赛力斯销量不达预期，小康股份千亿市值可否持续？

简介：自从与华为联手以来，小康的股价和市值在过去一年中多次上涨；华为没有超级大国，从赛力斯到AITO，由张星海掌舵，张正平掌舵。小康社会的转型仍在进行中。在之前的文章《张兴海父子资本局：小康股份不会认输》中，我们已经说明了时代背景。从20世纪80年代到现在，重庆汽车行业的一代“英雄”张兴海经历了几次转型和重新创业。从弹簧、减震器到进军摩托车，从借力东风合资进入微卡等商用车市场，到孵化东风风光进入乘用车市场

小康股份创始人兼名誉董事长张兴海不必害羞。与力帆尹明山等重庆当地众多汽车行业领袖相似，张星海此前的创业转型可谓十分成功。一方面，我们自己的努力和付出也取决于时代的大背景——踩着时代的风，受益于中国汽车市场过去30年快速增长的巨大红利。富裕的力帆人的衰落是偶然的历史必然。然而，俗话说，河东三十年，河西三十年。实践证明，随着近年来中国汽车市场，特别是乘用车市场的各种“戏剧性变化”，力帆尹明善、小康张兴海等一批昔日巨头普遍将各自的汽车“帝国”由盛转衰。“即使是从繁荣到衰落的转变速度也相当惊人，呼应了一句老话，‘高楼大厦，大快朵颐，楼房倒塌’……”

“重庆汽车圈一代传奇力帆尹明善在上一篇文章中已经表达了我们对这个问题的看法。这并不是尹明善和张星海个人的“悲伤和不幸”。只能说，时代浩如烟海，有利者昌，不利者亡。”。由于无法跟上时代的变化和变化，任何一家曾经辉煌的企业的衰落都将是瞬间的。可以说“不仅发生在汽车行业，也发生在大多数行业。万物的进化和新旧交替是宇宙的规律，不受任何个人意愿的影响。因为对于那些“旧力量”“取得了巨大成就的人，面对时代和产业背景的变化，他们固有的思维和负担决定了他们跟上时代和转型的步伐，他们天生就不如”新势力“那样敏捷“。想象一下，在没有诺基亚和摩托罗拉等传统巨头衰落的情况下，小米、华为和OV等制造商的诞生和崛起？！

笔记

拼音 双语对照汽车行业也是如此。随着每个时代和重大产业变革，一大批行动迟缓、无法与时俱进的传统企业势必会落后甚至消亡，从而催生出一批新品牌、新企业。

唯一的问题是，为什么力帆队是第一个被淘汰出局的球队？环顾四周，也有一些传统力量正在迅速转型，并且仍然生活得很好。肩负着突破小康社会转型的重任，Celes的前世今生“目前在美国有工厂，年产量为5万台，而中国重庆金康的年产量为15万台，因此双方加起来约为20万台。在未来三到五年内，将实现全面生产。”三年前，2018年3月28日晚8点，这可能是张艺谋一生中最“精彩”的时刻。那一年，国内外造车热潮方兴未艾。特斯拉在上海的工厂建设经历了多方的拉锯战，仍处于“云端”；如今，蔚来、理想、小鹏等一批新势力尚未开始大规模正式交付

当然，在新冠肺炎爆发的前一年，张正平和他的父亲张兴海仍然可以“自由”地在北美和国内国际航班之间旅行。正是在这样的背景下，当时只有29岁、被称为历史上最年轻的上市车企接班人的张正平在美国硅谷举行了顺丰汽车的品牌发布会，无数新车被视为“朝圣圣地”，坐下来为他在第一排加油。乐豆汽车注意到，在随后的媒体采访中，年轻、活力、美丽的张正平面对国内各家媒体记者，为顺丰汽车的海外和未来国内市场勾勒出了如此宏伟的蓝图。简而言之，SF MOTORS诞生于北美，立足全球，同时专注于国际和国内市场。不仅要做国产特斯拉，还要在全球市场上与特斯拉竞争！

顺丰汽车创始人张正平的背后是一张美国地图。几年过去了，顺丰的“北美梦”已经被外界遗忘。美国的工厂就不提了。张正平的同学和团队已经回到中国，在重庆的小康总部继续他们的造车新梦想。有些人会好奇，SF MOTORS现在死了吗？它与张正平继续经营的重庆小康集团子公司金康西力斯有什么关系？！

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拼音 双语对照答案其实很简单。今天的赛力斯本质上是SF MOTORS的“替代品”。事实上，从顺丰汽车到“金巢”，从“金窝”到“赛力斯”，但在两三年的时间里，张兴海之子张正平的新能源汽车创业项目已经多次更名。

然而，无论如何改变和更名，无论是在北美挣扎，还是在国内继续挣扎，顺丰和赛力斯的背景从未改变——承载着张兴海和重庆小康集团转型突破的重任。赛力斯没有取得任何进展，完全逼近了华为的大腿。也有人说，这个时代的变革势头势不可挡。小康集团和张星海都很清楚，如果不顺应时代，跟上电动转型的潮流，小康最终会追随粉丝的脚步。近年来，张兴海面临破产、重组、收购，以及坚决改革和重生，已成为一个必要的问题。回过头来看，张兴海显然没有等到死。早在2016年左右，他就支持自己的儿子张正平投身新能源汽车制造业。据乐豆汽车观察，张正平在2018年高调推出新能源新车品牌顺丰之前，通过多次收购和人员建设，做了一些准备和准备。

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张兴海之子张正平经历了一次转型，其中最具代表性的是收购了电池系统公司InEVit，该公司由特斯拉原联合创始人兼首任首席执行官马丁·埃伯哈德创立。根据前两年的报道，收购完成后，Martin Eberhard本人和他的团队都加入了SF MOTORS。这些也是如今赛力斯的底线，它经常宣传“公司拥有世界领先的核心三点技术”。赛力斯首席营销官张正元表示，“赛力斯是中国第一家拥有世界领先三电技术的制造商，GAC可能会“在厕所里哭晕”

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然而，尽管有赛力斯首席营销官张正元的定位和推广，但起点并不高；

笔记

拼音 双语对照然而，从赛力斯首款量产车型SF5近两年的销售表现来看，市场和消费者都没有买账。为了应对惨淡的销量，在此之前的很长一段时间里，无论是顺丰、金潮还是金康希利斯，这个从美国辗转到中国并多次更名的新车品牌，品牌知名度和话题度也很低。这些变化发生在今年4月的上海车展前后。华为和赛力斯经常在同一平台上开展业务。赛力斯SF5（参数|询价），一款“并不新鲜”的电动汽车产品，打着“华为智选”的旗号，成功进入华为线上商城和部分线下展厅销售，成为华为帮助通过官方渠道销售的首款电动汽车产品。在华为巨大影响力和话题性的推动下，赛力斯这个过去不为人所知的新品牌已经被许多普通消费者彻底讨论、讨论和了解。

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赛力斯SF华为智能精选版已在华为线下展厅销售。当然，目前，华为为赛力斯带来了更多，但只是流量和品牌知名度的大幅提升。对于双方一开始都寄予厚望的销量，尽管起初华为有“于大嘴”的承诺，但该制造商曾大声宣布订单量增加了三六千。回过头来看，“噱头大于现实”。由于客运协会等行业组织的统计数据，赛力斯顺丰的销售额并没有实现显著增长。在过去的六个月里，月销售额多次保持在三位数的超低水平。

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然而，即便如此，“没有其他更好的方式和出路”的小康集团和赛力斯，仍然尽职尽责地选择沿着“接近华为大腿”的道路走到底！多亏了华为，重要的是要指出，当赛力斯转身时，赛力斯和小康自然不喜欢听到赛力斯靠近华为大腿的话。“就像男人和女人谈恋爱和结婚一样，如果双方没有明显的对等，那么”周瑜的黄盖完全是自愿的。”。华为作为一个“高富帅”的人，能够爱上赛力斯，这句话从某种意义上也说明了赛力斯并非一无是处。“所以很多大大小小的车企都想靠近华为的腿，即使只是涉足流量。为什么华为愿意让赛力斯加入？”？华为的老板任正非是一位“爱将”，余承东多次公开，向赛力斯平台喊话。

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为此，乐豆汽车认为，原因无非如下：首先，华为口头上表示不会自主造车，但在内心深处，它非常渴望深入参与造车过程。从研发端到销售，在许多方面都能深度参与并盈利，这就更好了。至于华为的“司马昭之心”，与其合作的主机厂商自然是“水到渠成”。因此，无论是北汽、广汽，还是长安，在与华为的合作过程中，都不可能实现赛力斯这样的“让利放权”。总之，华为很难甚至不可能与其他实力允许的大厂合作，拥有绝对的“主导权”，而“闲聊”的赛力斯可以。不管怎样，是你帮助了我，我也帮助了你。讨论任何事情都很容易！

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拼音 双语对照其次，尽管赛力斯和小康比北汽、广汽、长安等合作伙伴“弱得多”，但他们并不是“泥沼养不起墙”。小康干自1986年创业以来，在制造业已有30多年的历史。即使从2003年与东风成立合资企业开始，它就拥有近20年的汽车制造经验。

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进入乘用车市场后，东风小康在研发、制造、销售等各个关键环节也具备了传统制造商的基本技能。更不用说这些了。在新能源汽车领域，小康近年来也进行了一些投资和布局。在过去的几年里，Celis还在美国进行了一些技术研究和收购。我们不知道三电领域的技术是否处于世界领先地位，但仍有一些积累。。。顺便说一句，小康还在重庆大本营建设了一家高标准的现代新能源制造厂，产能和资质都不是问题。总之，就整体汽车市场而言，小康和赛力斯可能会“轻描淡写”，但考虑到各种因素，华为能够选择与它们深度合作，足以表明它们仍在“领跑”。更进一步说，如果不成功，就是这样。华为不是“玩不动”，如果成功了怎么办。“随着时间的推移，华为和赛力斯已经激情合作了半年多。然而，赛力斯SF5汽车仍然没有实现“热销”，外界开始越来越多地质疑，‘华为没有疯’、‘华为没有超能力’……”

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不久前，赛力斯高调发布了一个新品牌AITO。在这样的背景下，华为与赛力斯联合打造的另一个新品牌AITO起飞了，甚至在大家一脸困惑和无奈的时候，他们还大声喊出了“5年内成为全球新能源前三品牌”的口号！从赛力斯到AITO，华为和小康各自的计划是什么？赛力斯与华为的这场“婚姻”，以及他们的婚育，前途命运如何？我们下次再谈吧。

笔记

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标签：AITO东风特斯拉长安赛力斯SF5

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