模拟真实严重交通事故碰撞，红旗H5表现如何？

自汽车诞生以来，除了不断开发内燃机的潜力，使车辆具有更快的速度外，安全性也一直受到人们的追求。几十年前，当技术水平还不够高时，战士们甚至亲自坐在车里测试车辆的安全性。随着时代的发展，已经有了一套成熟的系统来客观评价车辆的安全性。无论是NCAP系统还是IIHS系统，设定的碰撞条件和合规水平都很严格，但也很难涵盖实际碰撞的各个方面。因此，一些制造商已经开始设置更极端的碰撞条件，并自行进行测试，沃尔沃就是一个典型的例子。这些测试可能不包括常见的事故场景，但一旦涉及此类事故，对车辆进行有针对性的优化可以有效降低事故的严重程度。现在，一些中国品牌已经认识到了这一点，并对其车辆进行了有针对性的优化，包括红旗汽车，它已经针对碰撞测试中难以覆盖的一些场景进行了优化。红旗H5（参数|查询）针对交通事故场景进行了一次不同寻常的三车碰撞测试。测试规则是，一辆车以100 km/h的相对速度100%正面碰撞，然后第三辆车以50 km/h的速度追尾。这种情况主要是模拟双车道路段，其中正常行驶的车辆与反向行驶的车辆相撞，并被后面的车辆追尾。

碰撞试验后，三辆试验车的客室完整，乘客生活空间充足；碰撞后车门能够顺利打开，确保事故发生后驾驶员和乘客能够顺利离开；碰撞瞬间，安全气囊顺利点火，安全带预紧点火，座椅和安全带均未发生故障，为驾驶员和乘客提供最大的安全保障；

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拼音 双语对照该燃料系统还表现出良好的安全性，碰撞后没有燃料泄漏，避免了漏油后的燃烧和爆炸。

最终，三辆车的假人碰撞测试表现出色，仅受轻伤。尽管车辆之间的碰撞不是完全刚性的，但相对速度为100公里/小时的全正面碰撞也是一种非常极端的情况。在这种情况下，车内乘客的伤害较小，可以看出，车辆对车内乘客提供的保护相当出色。高强度车身带来卓越的安全性。为了在碰撞中有效地保护乘员，高强度车身是必要的，否则过度侵入乘员舱将不会产生良好的保护效果。为此，红旗H5采用了独特的9H4M车身结构。在原有9H车身的基础上，在客室前部和侧面构造了四个M形结构，提高了碰撞时客室的稳定性。与上一代9H车身相比，9H4M车身的抗冲击性能提高了30%。

此外，在车身前方有一条极好的能量吸收路径。三路径架构可以最大限度地分散力并增加能量吸收，从而进一步提高稳定性并进一步保护车辆的乘客舱。除了坚固的车身和出色的能量吸收路径外，安全气囊是保护乘客的最后一道屏障。H5配备了9气囊环绕式安全系统，包括膝部安全气囊、座椅安全气囊和超长保压侧气囊帘，为乘客提供灵活的环绕式保护。最后，还有预紧安全带、前后排防抽打座椅等安全配置，为乘客提供最大限度的保护。

目前，许多车辆都配备了全面的主动安全系统，以尽可能避免碰撞。主动安全系统确实可以将许多事故扼杀在萌芽状态，但实际的碰撞仍然不可避免。在这一点上，我们只能依靠车辆的被动安全来最大限度地减少事故造成的危害。近年来，随着中国品牌的快速发展，汽车的性能和安全性都有了很大的提高。特别是在被动安全领域，取得了巨大的进步，红旗汽车就是其中之一。

舒进长言：一辆汽车必须有足够的安全性，才能被称为优秀的汽车，否则出色的性能是不够的，因为人的安全最终是第一位的。红旗H5通过严格的测试程序展示了极端的被动安全性。事实上，车辆的被动安全性仍有提高的空间，但相对增加的成本也是巨大的。尽管许多车型都实现了卓越的安全性，但我们仍然希望未来能有进一步的突破。

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