今年40岁了，保时捷PDK有哪些「你不知道的事」？

简介|战斗难，奔跑快。当谈到双离合器时，不可避免地要避免使用PDK；

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拼音 双语对照就像说汉堡包不能在麦当劳附近吃一样。最近，恰逢PDK诞生40周年，保时捷发布了一套特别的图文，回顾了自己PDK的传奇历史。经过整理，车菊君分享了以下内容。1、 在跌宕起伏中，克服重重困难诞生了

▲ 1981年：配备保时捷双离合器变速器系统的924 Turbo PDK于1981年诞生，纪念其40周年。其设计初衷是创造一种结合手动变速器优点并避免自动变速器缺点的变速箱。至于它的技术原型，还需要追溯。1939年，法国工程师阿道夫·凯格雷斯提出了双离合器的概念。从图纸上看，它的工作原理与今天的DCT类似，但它缺乏电子控制系统。阿道夫当时刚刚离开雪铁龙，这个计划是为雪铁龙牵引先锋计划的。然而，由于预算和第二次世界大战，该项目被终止。20世纪50年代末，两名英国人制作了一个大规模生产的DCT原型，并于1961年安装在Hillman Minx车型上。它使用模拟信号和电磁阀换档，由于操作不可靠，被手动变速器取代。1964年，保时捷的设计师和工程师对双离合器变速器非常感兴趣，并开始研究通过凸轮盘进行机械控制的动力换档双离合器变速箱。

不久之后，一位名叫Imre Szodfridt的工程师正式向Ferdinand Pierce提交了双离合器技术的想法。这是PDK的开始。来自匈牙利的Imre Szodfridt是一位杰出的技术大师，每天都有新的想法。他在前人的基础上不断研究和改进，最终研制出919变速器。1969年，他获得了基于该技术的双离合器变速器的专利。然而，由于缺乏合适的电子控制技术，它也无法解决双离合器突然换档和NVH差等问题。毕竟，在20世纪60年代和70年代，整个汽车行业缺乏强大的电子和电气技术，计算机才发明了20年。要实现PDK的批量生产，需要有一个可靠、强大的控制器来完成两组离合器所需的大量计算和灵敏控制。因此，代号为2612的PDK项目不得不停产。

▲ 1973年，2612保时捷双离合器变速器系统爆发了全球范围的石油危机。当时，各大发动机制造商都在积极开发新技术，希望能有效降低油耗，增加车型的吸引力。1979年，德国联邦研究与技术部组织了一项名为“车辆2000”的汽车行业竞赛，鼓励汽车公司积极创新，引进更多节能新技术。在比较了CVT、AT和DCT之后，时任保时捷高级研发部门负责人的Helmut Flegl认为，双离合器变速器可能更有前景。因此，代号为2612的PDK项目重新启动。

▲ 保时捷PDK的三位主要幕后贡献者：Christian Hauck、Hans-Joachim Stuck和Rainer Wüst站在一辆944 Turbo前，配合PDK的开发。成立了一个跨学科团队，负责人Rainer Wüst。自1971年以来，他一直是变速箱测试工程师，然后在Weissach研发中心担任底盘开发总监，直到2019年。他领导PDK项目时很年轻，但他坚持了下来。因此，Rainer Wüst被认为是PDK的第一贡献者。当时，Imre Szodfridt开发的PDK原型919变速箱已经停产近十年。谈论所有等待复活的废物有多容易？Rainer Wüst后来回忆道：“幸运的是，我们在仓库里发现了Imre Szodfridt留下的一些变速箱。”。

▲ 924 Turbo采用了保时捷双离合器变速器系统，但未来的挑战更大。当时，既没有有效的电子控制设备，也没有适合大规模生产汽车的电动液压阀……

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拼音 双语对照女同性恋。最后，在团队中的一名电子工程师修改了变速箱原型并使用汇编语言创建了一套基本的控制算法后，团队最终开发出了PDK原型，随后在保时捷924车型上成功演示。1981年，PDK终于诞生了。2、 在赛道上，PDK大放异彩。保时捷有一个传统，即在将新技术安装到量产车上之前，需要在赛道上进行充分验证。PDK也不例外，与之匹配的车型有956和962。那么谁来操作呢？PDK的第二个英雄出现了。Hans-Joachim Stuck是保时捷的高级车手，已被批准在保时捷962等多个车型上根据比赛标准测试PDK。他在中兴通讯和PDK的验证开发中发挥了重要作用。

▲ 保时捷956KH赛车和车手Vern Schuppan、Al Holbert、Stefan Bellof、Derek Bell、Jochen Mass和Jacky Ickx。当时，Jacky Ickx、Derek Bell和Jochen Mass等几位职业车手与Hans一起参加了试驾。但他成为PDK的英雄之一是有原因的。Hans回忆道：“我的住处距离Weissach只有2个小时的路程，所以我可以经常去那里完成一些重要的试驾。”。听着，“只有2小时的车程”和“我经常去那里。”这是一个专业司机的奉献精神。车菊君的95后同事在单程上班半小时后想辞职。所有这些都源于Hans对PDK的热爱，因为他相信这种变速器技术具有巨大的性能优势。起初，PDK沿用了传统的换档杆模式，但后来引入了在方向盘上安装两个按钮的设计。这种设计一度惹恼了其他车手，比如Derek Bell，他抱怨自己来赛道是为了赢得比赛，而不是为了开发新技术。

▲ 1986年：搭载保时捷PDK的944 Turbo的新设计很快展示了其优势：驾驶员不必腾出一只手来换档，只需按下方向盘上的开关即可实现升档和降档。在不中断牵引力的情况下更快地换档，使PDK在应对激烈竞争时如鱼得水。业内人士认为：“PDK的换挡速度比任何专业驾驶员都快。”。PDK齿轮分布在两个副变速器上，每个副变速器都有一个独立的离合器。整个系统在任何时候都只有一个离合器处于接合状态；

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拼音 双语对照要换档，只需关闭当前使用的离合器，同时打开另一个离合器即可。在某种程度上，PDK的换档原理与手动变速器相同，通过换档拨叉选择档位。但它是通过计算机控制的电液系统操作的。

保时捷替代驱动主管Christian Hauck表示：“可以说，保时捷PDK将手动和自动变速器结合在一起，充分利用了彼此的优势。”。Christian Hauck是PDK的第三大贡献者。此时，经过多年的积累和内部驾驶员测试，PDK决定尝试一下开路问题。首先，研发团队应确保PDK的耐用性。1985年底，车手Walter Rolle驾驶搭载该技术的奥迪运动版quattro S1参加奥地利森普林特拉力赛，首次登上巅峰。

▲ Hans-Joachim Stuck驾驶的是一辆配备保时捷PDK的962C轿车。1986年，汉斯·约阿希姆·斯塔克与德里克·贝尔联手，在蒙扎360公里比赛中赢得了第一场胜利，并赢得了年度世界冠军。962成为第一辆搭载保时捷PDK的赛车。同年，汉斯驾驶962，在竞争激烈的德国ADAC沃思超级杯比赛中夺得冠军。连续的胜利让保时捷PDK名声大噪了一段时间。人们总结了PDK的特点：尽管它重量大、复杂、成本高，但它具有换档速度快、传动效率高、稳定性好的特点，非常适合激烈的赛道。3、 在大规模生产中，最终成为大师

▲ 1988年：在20世纪80年代末，由于保时捷继续依赖供应商支持，配备保底PDK的944 Turbo在民用车辆上的PDK大规模生产计划被暂时搁置。它将注意力转向了Tiptronic，这是一款适用于量产车的具有手动换档功能的液力变矩器自动变速器，并于1989年11月正式发布。直到2008年，Tiptronic变速器充分展示了其实力和持续的研发。带变矩器的自动Tiptronic用于986和993等车辆。21世纪初，汽车电子技术取得了重大进步，电子控制技术也更加成熟。2002年，搭载博格华纳湿式双离合器控制模块的奥迪TT问世，标志着全球首款量产双离合器变速器的诞生。该行业对PDK的需求也在增加。

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2008年，保时捷终于在911车型上提供了PDK选装件。2009年，几款Panamera车型标配了PDK，代表着这一传奇技术在保时捷的广泛应用。如今，保时捷PDK代表着效率与性能之间的平衡。保时捷系列中最具运动感的车型都配备了该系统，包括最新的718 Cayman GT4 RS。一方面，PDK具有天然的赛道基因；

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拼音 双语对照另一方面，它也演变成了一种更舒适的驾驶和乘坐体验。

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▲ 2021：保时捷718（参数|查询）Cayman GT4 RS实际上，尽管双离合器，特别是干式双离合器受到了用户的批评，但保时捷的PDK双离合器技术始终具有很强的稳定性和良好的声誉。这可能与保时捷坚实的基础及其“赛道先于街道”的研发理念有关。汽车聚会总结官方表示，今年是PDK问世40周年。然而，如果你看看1964年保时捷开始努力的时候，PDK的历史已经快60年了。如果我们继续前进到阿道夫，双离合器从概念到量产花了82年的时间才成熟。一项新的汽车技术的发展需要近一个世纪的磨砺。同样，AT自动变速器、涡轮增压发动机和内燃发动机的发展也是相似的。关键的瓶颈是汽车电子技术的发展。换句话说，硬件决定技术的基础，而软件决定技术的速度。即使是现在，掌握了核心技术的博格华纳仍占全球双离合器电子控制模块的80%左右。2

有趣的是，新技术的出现不仅是新的机遇，也是可能的新挑战。例如，电动汽车突然让已经存在了一百年的传统技术变得不那么流行了。它的变速器通常有一个档位，最多有两个挡位，无需复杂的离合器结构和自然回位。一辆不到10万辆的电动汽车也可以拥有100万辆保时捷PDK的平顺性。在11月中国豪华汽车销量表中，保时捷以6411辆的成绩排名第13位，也是最后一位。它面前有三股新势力：特斯拉、理想和蔚来。当然，无论时代和技术如何迭代，有一件事永远不会改变：爱。例如，Imre、Rainer和Hans，如果没有他们，就不会有PDK的传奇。因此，对于每个人来说，PDK可以理解为：努力奋斗，快速奔跑。

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