混动时代，为什么本田i-MMD会站上C位？

去年10月，由中国汽车工程学会修订编制的《节能新能源汽车路线图2.0》在上海正式发布。路线图明确指出，到2030年，节能汽车和新能源汽车的销量将各占50%。与欧美对燃油车采取一刀切的做法不同，中国制定的路线图更符合中国国情。它幅员辽阔，资源丰富，交通复杂，基础设施暂时不完善。完全实施纯电动汽车是不可行的。因此，在当前发展纯电动汽车的旋律中，也有更多的声音，比如插电式混合动力，或者油电混合动力。

其中，混合动力电动汽车由于不需要改变消费者的习惯，并且燃油效率显著提高，因此得到了消费者的广泛认可。目前，市场上知名的油电混合动力系统并不多，日本吉田的混合动力技术在稳定C位方面具有绝对优势。世界上总是有很多有趣的巧合。在同一个时代，总有对手可以相互竞争，共同进步，比如诸葛亮和周瑜，博尔特和加特林，还有我们今天的主角，本田i-MMD和丰田THS。1997年，丰田推出了混合动力技术的鼻祖第一代普锐斯，同年，日本也在东京车展上推出了ima混合动力系统。1999年，搭载该系统的本田Insight正式上市。

但总的来说，本田第一代ima混合动力系统结构相对简单，只能进行简单的并联和制动能量回收。因此，效果不如普锐斯明显，因此丰田混合动力在受欢迎程度方面更为知名。既然他们的技能不如其他人，他们就应该继续努力。因此，被称为技术宅男的本田在2013年发布了三套混合动力系统，即A级及以下车辆的i-DCD系统、B级车辆的i-MMD系统和C级车辆的SH-AWD系统。我们今天的主角是i-MMD混合动力车。

从系统组成来看，本田i-MMD由发动机、发电机、驱动电机和E-CVT四个部件组成。基于上述，本田i-MMD有三种操作模式，即发动机直接驱动、混合动力驱动和电动汽车纯电动。如果你了解过丰田的THS混合动力车，那么很容易发现本田i-MMD的优势。首先，I-MMD系统没有复杂的传输路径，如行星齿轮，并且能量传输路径比THS动力系统简单得多。你知道，转移的能量越多，损失的能量就越多。

事实上，这种结构是高度灵活的。只要丰田THS混合动力汽车开始运行，发动机就会一直参与工作。然而，本田可以在多种工作模式中进行选择，并在不同的工作条件下采用不同的模式，从而提高效率。最后是权力。本田的混合动力系统本质上是电动驱动的，使其在驾驶体验方面更类似于电动汽车。基于上述优势，本田的i-MMD系统自上市以来广受好评，甚至丰田章男也公开称赞了本田的混合动力系统。自20世纪90年代发展以来，经过20多年的技术沉淀和市场验证，本田的混合动力系统在全球65个国家积累了人气，共有350多万用户支持

在中国市场，广汽本田于2016年首次推出i-MMD混合动力系统。凭借“高效、高性能、高品质”的技术魅力，广汽本田已经在中国收获了30万消费者。第二年，广汽本田开始打造实证营销IP——极限挑战，以媒介和用户体验的形式，将i-MMD的技术魅力传播到极致。昨天，广汽本田发布了为期7天的锐混动联盟极限挑战赛的最终结果……

笔记

拼音 双语对照夜晚，从鄂尔多斯出发，途经呼和浩特、张家口、承德、锦州，最终抵达大连，总路线1700多公里。

其中，凌派（参数|查询）锐混动以2994.2公里的惊人性能夺得第一，限油60L，其他车型也取得了惊人的成绩，包括奥德赛（参数|搜索）锐混动力以2216.9公里的60L限油，皓影（参数|查询）锐混动车以2321.1公里，雅阁（参数|查看）锐混车以2470.1公里，在碳中和和碳峰值等政策的推动下，汽车行业正朝着节能和新能源方向快速转型。然而，正如前面提到的，中国要全面普及新能源汽车还有很长的路要走。在这个过渡区，混合动力汽车已经成为当之无愧的节能先锋，本田的i-MMD混合动力系统将以其高效、高性能和高质量在这一转型中发挥主导作用。

笔记

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