曾与大众抗衡，如今销量持续暴跌，别克有翻盘可能吗？

如果你问哪个外国汽车品牌最依赖中国汽车市场，大多数人首先想到的是大众。事实上，尽管中国市场是大众最大的海外市场，但它只占大众全球销量的46%。大众并不是在中国市场生存最依赖的外国品牌。

要说最依赖中国汽车市场，事实上，必须是别克。2021，别克全球销量达到106万辆，而仅中国市场销量就达到82.8万辆，占别克全球总销量的78.11%。毫无疑问，中国市场养活了整个别克。如果别克失去了中国市场，它将成为一家三流汽车公司。近年来，别克在中国市场的表现持续下滑，并面临着与韩国汽车品牌类似的经历。

据统计，从2016年到2018年，别克已经连续三年实现销量过百万。尤其是在2016年，别克的年销量超过123万辆，与南北大众展开竞争。别克销量在2016年达到峰值后逐年下降，2021仅达到82.8万辆，同比下降10.55%。

2022年1-10月，别克汽车总销量仅为516361辆，同比下降24.52%。根据目前的进展情况，别克2022年全年销量仅能达到65万辆，比2021下降15万多辆。别克年销量不足70万辆，连丰田和本田都比不上，更别提中国品牌了。更不用说比亚迪已经能够提前确定超越南北大众。长安、吉利、长城和奇瑞今年的表现都超过了别克。

“中国市场占别克全球销量的近80%，但别克在中国汽车市场上持续下滑。别克现在正走着与当时现代和起亚相同的道路。至少在未来几年，别克没有机会重回巅峰。”。在巅峰时期死去对别克来说并不可惜。别克为什么衰落了？许多人将原因归咎于别克在巅峰时期的盲目傲慢。自2017年10月以来，别克在新款车型中广泛使用1.0T和1.3T三缸发动机。也正是从这一刻起，别克开始走上了螺旋式下降的道路。

长期以来，别克主要依靠英朗（参数|询价）、昂科威（参数|询）和GL8三款主要车型，分别对应轿车、SUV和MPV三大市场。然而，别克英朗最初完全配备标准三缸发动机的做法，直接让英朗在家里陷入了困境。别克对三缸发动机的大规模推广进一步削弱了别克的品牌影响力。销量的下降迫使其车型降价促销，造成了恶性循环。即使是没有三缸发动机的车型也受到了别克品牌实力下降的影响。

2020年，当英朗重新转向四缸发动机时，其销量立即大幅回升，但很难重回巅峰。进入2022年后，别克积极抛弃英朗，推出威朗（参数|询价）Pro。然而，无论是从知名度还是销量上，威朗Pro都无法与英朗竞争，别克无疑是搬起了石头砸自己的脚。如今，除了GL8，别克几乎没有其他车型可供销售。

别克危机已经出现。尽管三缸发动机是别克衰落的直接原因，但即使没有三缸发动机，别克也注定难以在国内汽车市场走得更远。目前，别克旗下车型包括凯悦（Parameter|Inquiry）、英朗、昂科拉（Parameter|Inquiry。

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值得注意的是，除了GL8，别克没有其他经典车型流传下来。与日本品牌相比，他们所有最畅销的车型都已经流传了几十年。凯美瑞（参数|询价）已经传了八代，而雅阁（参数|询）已经传到了第十代，第十一代雅阁也将于明年上市。在汽车市场上大获全胜的轩逸将军（参数|询价）也经历了十四代车型的传承。

作为一个百年汽车品牌，别克在中国没有经典车型的传承，中国汽车品牌也有经典车型的继承，比如哈弗H6（参数|询价），现在已经到了第三代，越来越多的中国汽车品牌正在逐渐关注经典车型的遗传。

最终塑造一个良好的品牌形象是一个漫长而艰难的过程，而破坏声誉形象可能只会走错一步，别克就是如此。“今天，如果别克想要摆脱困境，也许唯一的出路就是转型为新能源汽车。别克已经宣布，未来将推出五款新能源产品。然而，在目前的市场上，别克的行动仍然非常缓慢，其转型之路无疑将充满坎坷”。

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