大家好。我是玩汽车馅饼的木交守。几天前，发生了一起非常不幸的事件。在冲向片场的过程中，一名明星无法躲避一只因速度过快突然从路中央冲出的骆驼。不幸的是，发生了一起交通事故，他死了。这引起了轩然大波和遗憾。当许多孩子在看新闻时，他们的注意力逐渐失去了焦点。一位粉丝问我，“这件事是否表明参与麋鹿测试的车辆被淹没了？”？
“他的想法真的很奇怪。关于这个问题，我们需要从什么是驼鹿以及为什么有必要设立驼鹿测试开始。”。如图所示，下面这种简单天真的动物被称为驼鹿，它是鹿科中最大、最高的物种。它在北欧、俄罗斯和北美很常见。以瑞典为例，瑞典有超过350万只驼鹿，这是当地的一种特色。
“但瑞典人根本不喜欢这个专业，而这个简单而反应迟钝的国家总是会发生交通事故。因此，瑞典人不仅每年花费大量人力和物力来猎杀驼鹿，还以他们的名字命名了一个名为moose test的汽车安全测试项目。”。这就是众所周知的驼鹿测试。
原则上，这应该被称为驼鹿测试，但也许翻译当时不理解驼鹿和麋鹿之间的区别，所以他一直把它记下来。顺便说一句，麋鹿是我国的“特产”，传说中也被称为“四大不同”。进一步离题，让我们先谈谈驼鹿的能力，让汽车公司为它设立专门的测试项目。在北欧，我有机会告诉你：如果你看到狼，就打它，如果你看到熊，就打他，但如果你看到驼鹿，即使你撞到了树，也不要对它太苛刻。为什么？
由于驼鹿的特殊形状，首先，它非常重。成年驼鹿可以长到600公斤，有些驼鹿甚至重达1吨。其次，它很高，平均肩膀高度为1.85米，比我的身高还要瘦。最后也是最致命的原因是它又大又长的腿。这导致当汽车撞上驼鹿时，最坚固的部分只能撞到它的腿，完全无法吸收冲击能量，而挡风玻璃和a柱将首当其冲地承受近1吨的车身冲击。
这么说吧，撞麋鹿和开卡车追尾没什么区别，甚至更糟。北欧和北美的许多研究机构也通过数据证明了这一点。瑞典的一家研究机构显示，在1979-1980年，驼鹿造成了650起碰撞，其中86%涉及车辆伤亡。
来自加拿大和美国的研究数据也可以证明这一点。尽管驼鹿在所有动物交通事故中所占比例不到10%，但它造成的伤亡却超过了50%。驼鹿碰撞事故的死亡率是其他动物的13倍。最早的反应自然是瑞典，那里受驼鹿的影响最大。
早在1948年，萨博汽车上的一架战斗机就记录了第一起驼鹿导致司机死亡的交通事故。冰雪与驼鹿的结合是瑞典的交通常态。在那之后，萨博和沃尔沃成为全球碰撞安全领域的先驱。特别是，萨博为了安全不惜一切代价。在20世纪五六十年代，由于钢材质量有限，萨博起初无法承受驼鹿的前部刚度。因此，它开始从其他地方寻找方法，例如1968年的萨博99，它取消了方向盘下方钥匙开关的设计，并将其放置在换档杆附近，以防止钥匙开关在发生碰撞时折断驾驶员的膝盖。这也让消费者在驾驶萨博99时有一种驾驶战斗机的感觉。不要做白日梦。这只是为了安全起见的妥协。
到了20世纪70年代，钢材的整体强度有所提高，萨博已经将其两个A柱连接到屋顶上，使其成为当时最坚固的结构。它有多强壮？我……
笔记
拼音 双语对照在20世纪70年代的拉力赛赛道上，萨博900是唯一一辆不敢添加防滚架的汽车。
沃尔沃在碰撞方面也不令人鼓舞。瑞典的两家汽车制造商是世界上唯一能够承受碰撞的制造商。除了能够承受碰撞外，他们还开始思考是否能够躲避这种动物。首先要弄清楚的是瑞典人，他们知道谁受伤了，谁在乎什么时候受伤。自20世纪70年代以来，瑞典人一直在测试市场上车型在紧急情况下的躲避能力，并公布了结果。测试的一般方法是让专业司机驾驶汽车，在以一定速度滑行时突然变道。在不失控的情况下通过测试的汽车速度越高，其躲闪天赋就越高。
这一做法后来被ISO记录下来，并最终在2002年成为可选的测试标准。“起初，汽车公司对这次测试并没有太多认可。毕竟只有瑞典有冰、雪和麋鹿。然而，瑞典人很难在世界各地购买汽车进行测试。在瑞典人的不懈努力下，这次测试终于出名了”。
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有没有汽车公司在这次测试中遭受了重大损失？是的，1997年，一名瑞典司机在一次驼鹿测试中以60公里/小时的速度掀翻了一辆梅赛德斯a级（参数|查询）汽车，然后给出了“底盘设计有缺陷，很容易翻车”的理由。梅赛德斯不相信：谁会开车做这样危险的事情？记者回答说，“瑞典人，因为他们想躲避麋鹿”。结果，在这次测试之后，德国媒体开始将瑞典的测试称为驼鹿测试。与此同时，梅赛德斯斥资2.5亿美元召回了所有已售出的1.7万辆a级轿车。改进磁盘以消除安全隐患。
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麋鹿测试从诞生到发展，实际上就是普及汽车安全概念的过程。人们不仅关心一辆车跑得有多快，内饰有多豪华，而且开始重视它在极端情况下的操控能力。然而，有一点需要说的是，驼鹿测试的结果并不能代表车辆的整个操控范围。我们仍然需要将其视为安全测试的标准。我是木交收，关注我，带你在茫茫车海中选择最适合你的车。
笔记
拼音 双语对照
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