导语：说起梅赛德斯-奔驰历史上的经典车型，你印象最深的是哪一款？恐怕300SL将是许多人的答案。尽管它已经存在了近半个世纪，但它仍然在1999年被评为“本世纪最佳跑车”。令人惊叹的“鸥翼门”设计必将成为永恒的经典。今天，让我们来谈谈梅赛德斯300SL汽车与美国的渊源，顺便回顾一下SL系列车型的六代发展史。
从赛车改而来，在美国卖得很好
最初，梅赛德斯300SL被设计成一辆赛车。第二次世界大战后，德国处于非常需要帮助的状态。为了让梅赛德斯车队重新获得战前的辉煌成就，开发团队只用了一年时间就创造出了代号为W194的300SL赛车，它已经成为赛车场上不可战胜的存在。
神一样存在的300SL，怎么会被限制在赛道上呢？奥地利商人霍夫曼当时也有同样的想法。如果这款车被制成民用版并销往美国，它可能会很受欢迎。此时，梅赛德斯300SL的赛车版在纽约车展上首次亮相，突然成为观众中最漂亮的孩子。霍夫曼开始游说梅赛德斯制造商，并确保该车在美国市场上畅销。最后，代号为W198的民用版梅赛德斯300SL被说服开始生产。
在300SL量产的三年里，共生产了1400辆汽车，其中1000多辆销往美国市场，足以看出美国人对它的喜爱程度。这也给了霍夫曼一个新的想法：推出一款迎合美国人口味的新版本，考虑敞篷车。
后来，300SL成为美国市场上的热门车型。在赛车领域，美国车手驾驶它赢得了多场冠军赛。后来，从发动机到车身设计再到车型名称，SL车型都针对美国市场进行了更改，以便更好地进入美国市场进行销售，甚至推出了美国版。经过六代车型的进化，300 SL成为永恒的经典。第一代梅赛德斯-奔驰300 SL Coupe 1954-1957
1954年2月，代号为W198的300 SL在纽约举行的国际汽车运动展上庆祝了其全球首秀。美国进口商霍夫曼对此做出了很大贡献。300 SL以其独特的鸥翼门令专家和公众兴奋不已。因此，他赢得了“鸥翼”和“帕皮隆”的绰号。然而，事实上，这一设计受到了工程师的启发，因为汽车的铝合金外壳在管状框架上延伸，两侧车轮上方的形状比普通汽车更突出，这使得传统车门的安装极其困难。第二代梅赛德斯-奔驰SL 1963-1971
梅赛德斯-奔驰在1963年日内瓦车展上推出了新款230 SL（W113）。它被设计成一辆舒适、高性能的双座房车。这是世界上第一辆具有安全车身的客车。底盘取自梅赛德斯-奔驰220 SE轿车，经过调整以满足跑车的需求。六缸发动机也取自轿车，但经过改装可用于SL。发动机排量为2.3升，输出功率为110千瓦。这是一款运动型动力包。1967年，梅赛德斯-奔驰250 SL取代了230 SL。这些变化主要体现在发动机和制动系统上。大排量发动机提供超过10%的扭矩，使250 SL的驾驶更加灵活。第三代梅赛德斯-奔驰SL 1971-1989
R 107车型系列的SL于1971年春季首次亮相，从350 SL开始。在梅赛德斯-奔驰SL的历史上，该车首次由八缸发动机提供动力。450 SL于1973年推出。该系列车型散发出优雅而坚固的氛围。R 107车型系列已经生产了18年多，创造了难以超越的内部品牌记录。除了G级SUV，没有一个乘用车车型系列……
笔记
拼音 双语对照在公司历史上生产过这样的产品。第四代梅赛德斯-奔驰SL 1989-2001
在1989年日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰展示了R129车型系列的SL。略微楔入的车身、喇叭形轮拱、分体式前扰流板、倾斜的挡风玻璃、造型巧妙的后部和标准配备的合金车轮的自信、时尚、简洁的线条营造出异常和谐的整体效果。有了这款车，这个品牌非常显眼：生产能力很快就被预订一空。第五代梅赛德斯-奔驰SL 2001-2012
2001年，内部代码为R230的下一代SL首次亮相。它最引人注目的创新是钢制折叠Vario车顶：在梅赛德斯-奔驰SL的历史上，它首次将敞篷车和轿跑车结合在一起。2001年至2012年，梅赛德斯-奔驰位于不来梅的工厂共生产了169433辆R230跑车。最成功的是SL 500，拥有99556辆量产车。三款AMG车型也占据了很大份额，共计29570辆。第六代梅赛德斯-奔驰SL 2012-2020
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2012年1月，为了纪念SL的60岁生日，R 231车型系列在底特律举行的北美国际车展上亮相。新设计的重点之一是减轻跑车的重量。铝制机身外壳重达256公斤。尽管尺寸更大，但它比上一代轻110公斤，扭转刚度高出20%。
笔记
拼音 双语对照
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