同为一奶同胞，雪佛兰为何在华惨败别克

尽管别克和雪佛兰都是通用汽车的子品牌，但这两个品牌在中国和美国的待遇完全不同。雪佛兰在美国被称为“国民车”，其销量位居世界前列。通用汽车也给了它最好的宣传，比如雪佛兰在许多美国大片中的亮相，大黄蜂科迈罗（参数|询价）更广为人知。来到中国后，雪佛兰表现平平，长期以来一直是低端和低成本的代名词，被老大哥凯迪拉克和二哥别克远远甩在后面。回过头来看别克，它的处境与雪佛兰正好相反。在美国，别克被认为是一辆老年车，走在汽车市场的边缘，通用汽车甚至想把它卖掉。来到中国后，别克的市场形势很好，其GL8和ONCOWAY（参数|询价）都有大量库存。雪佛兰和别克都是通用汽车的子品牌。为什么中国有这么大的差异？在未来的比赛中谁会赢，谁会输？

国际象棋错过了一步。雪佛兰在进军中国的第一步就犯了一个错误，而别克则一鸣惊人。雪佛兰进入中国的时间没有别克那么长。早期的低端形象给它埋下了祸根。雪佛兰于2005年正式进入中国市场，而别克则于1997年进入中国市场。甚至可以更早地说，因为在清朝和抗日战争期间，别克是许多精英的所在地。雪佛兰进入中国市场后，推出的第一款汽车是低端Aveo，或者说是韩国汽车的技术。它只在中国以不同的标签销售，给消费者的第一印象非常低端。别克进入中国的战略显然比雪佛兰要好。1997年，别克推出了高端的世纪之星，售价36万元。当街上到处都是捷达和桑塔纳（参数|查询）时，世纪之星的出现给别克贴上了准豪华车的标签，为别克未来在中国市场的发展奠定了基础。

雪佛兰产品的布局并不完美，别克非常熟悉国内消费者的习惯。雪佛兰的产品种类没有别克丰富，升级速度较慢。别克根据中国人的消费习惯生产了一些特殊的汽车。雪佛兰在科沃斯（参数|询价）、迈锐宝、科鲁兹等车型上只有很强的竞争力。在SUV领域，只有Kopach和探险者（参数|查询）可以登上舞台。尽管其中许多车型与别克共享同一平台，但通用汽车已经减少了它们的配置，进一步削弱了该品牌的竞争力。别克的产品线布局可以很容易地选择，轿车、SUV和MPV层层覆盖。其中，有现象级的汽车，如百科全书、GL8、Valiant（参数|查询）和Hyatt（参数|询问）。这些都是别克对中国消费者的诚意之作。

“品牌知名度低，“十字架”不如“子弹头”。中国人买车时，总是盯着雪佛兰品牌的车标，在美国的意思是“金领绅士”。”来到中国后，发生了翻天覆地的变化，意思是成为“女性的某种卫生用品”，经常被戏称为“黛西三宝”。通用汽车还减少了对雪佛兰的配置，使别克在国内的地位比雪佛兰高出一个档次。威朗和科鲁兹属于同一级别，科鲁兹的价格和折扣与威朗相比具有竞争力。然而，购买克鲁兹的人要比威朗少得多。这不仅是因为配置低，还因为品牌因素。这就像买了一辆迈锐宝。我不想被邻居说这辆价值8万90万美元的雪佛兰看起来很漂亮！

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通用汽车的大战略是，雪佛兰在中国市场被用作炮灰，但别克不愿意一直享有优先资源。雪佛兰14年的市场表现并不令人满意。通用汽车只是让雪佛兰作为配角，专注于低端汽车。通用汽车的三个子品牌凯迪拉克专注于高端，而别克作为一款准豪华车，则专注于中端。雪佛兰为了衬托别克，只能当炮灰，一直在低端车市场打转。由于通用汽车将其所有的良好资源都投入到了别克国内，雪佛兰的生活实际上很艰难。为了实现其战略目标，雪佛兰不得不忍气吞声，与其他外国和自主品牌竞争，以抢占市场份额，完成通用汽车在中国的“高中-初中”战略的匹配。

小结：雪佛兰和别克在中国和美国可以说有两个完全不同的命运，这也是通用汽车为自身发展制定的战略。在中国市场，别克以通用资源为主，品牌知名度和定位都高于雪佛兰。放眼全球，雪佛兰是通用汽车的亲生儿子。它一直在帮助通用汽车在中国以外的地区扩张，也一直在与福特在中国竞争。“两者本来是同根同源，但在中国，别克总是打败雪佛兰”。

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