1月15日，被称为“勇敢者的游戏”的2023年达喀尔拉力赛在经过15天的艰苦旅程后，在波斯湾沿岸的达曼抵达了最终目的地。在这场比赛中，北京奥菲路仍然是唯一一个连续三年参赛的中国汽车品牌。派出张国瑜/让-皮埃尔和子运良/沙河两支参赛队伍驾驶BJ40（参数|查询），与来自世界各地的820名车手和453辆赛车进行比赛。
最终，北京越野队车手张国瑜/让-皮埃尔获得T1+组总分第10名；首次参赛的子运良/沙河也取得了不俗的成绩，不仅获得了T1+组总成绩和第14名，还获得了本届达喀尔拉力赛的新秀王奖。
根据比赛的官方结果，北京越野队在国际汽联越野拉力世界锦标赛制造商车队中排名第四，以秒的成绩击败奥迪。233车队获得了中国历史上第一个国际汽联越野拉力赛世界锦标赛赛段积分，达喀尔车队共获得10分，排名第12。北京越野运动为世界顶级越野赛事打造了“中国风”，将最具越野风格作为新年礼物送给中国人。2023达喀尔难度升级难掩BJ40越野本色达喀尔拉力赛有多难？从一个数据可以看出：多年来，达喀尔的平均完成率只有38%。尽管这被称为拉力赛，但达喀尔的比赛路线远离高速公路，穿越数千公里的沙漠、砾石和泥土。地形复杂困难，每天需要行驶数百公里，持续十几天。因此，达喀尔拉力赛被称为“勇敢者的游戏”，也是“世界上最危险的拉力赛”。
而今年的难度甚至在达喀尔拉力赛中也可以称为难度表级别。这场比赛的总距离超过8500公里，是自2014年以来最长的路线，其中70%是前几届比赛中没有跑过的路线。可以说，在达喀尔比赛中，每一位完成全程比赛的运动员都是一位与天地抗争的战士，都是一个功成名就的胜利者。“驾驶BJ40的两组北京越野车手不仅完成了全程比赛，而且越打越勇。在下半程比赛中，他们奋力追赶，一路领先，这是北京越野乃至中国越野尽管后来者，但进步迅速的真实写照。“.中国永不缺席的力量：唯一的品牌、两辆赛车、四位英雄2021北京越野赛首次参加达喀尔奥运会，三组车辆全部完成比赛，并在新车队中分别获得第一、第二和第三名，总成绩为13名最佳；
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拼音 双语对照2022年，单车单打独斗，事故频发，最终顽强完成了比赛。在2023年达喀尔拉力赛上，北京越野赛仍然不允许中国军队错过这项顶级赛事。作为唯一一个参赛的中国汽车品牌，北京越野派出了两组汽车参加比赛。精英赛车手和金牌飞行员的结合确保了北京越野赛的巅峰表现。其中，233机队由驾驶员张国瑜和法国航海家让·皮埃尔组成。张国瑜可以说是达喀尔赛道上的常客。2021和2022年，他代表北京越野车队，在首次亮相时以14分的总分在达喀尔新人组中获得第二名。尽管他在2022年单打独斗，导致事故频发，整体成绩差强人意，但他始终保持着惊人的斗志。近年来，虽然没有国内比赛可参加，但他仍然坚持每年在乌兰布和沙漠基地独自训练。
Jean-Pierre在达喀尔航行方面拥有20多年的经验，并在整个比赛中获得了令人印象深刻的第六名。他和张国瑜在本届达喀尔大会上产生了神奇的化学反应，完成了突破，获得了四轮驱动汽车组T1+赛段的第12名，以及小组总分的第10名。比赛期间，张国瑜还获得了国际汽联世界锦标赛的第一分，这是中国汽车制造商和车手首次在国际汽联世锦赛上获得积分。这也是北京跨越国界登上世界舞台的一大步！
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248队由达喀尔新人子运良和资深航海家沙和组成。尽管子运良是第一次参加达喀尔拉力赛，但他在第三届敦煌北海道汽车耐力赛第四轮驱动组冠军赛中取得的成绩足以证明他的优秀。航海家Shahe是国内领军人物，曾获得Tower和Baha巡回赛等拉力赛项目的冠军，并在2018年当选航海家亚军。他在2021的达喀尔拉力赛中表现出色。两人的组合同样出色，子运良最终获得了新人奖，总分在T1+组排名第14位。凭借深厚的历史底蕴和技术积累，北京奥菲路已经连续三年在比赛中获得高知名度。它是唯一一个参加比赛的中国品牌，所有参赛车辆都完成了比赛，进一步提高了中国在达喀尔的排名，成为第一个获得国际汽联世界锦标赛积分的中国汽车品牌。北京奥菲路取得的一系列成绩并非偶然，而是经过比赛的深耕，爱情的加冕，是专业技术与硬实力的自然结合。
北京越野研究的历史可以追溯到60多年前，从第一辆北京212越野车首次亮相，到今天以BJ40为主的大型越野车队；拥有近千人的越野车研发团队和国内唯一的专业化越野车生产基地，是北京越野车的技术和质量保证。中国最专业的越野技术研发能力和深厚的历史底蕴是北京越野实力的源泉。此外，北京越野还长期深耕比赛文化，在赛场上磨炼技艺，十年磨一剑，最终成为一支强大的力量。
2016年，北京首次在“达喀尔中国”绕塔拉力赛中获得制造商组第二名，这让四人大吃一惊；
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拼音 双语对照2017-2019赛季，北京越野赛实现了绕塔三连冠。在丝绸之路拉力赛和亚洲巴哈拉力赛中，北京越野也收获满满，一次次迎来高光时刻。所有这些都为达喀尔拉力赛创造了一个辉煌的时刻。BJ40座右铭：实力是我的王牌。除了车手的技术和意志力，达喀尔拉力赛最激烈的考验是赛车本身。北汽ORV T1+赛车于今年达喀尔在北京越野赛上首次亮相，完全基于国际汽联严格的越野T1+规则，由BJ40改造而来。这款赛车结合了两轮驱动汽车和四轮驱动汽车的优势，为赛车提供了极其强大的性能，这也得益于BJ40本身的实力。
得益于北京对种族文化的重视，BJ40经历了大型拉力赛的洗礼，并将种族技术应用纳入其车辆设计理念，使其能够在出厂时应对极端环境。作为拉力赛级别的必备工具，带大梁的专业越野底盘当然是BJ40的必备工具。多闭环梁框架结构和防滚架是国内唯一的同级别结构。BJ40还在双叉前指梁、防滚架、车身框架等处采用了五种安全环结构，确保了车身具有超高强度。同时，车辆环绕的前指梁可以有效地将冲击力传递到车身，实现冲击力的分散，保护乘客和车身。车身的整体受力可以增强车身的强度，同时最大限度地保证车内人员的安全保障。
搭载BJ40 Blade Hero版本的2.0D柴油发动机，再加上高效的ZF 8AT变速箱，即使在达喀尔经常达到每天数百公里的续航水平，也能轻松达到1000公里以上的续航水平。同时，120kW的最大功率和380N·m的峰值扭矩，完全满足用户长途旅行和强拖拽攀爬的需求。至于越野老兵经常提到的“十字轴、弹坑、英雄坡”，BJ40凭借高通、分时四驱和“三把锁”，能够一路顺利通过弯道。
北京越野运动赛事提炼技术、提升产品的做法深受广大越野爱好者的追捧。2021 BJ40 Tour Tower Champion Edition刚刚出厂，继承了Tour Tower和Dakar赛事的精华，被业界誉为“中国最强越野车”。该产品在全球范围内仅限2021上市，并在上市后98天内售罄。
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以独特的身份在达喀尔比赛，不仅是对北京越野运动的比赛，也是一种宣言和荣誉：向世界宣告中国的越野力量，向中国人民送上一份越野风格的新年礼物。
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拼音 双语对照
闻道有先后，术业有专攻”。在中国汽车市场，提到越野，北京越野是绕不过的存在。
1900/1/1 0:00:00一般来说，如果一辆车子的价格卖得低，即使配置差一点，设计的一般，小伙伴们是不会计较太多的。但是有一款车型价格卖得低，动力强，却被很多小伙伴所抨击，这款车型就是北汽制造的勇士。
1900/1/1 0:00:00对有些车而言，浮于表面的参数说明不了一丝一毫。连续两个礼拜试驾路虎旗下车型征服越野路段，让我不知不觉中明白了以上这个道理。
1900/1/1 0:00:0012月18日，四年一度的足球盛筵刚刚落下帷幕。
1900/1/1 0:00:00对于日本警车题材的喜爱最早源于汽车模型，笔者是一位小比例汽车模型的爱好者，而诸如164比例早年间也是萌生于日本。
1900/1/1 0:00:00很多人说，今年的轻卡市场大不如前，平淡开局，到现在也没有恢复过来。此言非虚。今年以来，疫情依旧此起彼伏、极端天气席卷多地，导致市场呈现出相对低迷的态势。
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