与大众较量 丰田打出王牌

纵观全球两大汽车巨头丰田和大众在中国的产品竞争，可以看出，这一过程最初是大众依靠“早到”等因素建立起来的。以老款车型为主、新车型为辅的产品阵容占据了中国汽车市场的半壁江山；之后，以丰田为首的日系车凭借其亲民的配置和低油耗优势，加上通用、现代等来自美国和韩国的新一代车型，将大众的市场份额挤压至18%；之后，大众先后打出了两张牌——TSI+DSG的“黄金动力组合”和一系列“为中国消费者量身定制”、覆盖范围更广的新车型，将市场份额逆转至20%。然而，丰田等日本汽车失去了油耗优势，缺乏低成本车型的缺点变得显而易见。市场份额开始缩小。钓鱼岛争端使日本车辆雪上加霜。今天，轮到丰田反过来打牌了。丰田刚刚打出了一张王牌：11月14日，它宣布位于常熟的丰田中国研发中心正式运营，在跨国巨头中率先启动混合动力系统的国产化。这可能是丰田扭转其在中国竞争格局的最关键的一张牌。与此同时，大众汽车也打了一张牌——大众中国上月宣布启动新能源汽车战略，承诺从2016年起在中国实现新能源汽车的本地化生产，“插电式”混合动力汽车是发展重点。回忆起9月在法兰克福车展上，我问大众中国总裁海兹曼：“丰田的混合动力系统即将国产，我还了解到大众推出了一款专门针对中国市场的低成本汽车——广汽丰田现代（参数|询价）。大众还有哪些品牌？海兹曼回答说，大众将推出插电式混合动力汽车，以及低成本的合资品牌汽车。我问Heizmann：为了推广混合动力凯美瑞（参数|询价），广汽丰田被迫大力宣传“混合动力不需要充电”，因为消费者一想到充电就头疼，误以为混合动力需要充电，大众不怕吗？“我们认为混合动力只是一种过渡，插电式混合动力才是未来，”Heizmann横向回答。大众汽车似乎有一些克服困难的勇气。众所周知，由于中国汽车充电难等各种问题，本世纪初以来有关部门对二轮电动汽车发起的“大跃进”和所谓的“弯道超车”已经折磨了四年多，浪费了无数资金。因此，2012年，中国新能源汽车销量仅为1.28万辆，占所有汽车销量的不到0.1%，其中纯电动汽车为1.14万辆；插电式混合动力汽车仅为1416辆；2013年上半年，新能源汽车销量为5889辆，其中纯电动汽车5114辆，插电式混合动力汽车775辆；

笔记

拼音 双语对照截至2013年6月，中国的新能源汽车总量不到4万辆。这一惊人的销量引起了投入巨资的企业的投诉，相关部门负责人也面临着问责的呼声。在这种市场需求和政策背景下，人们很难理解大众对插电式混合动力汽车的押注。是不是因为大众在柴油车问题上吃亏了，15年来一直在推广柴油车，却没有得到中国政府的认可，所以它转向政府，迎合他们，但实际上这只是一场表演？公众还没有那么堕落。然而，尽管大众汽车已将插电式混合动力汽车的国产化提升到“战略”层面，其上市时间仅比配备国产化混合动力系统的第一代丰田车型晚一年，但它并没有像丰田那样宣布或启动混合动力系统关键部件的国产化项目，并且进口的相关部件极其昂贵。因此，将大众对插电式混合动力汽车的国产化视为一个空洞的承诺并非没有道理。还是大众对9月份推出的新一轮新能源汽车补贴感兴趣，并想从中分一杯羹？根据新政策，插电式混合动力汽车的补贴已从过去的5万元降至3.5万元，2014年和2015年的补贴金额将分别比2013年的标准降低10%和20%。对于插电式混合动力汽车相比混合动力汽车导致的电池成本大幅增加，这笔补贴可能没有多少燃料，而大众承诺的国产插电式混动汽车要到2016年才能投产。相比之下，混合动力汽车只享受最常见的3000元节能汽车补贴，但2012年，其在中国的销量达到2.6万辆，是插电式混合动力汽车的十倍多。丰田和雷克萨斯在这个市场上占据了领先地位，垄断了2万辆汽车。当然，这种情况来之不易。两年前，”我在《丰田能否按时登上新能源汽车》一文中写道：“然而，美国和日本市场预期的政府补贴或税收优惠尚未出现。普锐斯的销量一直很差，他们实际上是在亏本赚钱。。。”“中国变幻莫测的官方游戏让丰田完全找不到北方。在电动汽车“大跃进”的这一轮波折之后，有关部门的官员改变了看法，认为插电式混合动力汽车有更好的前景，并让人们知道，未来“插电式混动汽车和纯电动汽车的补贴可能是一样的。”插电式混合动力汽车也是丰田的强项。问题是，一旦丰田进入中国，插电式混合动力汽车也将获得同样的好处。“凭借在电动汽车市场的强大地位，必要的补贴会如期而至吗？”丰田再也管不了那么多了，唯一安全的选择可能是在中国全面推广混合动力系统，以与大众绝对领先的传统动力总成竞争，无论是否有政府补贴。”“推广混合动力汽车的关键是降低成本，而国产化可以将混合动力总成的成本降低一半。丰田中国研发中心在很大程度上就是为了实现这一目标。。。至于更昂贵的插电式混合动力汽车，从技术角度来看，这对丰田来说基本上不是问题。在混合动力汽车的基础上，可以通过改变一些小的设计和提高电池的比例来实现。政府对新能源汽车的补贴当然是好的，不能获得或出售也没关系，因为无论如何都有混合动力汽车在支持它们。“简而言之，丰田这次正在全力以赴，估计不会再失败了。”现在看来，尽管3000元的混合动力车补贴已经消失，但官方对混合动力车的看法也发生了微妙的变化。就连一直在推广电动汽车的科技部部长万钢最近也表示，混合动力汽车更容易实现市场化，应该加快普及。看看海兹曼所说的“混合动力只是一种过渡，插电式混合动力才是未来”，是不是因为大众知道混合动力技术不如丰田，所以想用插电式混动“弯道超车”？是的，混合动力确实只是一种过渡，插电式混合动力也是一种过渡。关键是过渡的时机。丰田一直在培育混合动力车……

笔记

拼音 双语对照在中国市场销售近10年，才发展到这个阶段。如果从现在开始需要10年的时间才能过渡到插电式混合动力汽车的普及，那么在这段时间里，丰田将在混合动力汽车市场上为自己感到骄傲，而大众将以惨淡的方式运营插电式混动汽车，就像丰田在培育混合动力市场时所做的那样；如果只需要三年的时间，充电和供电的挑战就能奇迹般地迅速解决，那么丰田的插电式混合动力技术也处于世界领先地位。然而，将国产混合动力系统改为插电式混合动力对丰田来说很容易，大多数人没有时间超车。因此，无论你怎么看，大众就像丰田的追随者，而不是追赶者，只是不愿意承认；至少从技术角度来看，丰田无疑将是本轮授权的赢家。

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