整车质保真的可以普及吗？

近年来，为了增强消费者对自己产品的信心，各大汽车公司延长汽车保修似乎已成为一种趋势。除了奇瑞的终身保修，领克、红旗、长安欧尚等汽车品牌也为第一车主提供了终身免费的车辆保修服务。那么，问题来了？汽车保修真的能普及吗？文|智家网YCC编辑|郎朗山小猪妖终身保修是可持续的购车服务吗？本月早些时候，奇瑞向公众宣布了“全系汽车终身保修”，再次将这一话题推向了极致。这是汽车品牌首次宣布对所有在售车型提供终身保修。随着领克、红旗和长安欧尚声称为首批车主提供终身免费的汽车保修服务，奇瑞的加入似乎给了消费者一种期望，即汽车终身保修应该是所有汽车品牌的基本服务。事实真的是这样吗？这一承诺是否有可能被更多的汽车品牌所接受？关于这个问题，我们先从奇瑞宣布的政策说起。奇瑞的政策是，从2023年1月1日起，从奇瑞集团四大品牌，包括星途、奇瑞、捷途和奇瑞新能源购买的所有车型都可以享受。四大品牌旗下的车型包括燃油车和电动汽车。

在解读这项政策之前，我们先来了解一下什么是“车辆保修”？整车保修是指在确认没有人为因素损坏但存在质量问题时，免费更换各种部件，如车速表和空调。整车保修数据来自制造商公开宣布的车辆保修期或里程数。一般是两年/60000公里，个别制造商会有超过今年和里程的保修机制。

说白了：如果在保修期内或规定里程内，可以免费维修。动力总成保修是指发动机和变速器的保修。如果这两个部件存在质量问题，只要根据维护手册在指定地点定期进行维修，它们将得到保证。

当上述情况被确认为质量问题时，将免费更换。如果存在人为错误，制造商将不会提供保修服务。换句话说，在整车保修政策中，动力总成是汽车公司成本最高、压力最大的承诺。当然，奇瑞的“终身保修”有几个例外：1。此政策仅适用于自2023年1月1日起购买新车的用户。如果他们是老车主，他们就无法享受；2.此项服务仅对第一位车主有效。一旦车辆转让，此终身保修服务将自动失效，恢复到原来的保修服务政策；3.新车从落地到报废必须在品牌4S店进行保养。一旦有外部维修记录，终身保修服务将自动取消；

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拼音 双语对照4.当车辆发生交通事故，更换关键部件时，一些汽车公司会暂停某些部件的终身保修服务，声称其耐用性和安全性无法与原车型相比。可以看出，这项政策的特点主要针对第一位车主，他不跟车就跟人走。此外，它强调车辆的维护是在其品牌4S店持续进行的。奇瑞的这项政策是通用的吗？我们专门回顾了近12个目前声称推出终身保修服务的国产品牌的政策。

“雷克萨斯是中国唯一的外国品牌，但它提供终身免费维修政策。”。12个品牌中最常见的一点是，新能源汽车品牌占绝大多数，其政策大多针对第一车主和非运营车主，即非网络终端车辆和出租车使用的车主。终身保修的内容偏向于作为电动汽车核心部件的三电系统。近年来，许多汽车公司都有延长保修期的趋势，以增加消费者对品牌的信任，但这种趋势在新能源品牌中更为强烈。原因并不复杂。原因始于电动汽车推广的早期阶段。动力电池的自燃引发了许多消费者对电动汽车的担忧。然而，三电系统的终身保修是缓解消费者担忧的最合理方式。由于与燃油车相比，电动汽车部件显著减少，因此与燃油车相比较，电动汽车本身的维护时间和成本也显著减少。企业声称终身保修不会产生太多成本，从而对消费者产生了可信的吸引力。然而，毫无疑问，大多数推出这一政策的新品牌已经在市场上销售了10多年的汽车。这使得整车终身保修的承诺似乎没有得到证实。从形式和宣传上看，“车辆保修”远比国家规定的“三年或6万公里”的“三包”政策更有吸引力，但也有很多套路。让我们以奇瑞的“整车保修”为例。“整车保修”权益的对象是非营运车辆的第一位车主，他在店内签署了《奇瑞汽车终身保修服务协议》，车辆在奇瑞4S店进行全过程服务，并可以享受这一福利。

此外，这一“保修条款”还有一个关键词：“非营运车辆”，这意味着只有私家车才能享受终身保修，而网络租车用户则无法享受这一福利。许多“整车保修”品牌不包括运营车辆，这主要是由于非运营车辆和运营车辆性质完全不同，在不符合正常规则的长期、高强度车辆场景中，车辆的故障率不可避免地呈指数级增长。如果一家汽车公司承担非运营车辆的保修，其售后成本也将成倍增加。

让我们举一个简单的例子。一般情况下，私家车的使用寿命约为15年，每年行驶约2万公里，15年行驶约30万公里；出租车的年行驶里程约为10万至15万公里。根据计算，运营中的车辆将在大约4-6年后达到国家规定的强制退役期。当然，为了进一步完善和保障运营车辆的售后服务，许多企业也推出了工业版运营车辆，这些车型的保修里程也有所延长。例如，Nezha V（参数|查询）行业版提供3年或12万公里的车辆保修，以及3年或30万公里的电池组保修；

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拼音 双语对照比亚迪e6提供6年或15万公里的车辆保修和终身电池组保修。

此外，需要注意的是，我们上面提到的“终身保修”是“跟人不跟车”，只有第一位车主才能享受这一福利。换言之：如果用户购买奇瑞、领克、红旗、长安欧尚等“终身保修”的二手车，则需要自掏腰包进行后期维修。正是因为这些政策的出台，或多或少会影响品牌二手车的保值率。根据J.D.Power发布的一份报告，43%的国内车主平均在三年内更换汽车，五年内更换的比例高达60%或更多。缩短第一位车主使用车辆的时间，可以大大降低汽车公司终身保修政策的成本。

对于二手车来说，第一车主的“终身保修”与国家强制性的“三包”政策没有什么不同，甚至不如简单地延长保修期和保修公里那么实用。例如，如果我们不从事运营车辆，我们的私家车很少能在三年内行驶10万公里。因此，在这种情况下，虽然领克和长安欧尚也是第一批享受终身保修的车主，但接下来的4年或10万公里并不是第一批车主的整车保修，这比二手车用户更有诚意。

最后需要强调的是，无论“保修”承诺的周期是什么，用户每次都需要到4S店进行维修和保养。从企业的角度来看，去4S店进行维修和保养可以帮助您掌握用户的维修和保养记录。如果用户选择去没有车辆认证许可证的第三方维修店进行维修保养，将无法掌握维修保养记录。例如，如果用户找到“三无店”进行维护，并且由于用户缺乏定期维护而导致部件出现问题或质量问题，甚至存在安全隐患，那么企业肯定不会愿意为用户或其他汽修厂承担责任。

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然而，中国强制性的“三包”政策并没有明确规定汽车必须在4S店维修，因此无论汽车在哪里维修，都不会对汽车的三包权利构成任何威胁。换言之，三包政策有法律背书，对消费者来说，三包权利是最有形、最有形的。如果享受终身保修需要与4S店绑定，那么企业实际承担的保修责任和成本是相对可控的。

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因此，如果一个声称提供“终身保修”服务的汽车品牌首先需要与4S店的维修捆绑在一起，那么广告噱头就难免大于现实。从这个角度来看，这不会成为一种绝对的趋势。从常识的角度来看，汽车的寿命越长，其部件就越老化，很难维持终身保修，终身故障是不可避免的。“无论这项政策是否成功，让我们将时间范围扩大到10年周期，然后回顾过去”。

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