强敌不断涌现 别克新凯越能否再续传奇?

在中国国内汽车市场，凯越（参数|询价）绝对是一大亮点。自2003年首次上市以来，别克凯越一直是中国私家车市场的驱动力，过去十年累计销量超过180万辆。尽管数字没有桑塔纳（参数|查询）和捷达那么令人印象深刻，但十年后，凯悦的传奇仍在继续，而桑塔纳和捷达的名字上只剩下一个符号。2月1日，凯悦在进入中国十年后再次更换车型，延续了每五年更换一次的传统。更改后，凯越将更换为新的动力总成，从而大大增强其实力。然而，在这个时候，紧凑型家庭市场也在发生突然的变化。新款凯越将面临来自强者的更多挑战。传奇还能继续吗？

凯悦身世之谜关于凯悦的身世一直存在争议。别克凯越与曾经很受欢迎的韩国大宇品牌Lacetti车型有着密切的联系。2002年，新一代大宇Lacetti上市。由于其合作伙伴通用汽车在2001年收购了大宇汽车，Lacetti自然属于通用汽车的保护伞。

从大宇Lacetti的角度来看，这款车型的“零部件”也比较复杂。意大利宾尼法利纳的设计外观，大宇韩国设计中心完成的车身结构和底盘开发，莲花也参与了悬架的设计和调整。德国的欧宝公司从澳大利亚的霍顿公司开发和生产发动机，而德国的采埃孚公司提供变速器。凯越引入中国后，也进行了许多本地化改进，尤其是上海通用汽车旗下的泛亚设计中心，在过去十年中也对其设计进行了几次升级。因此，凯悦也可以被视为整合国际资源打造的产品，不能简单地归类为中国版的大宇Lacetti。凯越在中国的辉煌十年1998年，别克新世纪进入中国，为别克品牌奠定了坚实的基础。即使在当时，许多消费者也将别克列为与奥迪同等地位的高端品牌。选择一个定位相对较高的别克品牌，也是凯越成功的重要原因。2003年4月21日，上海通用汽车正式推出凯越，上市第一个月销量就超过7500辆。同年11月，该公司创下了新车月销量10000辆的纪录。成为“新三型”紧凑型市场的领导者。

2004年，凯悦推出了一款掀背版车型，名为凯悦HRV。一年后，凯越推出了这款车的旅行版，这在掀背车称霸全国的家用汽车市场也是一个“吃螃蟹”的举动。2008年，在凯越上市五年后，上海通用汽车公司正式推出了新款凯越的重大改进版，采用了别克全新的家族式设计，增加了配置，并重新调整了底盘。然而，这次升级还不是一次完全的更换，因为动力总成和底盘没有实质性的变化。2009年，上市六年的凯越在中国销量超过100万辆，成为销量超过100多万辆的最短车型。

2009年，凯悦首月销量突破2万辆大关后，从2010年到2012年，凯越的销量连续三年保持在2万辆左右。2011年，凯越以全年25.4万辆的销量荣登单车销量排行榜，达到了其国产生涯的巅峰。2012年，凯悦的年销量超过27.7万辆，仅次于赛欧和福克斯同品牌，排名第三（参数|询价）。如果只算单一车型的话，凯越在销量和势头上仍然名列前茅，可谓是在中国家用车市场创造了一个神话！

笔记

拼音 双语对照

在长达十年的国产生涯中，凯越除了在2008年进行中期改款外，还在发动机、变速箱、底盘和配置方面不断升级，使其技术越来越成熟可靠，同时也更能满足中国消费者的需求。凯悦成功的秘诀和凯悦过去的缺点并不是因为它在某些方面的特殊技能。相反，凯越是一款相对温和、平衡的车型。外观美观大方，不算出彩，但很耐看；宽敞的车内空间、精致的内饰、舒适的座椅、高性价比、可靠耐用的品质都是凯悦的卖点。此外，上海对中国消费者需求的理解非常准确，重点关注中国消费者高度偏好的配置，以取代一些不必要的配置。

如果要说凯悦的缺点，相信很多消费者都会谈论油耗。尽管最初的1.6升发动机在耐用性和可靠性方面取得了良好的性能，但它是十年前的产品，甚至目前广泛使用的可变气门正时技术也没有被采用，导致油耗表现不理想。这也是上海通用汽车决定更换“核心”的原因。

6AT变速器的更换也更多是由于同级别新产品的压力。毕竟，大众系列的两款竞争车型新桑塔纳和新捷达都配备了6AT配置，而即使是自主品牌帝豪（参数|询价）EC7也将更换为6AT变速箱。凯越4AT的旧型号显然有点不合时宜。6AT和1.5L DVVT发动机的结合将确立凯越在燃油经济性方面的优势，并弥补原有的不足。未来将重点关注二、三、四线及以下城市市场。2003年，凯越作为一款重量级紧凑型新车上市，无论是在品牌还是技术上都极具竞争力。当时，它相对较高的定位被视为精英的选择和身份的象征。十年后，凯越逐渐褪去了往日的光环，成为了一辆普通的家用车，走进了更多普通人的生活。凯悦的主要市场已经从一线城市逐渐下移到了二、三、四线城市。对于第一次购车的家庭来说，凯越是一个理想的选择，价格相对较低，没有明显的缺点，而且有足够的“面子”。

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