周鸿祎也入局了新造车：以人民的名义，360战略投资哪吒汽车

5月11日，360集团召开智能汽车战略媒体沟通会。360集团创始人兼董事长周鸿祎宣布，将战略性地投资于内扎汽车，未来将与内扎汽车“共同造车”，成为其第二大股东。当不会开车的周鸿祎加入造车热潮时，相比于二线新造车品牌寻求依赖互联网的急切，背后也是互联网公司对错过智能汽车赛道的焦虑。第一条：AutoR智能驾驶首席执行官金进入另一家科技公司“造车”。然而，与小米想要打造自己的汽车不同，360选择了“联合造车”的方式，因此，Nezha汽车成为了其战略投资的目标。通过列举，几乎所有有名字的中国互联网公司都加入了这条赛道。这次大会并没有引起太大的轰动，但由于周鸿祎一直在展示自己的才华，它也受到了越来越多的关注。可以说，360之后，中国新造车企业能够联合的互联网巨头几乎都被消耗殆尽。只有快手和抖音才能拯救一家新的汽车制造企业。在本次大会上，当Nezha Motors首席执行官张勇向周鸿祎介绍最新的Nezha车型时，周鸿祎无意中说：“我不会开车。”当然，会开车并不是造好车的先决条件，中国最大的科技出行公司滴滴创始人程维也不会开车。然而，当不会开车的周鸿祎加入造车热潮时，相比于二线新造车品牌急于寻求依赖互联网，背后也是互联网公司对错过智能汽车赛道的焦虑。然而，从严格意义上讲，360和内扎汽车是战略投资关系。正如美团是理想汽车的第二大股东，腾讯是蔚来的第二股东一样，周鸿祎并没有亲自投身造车潮流。周鸿祎表示：“在手机出现故障后，我们无法自己制造汽车。”。360将以《Nezha》为模型，然后无歧视地向其他汽车公司出口安全技术。“作为一名互联网老兵，能够参与创建未来最大的智能终端，甚至参与全球智能汽车的转型，是一个千载难逢的机会，不容错过。老兵们注定要在关键时刻挺身而出。挑战越大，兴奋越大，360必须参与其中并为此做出贡献。”弘毅表示，“这是千载难逢的机会。”，指的是中国制造和中国互联网在智能汽车行业转型阶段共同定义汽车行业规则的机会。云计算、大数据和人工智能将为中国制造业赋能，改变中国汽车市场，甚至全球汽车市场。这个看到未来无限机会的行业已经吞噬了无数巨头的野心。在这个拥挤的赛道上，提出一些替代性的、新鲜的口号变得越来越困难。在今天的新闻发布会上，360提出了“技术平价”的概念，带来了“体验平价”，即通过技术的力量，让普通大众能够负担得起智能汽车，同时使其在性能、体验和安全方面的竞争力不亚于价格高出数倍的汽车。“技术平价并不是一个新词，在智能汽车领域使用它似乎有些新鲜。然而，它显然与威马创始人沈晖提出的“技术普惠”和“打造普通人负担得起的智能汽车”相似。”。然而，与威马汽车相比，目前的价格明显降低了一个区间。这也是Nezha在销量上逐渐超越威马的原因。基于“技术平价”带来“体验平价”的理念，双方提出了“为人民造车”的口号“在今天的新闻发布会上，内扎汽车首席执行官张勇也表示，这符合内扎汽车“让高品质智能电动汽车触手可及”的理念。根据双方发布的信息，未来智能汽车的定位将在10万元左右，以满足大众用户的需求。”，智能汽车有望成为最大的智能终端，车联网也将成为继移动互联网之后的下一个超级入口。“周鸿祎透露了智能汽车布局的基调。在他看来，网……

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拼音 双语对照智能汽车的安全和车联网的安全也将成为未来360安全生态的重要组成部分。因此，通过积极部署智能汽车，360可以参与百年机遇，通过互联网推动中国汽车制造业转型，为大众消费者提供更实惠的数字产品；我们也可以以《Nezha》为范本，对汽车网络安全问题进行深入研究，从而更好地为全行业的汽车企业和产业链合作伙伴提供智能汽车网络安全服务。据360官方介绍，在调查合作伙伴时，他们首先关心的是对方是否是真正的企业家，他们的团队是否真正关心用户需求，他们是否是汽车制造业真正的“工匠”，他们是否在制造能够为用户提供更好体验和更多价值的汽车，他们是否能够制造出搭载这些概念的汽车，以及他们是否能够真正让用户接受并购买这些概念。在造车热潮的高峰期，有300多家造车新势力。然而，经过多轮淘汰，“赛道”上只剩下少数企业，而内扎汽车可以说已经度过了第一阶段。目前，Nezha汽车已经下线生产了4万多辆量产车，并完成了核心种子用户的积累，在汽车市场站稳了脚跟。对此，周鸿祎回应称，“除了拥有一定的用户规模基础外，‘以用户为中心’的概念与360的一贯主张是一致的。在这个汽车行业技术变革的世纪里，用户至上是核心本质，最终的用户体验和产品价值是取得成功的必由之路。“智能汽车的未来更像是一个智能终端，汽车的软件属性越来越关键，它们甚至将进入“软件定义汽车”的时代。”。在这一趋势下，360将能够为Nezha Automotive提供涵盖云计算、大数据、人工智能、物联网和车联网安全的全面数字技术。简而言之，与Nezha Motors合作后，360将成为“技术强国”“在软件层面。此外，Nezha汽车还将从传统的造车模式转变为互联网造车模式，具体包括概念、体验和用户三个层面。在概念方面，用户至上、极致体验和互联网世界快速迭代的信念将在造车过程中得到坚持和落实。在体验方面，Nezha汽车将获得360在互联网、智能硬件和网络安全方面的积累，并渗透到其产品中。同时，双方还将共同成立联合产品体验组织，深度参与汽车产品的体验设计、互动和迭代。在用户方面，360将为内扎汽车引入大量互联网用户和智能硬件用户，这些360粉丝也将成为内扎汽车产品和体验设计的参与者和推动者。在此背景下，双方合作伙伴表示，历史上最大的汽车产品社区正在崛起，并将成为Nezha Motors未来发展的竞争工具。今天，新造车浪潮正在掀起另一个高潮，小米、华为、创维和360都加入了进来。除了之前已经进入市场的百度、阿里巴巴和腾讯之外，中国的造车新势力几乎完全瓜分了中国的互联网巨头。一方面，互联网公司是否造车不再是一个选择问题，而是一个必须回答的问题。另一方面，绑定互联网公司是对融资的背书，也是为造车新势力寻找车联网领域合作伙伴的机会。新造车运动是否过于拥挤和红海？显然，这一运动还没有达到市场的中间位置。明天，谁知道谁会参与这一趋势。

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