2020年，家住广州的黄先生花了很多钱买了一辆梅赛德斯EQC（参数|查询）。EQC是奔驰于2019年推出的一款中型纯电动SUV，也是奔驰旗下电动子品牌EQ为消费者提供的首份纯电动答卷。
当时，市场上豪华品牌纯电动汽车的选择非常有限。即使起步价超过56万元，电池总容量只有79.2kWh，NEDC条件下的续航里程只有415公里，梅赛德斯EQC也很快俘获了一批中产阶级客户的心。在汽油车时代敢于以30多万元的价格出售1.3T+7速双离合GLB的梅赛德斯-奔驰知道，它的受欢迎程度是这个时代最大的摇钱树。自信的他们对EQC有着非常明确的定位：卖品牌，交朋友。在受到销售人员的热情接待并热情驾驶EQC后，黄先生当场做出决定，并迅速成为第一个吃螃蟹的人。“梅赛德斯-奔驰是百年老店，是国际品牌，不会有任何问题。”当时，黄先生对这一观点深信不疑。四个月后，黄先生的“豪华电动梦”破灭了。这辆刚行驶8000多公里的新车，在没有预警的情况下，仪表盘上突然出现红色故障代码。
这辆车不能动，也不能拖。黄先生别无选择，只能联系4S店寻求帮助。商店提供的解决方案是直接免费更换新的电机。电动机、电池和电子控制是电动汽车时代的新“三大部件”，相当于燃油汽车时代的核心三大部件：发动机、变速箱和底盘。在8000公里的速度下为电动汽车更换新发动机，相当于为8000公里的燃料汽车更换新引擎。购买任何汽车品牌的消费者都无法接受这种水平的质量控制，更不用说豪华品牌梅赛德斯了。但更换电机并不是黄先生维权剧本的结束，而是一系列噩梦的开始。此后不到一年的时间里，这辆奔驰EQC的三电系统全部损坏，黄先生只能让4S店一次又一次地拖车，被迫接受更换。“我的奔驰EQC现在基本上就是一块废铁，”黄先生叹了口气。在黄先生加入的300人的“奔驰EQC车友群”中，有100多名车主经历过电机损坏和故障，占总数的三分之一以上。梅赛德斯EQC车主得出结论，发动机故障的根本原因是冷却液泄漏烧毁了发动机。“他们一再报告推论结果，但梅赛德斯既没有批准也没有回应。”在中国汽车投诉平台上，2021关于奔驰EQC的投诉数量为27起，其中24起与电机故障有关。在汽车质量网站上的20起奔驰EQC投诉中，有19起是由于电机故障引起的。今年1月21日，68位梅赛德斯EQC车主发表了一份联合声明。
根据声明，梅赛德斯EQC将在电机故障发生前1-2个月在中控屏幕上提示“加注冷却液”。打开前舱盖后，冷却液显著减少。已确定是冷却液渗透电机导致了故障。针对频繁发生的奔驰EQC电机故障，车主要求戴姆勒中国及时承认错误，并尽快做出合理回应。与此同时，车主要求已经更换电机的消费者完全遵守新的三包政策。同时，对于所有经历过电机、电池和电子控制系统故障的车主，我们承诺延长保修期和终身保修。2月18日，国家市场监管总局发布通知，宣布召回10104辆梅赛德斯-奔驰EQC，原因是“本次召回范围内的一些车辆，由于电动驱动模块的制造偏差，导致电动驱动模块内的冷却系统密封不足，导致冷却液泄漏。在极端情况下，车辆可能无法启动，存在安全隐患。”发电实际上是如何泄漏的？与EQC的官方定义“电子……”相比……
笔记
拼音 双语对照+豪华”，三叉戟标志下隐藏的物理本质是一种“燃料换电”装置。
“油改电”是大多数汽车公司在应对电动化转型时的第一反应。时代太快太激烈了，研发团队太老太懒了。提交论文最短的关键是更改。EQC的电动驱动系统由奔驰和采埃孚共同设计和开发。它在每个前轴和后轴上都配备了一台电机，总功率为300千瓦，峰值扭矩为700牛米。其布置方式为电机减速器左右成排布置，逆变器位于上方。在有限的空间内平衡体积、热量、重量和效率。
EQC电驱动系统的冷却方式是水冷，这是目前德国汽车公司最常用的冷却方式。奥迪e-tron（参数|查询）和保时捷Taycan（参数|询问）均使用转子冷却系统。水冷电机的冷却回路是外部的，转子被封装在外壳中。电机在运行过程中产生的热量通过对流传递到外壳的内层。
较冷的冷却剂流经循环水通道，并与壳体内部的热源进行热交换，以实现散热。转子冷却的优点是增加了峰值和连续功率的输出，提高了整个驱动系统的耐用性。如果水冷系统中的冷却水泄漏，其结果是破坏性的：电机短路，系统报废。电动驱动系统对汽车公司来说是新的，转子冷却更是新的。汽车公司和供应商都在寻找可以渡河的石头。奥迪e-tron和保时捷泰康成功过河，但梅赛德斯EQC掉入河中。让我们停止吧。今年2月梅赛德斯-奔驰的召回已经不是梅赛德斯EQC的第一次了。2021 8月，北京奔驰向国家市场监督管理局提交了召回计划。召回的原因是，一些EQC在组装后无法识别和检查空调冷凝液软管的状况，无法确保其密封性，导致空调冷凝液进入乘客舱并腐蚀电子部件。召回总数为796辆。在海外，梅赛德斯EQC暴露出了更严重的质量问题。在2019年进入中国市场之前，EQC上的差速器螺栓被炸坏，不符合耐用性标准，导致在使用过程中可能发生断裂，导致车辆失速，影响其控制车辆的能力。戴姆勒没有正式披露召回的车辆数量，但德国工业出版物披露，此次召回涉及1700辆EQC。2021 11月，梅赛德斯在海外召回了19000台EQC。官方原因是，转向系统的线束可能在装配过程中受损，导致车辆使用过程中环境中的水通过隔离层进入线束，线束可能会随着时间的推移而老化甚至失效。10104辆梅赛德斯-奔驰EQC的召回是近年来梅赛德斯-奔驰大规模召回的一个缩影。2020年，梅赛德斯-奔驰在中国市场进行了17次召回，成为有记录以来召回次数最多的汽车品牌，累计召回82万辆。2021，奔驰在中国市场召回278.1万辆汽车，再次成为召回次数最多的品牌。在非盈利组织《消费者报告》（Consumer Reports）发布的2021汽车品牌可靠性调查报告中，梅赛德斯（Mercedes）排名第23位，甚至不如耐用皮卡品牌拉姆（Ram）可靠。
在EQC名利双收后，梅赛德斯-奔驰并没有停下脚步，而是提高了“以电代油”的价格，并先后向中国市场推出了两款电动汽车，即基于奔驰GLA（参数|询价）的奔驰EQA（参数|询价）和基于奔驰GLB（参数|询问）的奔驰EQB（参数|询问）。
奔驰EQA的空间比Model Y小（参数|查询），加速慢，而且……
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拼音 双语对照比特斯拉更具自主驾驶能力。然而，它比Y型多花费了60000美元。
梅赛德斯-奔驰电动汽车的市场反馈冷淡。今年1月，梅赛德斯-奔驰共售出407辆EQC汽车、261辆EQA汽车和207辆EQB汽车，三款电动汽车的总销量均超过“1000辆”。
在电动汽车时代，车标不再是中国消费者购买豪华汽车的首要考虑因素。但习惯于制造豪华汽车的梅赛德斯似乎不愿意从这个长达136年的幻想中早起。
笔记
拼音 双语对照
豪华品牌最讲究“论资排辈”，宝马高配的5系在7系轿车面前，就是会暗淡无光，奔驰的C级和E级相比，也是毫无底气。
1900/1/1 0:00:00中型SUV保值率排行榜中，日系车的排名普遍比BBA这些豪华品牌靠前，那就有人说，日系车更值得买？观点表面成立，但其实毫无道理，买车的目的不同，就不能通过保值率来衡量一款车是否值得买，
1900/1/1 0:00:00在新能源车市场，因为插电混动相比纯电动车型没有充电焦虑和里程焦虑，日常使用起来更为方便些。而跟普通的燃油车相比，插电混动车型不仅可以免交购置税、不受限行政策影响，而且油耗相对来讲也更低，动力更好。
1900/1/1 0:00:00从2020年至今，“骑行热”升温，疫情是一个催化剂。
1900/1/1 0:00:00奇瑞作为国产品牌中的“台柱子”，在近几年中的表现确实是出类拔萃。不管是产品的颜值，内饰亦或是核心技术，都有着很大的进步，甚至说跟一些合资品牌相比，也丝毫不处下风。
1900/1/1 0:00:00据国内媒体报道，奔驰旗下的全新一代C级插混版车型有望于9月份正式上市，并于10月份开始交付。
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