取消15年报废？切莫误读这个皮卡政策标准！

“皮卡应该被列为乘用车，强制报废15年吗？”最近，一些卡友在用车群体内提出了这样的问题，引起了很多讨论。原来，上周，在中国皮卡网发布皮卡技术标准将于2022年5月实施的消息后，一些网络博主发布了一段解读视频，称皮卡只要集装箱长度不超过1850厘米，载重量不超过500公斤，就可以申请换乘用车，而且它们并没有在所有三个方面都完全开放，15年的强制报废也被取消了。一时间，皮卡圈议论纷纷，不少卡友向中国皮卡网询问消息真相。在这里，小编给大家一个统一的回复：假的，这种解读是完全错误的。

那么，我们如何理解皮卡的技术标准呢？标准实施后，皮卡车究竟会发生什么？皮卡在车辆和道路权利方面可以放宽吗？今天，中国皮卡网将再次为您提供深入分析。皮卡技术标准的正式名称是《多用途卡车通用技术条件》，这是一项推荐的国家标准。专注、技术、推荐。换句话说，本标准实际上是一本技术手册，阐明了皮卡的术语、尺寸、质量、功能和性能要求。它还规定了皮卡车的客户属性和牵引功能。“建议”是指标准生效后，没有强制执行该标准的权利。对于相关部门来说，这是一本皮卡车的技术参考手册。

因此，一些卡用户可能会问，“皮卡的定义以前没有规定，为什么我们要重新制定一个新的标准？”？这涉及到标准制定的初衷。众所周知，皮卡在上个世纪进入该国时被归类为轻型卡车，在管理上相当于轻型卡车和微型卡车。中国没有明确的区分标准来解释什么样的汽车是皮卡，什么样的车是微型卡车或轻型卡车。在过去，是否有区别几乎没有影响，因为皮卡和微型卡车和轻型卡车一样，都是用来拉卡车的，不能进入城市。然而，近年来，皮卡开始多样化，国家出台了多项针对皮卡的优惠政策。此时，皮卡和车辆的属性不明确，使得这些激励政策难以有效实施。同时，为了享受进城红利，市场上也出现了一些从微型货车转型为皮卡的产品，大大降低了皮卡解禁的带动作用。因此，为了促进皮卡解禁工作的更好实施，突出皮卡固有的多用途优势，工业和信息化部全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会牵头制定了《多用途卡车通用技术条件》。因此，皮卡不再与微型卡车和轻型卡车等轻型卡车共享相同的技术标准，而是被单独对待，作为“多用途卡车”独立存在。换句话说，只有符合标准要求，才能被视为真正的皮卡。

话虽如此，大家应该都能明白，《多用途卡车通用技术条件》的核心是“技术标准”。其推出后最直接的好处是规范了皮卡的技术要求，提高了皮卡产品的质量，并且不会改变皮卡在交通管理政策中作为“轻型卡车”的分类和属性。所谓“合格的可以改乘用车”、“皮卡可以强制报废15年”等说法，都是无稽之谈。但是皮卡车的技术标准在管理上并非毫无用处！

笔记

拼音 双语对照据中国皮卡网报道，在标准的预研阶段，国家机构和政府单位已经参与，这将促进皮卡在管理层面得到更好的待遇。随着标准的出台，皮卡和轻型卡车（如轻型卡车和微型卡车）之间有了明确的区别，地方交通管理部门为实施皮卡解禁提供了重要的技术参考。例如，一些地方可以采取“符合《多用途卡车通用技术条件》的皮卡可以进城”的规定，这将改变皮卡提升标准不同、进度不同、落地不现实的局面。同时，该标准突出了皮卡车的多用途属性，加快了皮卡车从工具车标签上的去除，对未来取消皮卡车强制报废、年检等管理政策有积极影响。因此，尽管这些标准只与皮卡的技术方面有关，但它们仍然对管理水平产生了积极和有益的影响。

看完以上内容，大家应该都能知道皮卡的技术标准是什么，有什么用。那么，让我们来谈谈卡友们关注的最后一个问题——皮卡技术标准有哪些规定？实施后，您的皮卡车是否仍被视为皮卡车？由于其技术标准，《多用途卡车通用技术条件》本身相对晦涩难懂，涉及多个方面。目前，该文件的最终版本尚未发布。正式文件发布后，我们将为您提供有针对性的解读。根据从中国皮卡网了解到的信息，该标准提出了驾驶室高度不超过2100mm、货箱长度不超过1850mm、座椅间距不小于650mm、货箱不能设计为三面全开等要求。它还对通过性、舒适性和牵引性能提出了明确的规定。显然，为了推动皮卡车进入城市，该标准相对弱化了皮卡车的载货功能，强调客货两用和多用途属性。未来，纯皮卡属性的低端车，以及超长货箱车型，可能会被排除在皮卡名单之外，不再享受进城红利。

总之，《多用途卡车通用技术条件》是一项为皮卡公司、交通管制和执法部门提供技术参考的标准。它可以在产品层面规范技术要求，提高产品质量，并在管理层面对皮卡解禁、取消强制报废、开展年检等政策起到积极推动作用。这是对国内皮卡市场和皮卡用户有利的政策标准。皮卡技术标准的最终文件将于近期发布，并将于2022年5月正式实施。中国皮卡网将持续关注，有想法的卡友也欢迎留言讨论。

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