新奇骏（参数|询价）能否打破国内用户对三缸发动机的偏见，延续上一代的销售神话？7月30日，东风日产公布了新款第四代奇骏在内蒙古响沙湾的上市价格，共有8款配置，价格区间为18.19万-26.29万元。差不多一个月前，东风日产还在内蒙古阿拉善启动了为期一个月的媒体批量试驾活动。媒体试驾和发射活动安排在以沙漠地形著称的内蒙古。东风日产只想突出奇骏的一个特点，即全能SUV的属性，以突出奇骏和众多竞争对手的优势，尤其是良田的CR-V（参数|询价）和RAV4荣放（参数|报价）。上任以来首次面对媒体的东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，作为东风日产品牌“敢做”更新后的首款重型车型，新奇骏是标杆和旗手，承载着东风日产对产品质量的承诺，承载东风日产对消费者需求的承诺，承载东风日产追求社会责任。
然而，这一代奇骏仍然面临着一个艰难的考验，那就是它搭载的三缸发动机能否得到用户的认可。毕竟，过去的教训仍在眼前。尤其是奇骏18.19-26.29万元的价格，与丰田RAV4 17.58-25.98万元和本田CR-V16.98-27.68万元相比，性价比并不优越。那么，在三缸机车普遍不受欢迎的市场上，奇骏依靠什么来打动国内用户呢？口碑的力量？在汽车市场上，中国用户习惯将丰田的凯美瑞（参数|询价）、本田的雅阁（参数|询）和日产的天籁作为日系三剑客。在SUV市场，与之相对应的日本三剑客分别是丰田的RAV4荣放、本田的C-RV，以及这次的日产奇骏。SUV市场上的这些“日系三剑客”有着相似的发展轨迹：它们都被定位为全球汽车，都是在2008年前后陆续生产的，价格区间也高度重叠。因此，基于日系车在国内用户中的普遍认可，这三款车在市场上的销量和口碑在很长一段时间内都是势均力敌的。RAV4发布时间最长，销量最大。截至目前，全球销量已突破1000万辆，成为丰田开拓城市SUV细分市场的世纪佳作；作为继RAV4上市之后的C-RV，它已成为中国市场这一细分市场的标杆，迄今为止在中国的销量已超过200万辆；得益于20世纪初开始的城市SUV热潮和日本品牌的声誉效应，日产奇骏的最新推出也迅速在这一细分市场站稳了脚跟。它目前的市场地位不亚于比它更早发布的CR-V和RAV4。
日产奇骏有多成功？连续十年位居日本国内SUV销量第一；2016年至2018年连续三年位居全球SUV销量第一；
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拼音 双语对照他还获得了2019年日本国内SUV销量冠军。迄今为止，日产奇骏的全球销量已超过650万辆，在中国市场的累计销量超过142万辆。尽管它没有达到比它更早诞生的CR-V和RAV4的世界地位，但日产奇骏一直以其稳定性而闻名。即使在换代前的最后一个月，奇骏的月销量仍超过了1万辆，在东风日产的销量排名中仅次于轩逸（参数|询价）。如果还考虑到品牌价值，奇骏无疑是东风日产中最重要的车型，既肩负着探索品牌价值的重任，也肩负着销售的真正责任。日产奇骏可以说是东风日产阵营中，无论是销量还是利润的最佳代表。
在发布会上，东风汽车股份有限公司有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武史用三条“格言”来描述奇骏在东风日桑的战略地位：这是日产历史上规模最大、最复杂的项目，历时五年开发，总投资190亿元，使其成为历史上最强的奇骏。如今，CR-V和RAV4的市场正在蓬勃发展，后起之秀奇骏或许能够完成后来居上的壮举。在此之前，东风日产需要好好讲述三缸发动机的故事。事实上，将整个奇骏系列换成三缸发动机实际上是东风日产的最后手段。在全球碳减排的背景下，中国政府对汽车行业实施了长期的双重信贷政策。特别是随着“碳峰值和碳中和的”目标的推出，未能达到信用标准所面临的额外成本将是前所未有的，而东风日产的双重信用表现并不好。2020年，东风日产的子公司东风有限公司的油耗得分和新能源得分均为负值。前者以-3959550分的成绩在中国国内乘用车制造商中排名倒数第10，而后者以-84264分的成绩排名倒数第4。这一双积分表现意味着东风日产将花费巨资从其他公司购买积分，以抵消负面积分。如果价格是3000元/分钟，东风日产将为此付出近15亿元的巨额费用。相比之下，同为日本品牌的丰田和本田近年来通过加速布局混合动力细分市场，面临的双点压力明显小于日产。日系三款SUV中的两款RAV4荣放和CRV早在新一代车型上市时就推出了相应的混合动力版本，在全系车型中的销量份额逐年提升。
面对全行业的减排趋势和竞争对手在电动化领域的领先地位，很明显，东风日产不需要花费大量资金开发大排量发动机，同时购买因大排量而产生的巨额积分成本。因此，小排量三缸发动机成为东风日产的权宜之计。因为三缸发动机不仅可以显著降低研发成本，还可以降低排量从而增加燃油积分，变相降低购买积分的巨大成本。三缸发动机之所以是东风日产的权宜之计，是因为布局混合动力汽车是一项长期战略。代表东风日产的混合动力系统是e-POWER技术。搭载该技术的车辆将于今年下半年上市，并将在未来几年逐步扩展到六款车型。日产奇骏也有可能上榜。三缸发动机能工作吗？尽管三缸发动机对奇骏来说是暂时的解决方案，但东风日产仍然希望新奇骏能有一个良好的开端。这取决于东风日产能否很好地讲述三缸发动机的故事。首先，从机械质量来看，奇骏的动力性能全面优于RAV4荣放和CRV，真正在提高动力性能的同时降低了油耗。东风日产表示，奇骏的运营油耗低至5.8升/100公里，领先于同行。
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拼音 双语对照0310143518005848/4.jpg“/>
其次，得益于VC Turbo超变发动机300采用的独创多连杆结构，东风日产在发布会现场专门展示了这款奇骏发动机与普通三缸发动机的抖动差异。从现场演示可以看出，奇骏三缸发动机的振动确实很小，几乎没有振动。如果能够打消中国用户对三缸发动机的疑虑，奇骏的市场潜力显然不会低于RAV4和CRV。根据中国用户对奇骏所在车型的空间要求，奇骏的轴距比RAV4荣放和CRV更长；从中国用户对智能的热爱来看，奇骏的三重屏显然更适合中国用户。另一个加分项是，奇骏的车机系统支持OTA，这在一批普遍不起眼的智能合资SUV中尤为耀眼。
在这些功能成为奇骏的优势之前，东风日产首先需要说服用户接受三缸发动机。
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引言背后是体系力冬日暖阳，上海安亭的汽车创新港20号楼的一个会议室。蔚来创始人之一秦力洪面对全国60多家媒体主持了一场沟通会。
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