土木工程学会城市公共交通学会、中国公交信息网主办，深圳巴士集团股份有限公司、比亚迪股份有限公司联合承办，
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