第八代MARIBO诞生于通用汽车全球最新的中高端汽车平台。底盘由通用汽车位于德国卢克海姆的欧洲研发中心进行调整和校准，具有独特的欧洲风格。为了在保持驾驶乐趣的同时最大限度地提高乘坐舒适性，迈锐宝底盘经过了15次全新设计，带来了不同的驾驶体验。
麦弗逊式独立前悬架为驾驶员提供了出色的转向响应和出色的操控性能。后悬架采用四连杆独立结构，确保控制，同时提供与豪华车相当的舒适乘坐体验。此外，迈锐宝全系标配是经过特殊调整的齿条齿轮式EPS电子随动助力转向机构、大尺寸四轮盘式制动系统、优质材料衬套以及众多铝合金轻量化部件，将整车的驾驶和乘坐性能提升到了一个新的水平。
卓越的车身刚度+黄金重量比，为驾驶奠定基础
迈锐宝采用BFI一体式车身架构，73%的车身由高强度和超高强度钢制成，最大屈服强度为1250MPa，使整车的静态扭转刚度超过20000牛米/度，可与世界上任何一款中高端汽车相媲美。良好的车身刚度为悬架和转向机构提供了坚实可靠的基础，能够更好地消除行驶过程中因振动和共振而产生的噪音问题，为整车静音工程做出了重要贡献。
为了增加驾驶乐趣和限制转弯操纵，并实现前驱车辆完美的前后重量比，工程师们对距离车身重心最远的前后保险杠进行了优化。在相同的碰撞安全标准下，铝合金材料的引入使迈锐宝汽车的前后重量减轻了20%，显著优化了操控性能。在此基础上，为了进一步减轻车辆的前部重量，迈锐宝还在前部发动机罩中引入了铝合金材料，重量减轻了45%。整车前后重量比达到51:49，黄金负载比几乎相等，带来出色的中弯性能和制动分配效果。
优化的前麦弗逊独立悬架，带来丰富的驾驶乐趣和卓越的隔离性能
迈锐宝前悬架采用麦弗逊式独立结构，这是比较常见的，但在底盘细节方面，它仍然可以展示通用汽车欧洲研发中心的调教技巧。
为了实现整车最佳的簧下质量和前后质量比，迈锐宝前悬架采用了大量轻质材料，如铝合金转向节和下控制臂、中空前稳定杆、轻质聚合物前稳定杆连杆等，使前悬架的整体质量降低了18%，以更轻的重量实现最大的安全水平，并提高车辆的动态操纵灵敏度。
除了降低质量，为了获得同级领先的驾驶体验，迈锐宝采用了豪华车中常用的“全框架”副车架。全框架封闭副车架结构与底盘骨架相似，与传统的“元宝梁”相比具有更好的结构刚度，从而提高了车身的纵向和横向刚度以及整车的扭转刚度，极大地提高了极端条件下的稳定性性能，并在实践中带来沉重而稳定的驾驶体验。此外，迈锐宝对前减震器缓冲块进行了优化。加长设计使悬架保持柔软舒适的初始阶段，同时提供更好的后部支撑性能。它可以提高车辆的姿态控制能力，并在不损失日常乘坐舒适性的情况下抑制大转向下的车身侧倾。迈锐宝的前稳定杆也采用了大胆的设计，直径为26.4毫米。坚固的前稳定条大大提高了车辆的过弯和极限稳定性。
工程师们也投入了大量精力来提高迈锐宝的乘坐舒适性。底盘振动和噪音是影响乘坐舒适性的两个主要因素。麦瑞宝……
笔记
拼音 双语对照es前悬架控制臂和副车架之间连接处的铝合金液压衬套，这种连接在豪华车中更常用。液压衬套为乘客提供了更好的振动抑制和降噪效果。当以100-120公里/小时的高速行驶时，它们可以显著减少恼人的方向盘抖动。迈锐宝的前减震器也有一个隐藏的秘密。减震器顶部采用双通道支柱衬套，将弹簧和减震器载荷独立传递至车身，提供更好的减震效果；减震器下部与同级车型相比，增加了MCU聚氨酯聚合物减震垫，进一步提高了底盘对振动的过滤能力。
四连杆独立后悬架，舒适度堪比豪华车
迈锐宝后悬架采用了同级别、更高规格的四连杆独立结构，具有出色的横向刚度，可以降低后悬架的灵活性，增加操控性和舒适性。同时，四连杆结构可以给工程师更大范围的调整，在“驾驶”和“享受”之间找到完美的平衡。
迈锐宝的后副车架采用液压成型，并以四点式连接到车身，提供了出色的刚度和减震性能。
四连杆结构经过精心设计，包括两个上控制臂和一个下控制臂，主要承受横向侧倾力，更好地控制车轮倾斜度和前束角，精确优化车辆操纵性能；
笔记
拼音 双语对照拖臂承受纵向力。此外，后悬架配备了一个直径为19.6毫米的中空稳定杆，用于更好地平衡弯道两侧的车轮负载。后悬架中最坚固的下臂采用了铝合金结构，重量减轻了20%，簧下质量也得到了充分降低。为了更好地满足空气动力学要求，迈锐宝的后悬架下摆臂设计进行了专门优化。纤薄的结构实现了更好的气流通过底部，实现了流畅的高速空气动力学性能，帮助车辆在行驶过程中获得更好的后下压力，增加了车身在高速行驶过程中的稳定性和可控性。
后悬架四连杆独立结构有助于最大限度地隔离道路振动，提高后座舒适性和底盘隔音性能，同时也为舒适性提供了很大保障。后副车架与车身的四点连接处完全配备了橡胶衬套，以减少噪音的传递，并有效降低车轮传递的驾驶振动，为后排乘客提供更舒适、更安静的驾驶环境。为了提高乘坐舒适性，迈锐宝对后减震器上减震垫的材料进行了优化，采用了MCU聚氨酯聚合物材料，滤震范围更广，进一步提升了乘坐体验。
底盘技术亮点
底盘分析：MARIBO诞生于通用汽车最新的全球中高端汽车平台。底盘由通用汽车欧洲研发中心进行调整和校准，具有独特的欧洲风格控制，在保持驾驶乐趣的同时最大限度地提高乘坐舒适性。与同平台的新君威相比，迈锐宝底盘经过了15次全新设计，带来了不一样的驾驶体验。
驾驶基础：卓越的车身刚度+黄金重量比+高标准的转向系统
BFI高强度车身，具有良好的操纵基础和减震效果
73%高强度钢材应用，最大屈服强度1250MPa
出色的车身刚度，静态扭转刚度超过20000Nm/度
前后车身实现黄金平衡重量比，具有出色的中弯性能和制动分配效果
前后保险杠和发动机前盖由铝合金制成
全系标配采埃孚采益浮动齿轮齿条齿轮式高精度EPS电子随动助力转向机构，提供卓越的转向体验
优化的前麦弗逊独立悬架：提供丰富的驾驶乐趣和出色的隔离性能
广泛使用轻质材料，减少簧下质量，提高车辆动态操纵灵敏度
发动机支架采用四点连接，包括两个轻型前后支架和两个横向液压支架，超过同级别标准
铝合金前转向节+铝合金下控制臂+中空前稳定杆、聚合物尼龙前稳定杆连杆
同级别罕见的“全框架”副车架采用六点式连接车身，提供更好的结构刚度
前减震器的优化设计可更好地吸收振动，以适应中国的路况
前减震器顶部支柱衬套采用双通道设计
前减震器下部增加MCU聚氨酯聚合物弹簧隔离垫
前减震器内部使用加长的减震器缓冲块
前部中空稳定杆采用直径26.4毫米的大胆设计，提高了车辆的转弯和极限稳定性
前悬架的下摆臂与铝合金液压衬套相连，大大降低了方向盘在高速行驶时的抖动
四连杆独立后悬架：领先同级车型的乘坐舒适性
后独立副车架以四点式连接到车身，提供了出色的刚度和减震性能
连接处增加橡胶衬套，具有良好的刚性和滤振性能
独立的四连杆后悬架结构增强了操控性和舒适性
后悬架的下臂由铝合金制成，经过空气动力学优化，可使底部气流更好
后下控制臂偏心螺母设计，用于控制后悬架倾斜度
空心稳定杆，直径19.6mm
优化后减震器，增强减震效果
增加MCU聚氨酯聚合物弹簧减震垫……
笔记
拼音 双语对照到后减震器的上部
后减振器上剪切式衬套
控件亮点：
出色的车身刚度，静态扭转刚度超过20000Nm/度
铝合金前后保险杠+铝合金发动机前盖
整车的前后重量比达到了51:49的几乎相等的黄金负载比
发动机支架采用四点连接，包括两个轻型前后支架和两个横向液压支架，超过同级别标准
前麦弗逊式独立悬架采用豪华车常用的全框架副车架，与车身六点连接
前减震器顶部支柱衬套采用双通道设计
前减震器下部增加MCU聚氨酯聚合物弹簧隔离垫
前减震器内部使用加长的减震器缓冲块
前悬架的下臂使用铝合金液压衬套连接
前部坚固的中空稳定杆直径为26.4mm，连杆由轻质聚合物材料制成
铝合金前转向节+铝合金下控制臂
后四连杆独立悬挂，并使用液压成型工艺以四点方式连接到车身
后减震器上部增加MCU聚氨酯聚合物弹簧隔离垫
空气动力学优化铝合金下摆臂
全系采用采埃孚采益浮动式高精度转向机构，标配齿条式EPS电子随动助力转向
自然吸气车辆标配前16英寸通风盘和后16英寸实心盘制动系统，以及双回路制动系统和BOS制动优先系统
完美的车身电子设备：4通道ABS+EBD+CBC+ESC+TCS+BAS+EPB
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笔记
拼音 双语对照
操控守衡是我的性格大家好我的名字叫做迈锐宝。你一定在电视上见过我和大影帝梁朝伟一起漫步加州海岸线的镜头，但我可绝不是专门为游车河打造的。
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