哄抬芯片价格被查，大快人心！但“缺芯”究竟该如何破？

毫无疑问，“缺芯”仍是今年汽车市场的主旋律。今年以来，由于芯片短缺，福特、丰田等国际汽车公司的一些工厂相继减产甚至停产。核心的缺乏也导致一些国内汽车制造商减产或停产。在这个时候，汽车公司和芯片公司应该能够一起度过困难时期。然而，由于个别芯片公司的投机行为，行业出现了芯片价格大幅上涨等混乱局面。

面对市场乱象，国家市场监督管理总局近日主动出击。据中国市场监督管理总局最新消息，针对汽车芯片市场炒作、高价等突出问题，将根据价格监测和举报线索，对涉嫌涨价的汽车芯片分销企业立案调查。

下一步，市场监管总局还将继续关注芯片等重要商品市场的价格秩序，进一步加大监管执法力度，严厉查处囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等违法行为。事实上，芯片制造商正在利用涨价的趋势，这已经不是什么新鲜事了。今年早些时候，媒体率先透露，台积电等同行正在考虑再次上调芯片价格，新一轮涨价主要针对汽车芯片。随后，包括台积电和联华电子在内的芯片代工公司纷纷涨价，创造了罕见的短短几个月内两次大幅涨价的局面。全球半导体零部件短缺使得台积电牢牢掌握了定价权。此外，代理商的“投机”行为也加剧了芯片价格的持续上涨。根据多家汽车公司的反馈，各类芯片的价格普遍上涨了5到20倍。尽管如此，它仍然“很难找到核心”。为什么汽车行业“缺芯”？“缺芯”影响各行各业，严重依赖芯片的汽车行业自然难以置身事外。汽车行业“缺芯“的原因来自多方面。由于去年疫情的影响，芯片制造商预计汽车行业的复苏不会太好，而消费电子行业的复苏速度快于汽车行业，其体量也大于乘用车。因此，芯片工厂优先向消费电子产品释放产能。自2020年11月以来，主机厂一直处于缺货状态，但仍有库存，供应正常。

2021第一季度，“缺乏核心”的影响逐渐显现并持续加剧。主机厂的库存基本消耗殆尽，但由于芯片生产过程的周期投资较长，从晶圆生产到密封测试的整个周期需要4-6个月，额外产能需要时间。与此同时，今年年初发生的几起突发事件使全球堆芯短缺雪上加霜。例如，法国ST半导体因防疫费用增加而拒绝提高员工工资引发的罢工；得克萨斯州的大雪影响了包括三星和台积电在内的当地企业的生产；日本汽车半导体供应商Reisa Electronics发生严重火灾，直接导致12英寸生产线停产。在“缺芯”风波下，汽车企业的销量也受到了影响。吉利汽车、东风汽车等车企6月销量增速由正转负，6月东风乘用车销量同比下降15%，6月本田中国销量下降19%，6月吉利汽车销量下降9%；

笔记

拼音 双语对照此外，一汽-大众、上汽大众、上汽通用和东风日产的批发销量分别同比下降32%、54.6%、35%和21%。应该如何打破“缺失的核心”？“缺芯”让汽车行业措手不及，但通过这场危机，我们也认识到了一个问题，即只有不断强化核心，自给自足，才能不被他人“卡脖子”。随着国家严厉打击芯片投机和哄抬价格，自然会立竿见影。然而，要彻底解决“缺芯”的世纪难题，相信只有建立完整的半导体芯片研发制造体系，才能为自主品牌提供“活水”。最近，国产汽车芯片终于迎来了好消息。日前，国内汽车智能芯片技术公司地平线发布了一款新车级芯片——征途5。

据地平线联合创始人兼首席技术官黄畅介绍，政程5的单芯片AI算力最高可达128个TOPS，支持16路摄像头，性能超过特斯拉FSD，可以满足车厂高水平自动驾驶的量产要求。值得一提的是，政程5芯片已成为国内首款完全符合ISO 26262功能安全流程开发的车规级AI芯片。目前，地平线已经与多家汽车公司合作，包括上汽智己汽车、广汽Aian AIONY、理想ONE（Parameter|Inquiry）、朗道FREE等十多款车型，出货量已达40万辆。长城汽车在过去四个月内完成了2022款哈弗H9车型的开发（参数|询价），并基于Journey 2芯片实现了智能座舱功能。造车新势力内扎汽车目前已量产所有车型的正途3芯片，并打算在未来搭载正途5芯片。事实上，这不仅仅是地平线。另一家国内汽车芯片公司黑芝麻智能科技刚刚推出智能驾驶芯片“华山二号A1000 Pro”。它建立在最新一代高性能计算平台上，不仅性能出众，而且制造商声称在车辆安全性和可靠性方面具有令人信服的性能。随着国内汽车芯片的崛起，不仅可以打破国际供应商的垄断，还可以防止他们蜂拥涨价，最终压低汽车价格。马跃：汽车行业正处于百年一遇的转型期，原有的格局正在逐渐被颠覆。芯片技术和市场复杂，人工智能和大数据等新技术正在迅速变化。目前，中国90%以上的汽车芯片依赖进口。独立汽车公司必须在核心技术和核心零部件上不断突破，才能在智能电动汽车赛道上实现弯道超车。

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