贴身肉搏下 性价比还是汽车销量王牌？

业内众所周知，2018年，中国汽车产销量迎来1990年以来的首次负增长。进入2019年，这种不那么乐观的趋势并没有停止，原因也是多种多样的。比目前缺乏乐观情绪更令人担忧的是未来的不确定性。股份比例逐步放开、允许外资工厂在中国设立等一系列开放政策，为外国车企提供了更好的机会，但也给本国车企带来了更大的压力。计划外的变化和未来趋势的不确定性让许多车企陷入恐慌——继续深耕低端，还是升级高端？目前，我们如何在原有品牌的调性基础上使我们的产品适应新时代？为了更好地了解不断变化的汽车市场和汽车公司的生活，以及如何在不断变化的市场中确定产品战略，爱卡汽车最近采访了So.CaR automotive Data Works创始人兼首席执行官张晓亮。作为一名在汽车行业专注咨询15年的“观察者”，张晓亮从购车轮次和品牌层级的变化等多个方面讲述了他对当今汽车市场变化的理解和理解。

在近战的竞争下，“性价比”的竞争早已出局！

笔记

拼音 双语对照与张晓亮的对话从一个朋友圈开始。5月20日上午，他在朋友圈发文称，未来车企95%以上的销量将通过在红海市场的近战实现。越是如此，产品战略就越不能专注于面前的竞争产品来计算性价比。对此，他向作者解释说，从十多年前汽车市场的巨大缺口，到现在有数千款车型可供选择，汽车公司也从产品规模增长期进入了空白市场的逐渐饱和期。“这意味着，在下一阶段，市场肯定会进入近战的竞争状态。”张晓亮认为，“要在这种状态下生存，我们需要学习近战的作战方法。”在他看来，汽车企业的主力军应该从销售端转向产品端，从“性价比”转向“产品定位”。他表示，“销售端可以通过性价比吸引用户，但产品端不能只关注性价比，但首先需要考虑产品的定位水平，才能具有独特的竞争力。”例如，轴距为2.7米的SUV市场通常定价在15万元以上，而如果达到10万元，有必要考虑性价比因素。然而，当这个市场逐渐饱和时，车企应该专注于如何让一辆10万元的SUV变得更好。“对于汽车公司来说，不是每个阶段都应该优先考虑规模，但品牌和产品组合需要实现的整体战略应该是一个重要的考虑因素。”

张晓亮认为，“表面上看，大家都说市场形势不好，销量下降，很多车企低迷，这似乎与消费升级背道而驰。但从购车轮次来看，这是消费升级的典型表现。”购车轮次如何影响购车需求？张晓亮分析，过去，汽车市场的主力军是由刚刚获得购车能力的用户驱动的。典型的过程是从北上广深一线城市到二、三、四线城市，层层发展。然而，今天，这个快速普及的过程已经基本完成。换句话说，每年数以千万计的人释放购买力的过程已经基本结束。具体而言，去年，市场上增加和交换购买的人数比例已远远超过50%。“这意味着下一步市场的主要购买力将来自那些曾经有车但现在需要换车的人。”具体而言，在城市，他列举了许多北京人第三次和第四次轮到他们买车的例子。他们越是去二、三、四线城市，第一次买车的比例就越高。此外，在购买第二轮汽车时，一线城市的转让周期相对较短，城市越小，转让周期越长。他说：“在北京，汽车行驶4-5年后可能会被更换，而在许多小城市，更换周期基本上在8-10年左右。”。“这导致了市场总量的下降，但随着消费升级，用户换车的预算在增加，对产品的要求和判断能力也在提高。张晓亮总结道：“中国是一个学习型市场。在第一轮购车时，许多消费者对汽车不了解，预算不足，在配置等方面做出妥协选择。在第二轮购车时，消费者有更多的预算，但对汽车的需求也很大，比如真皮座椅和全景天窗。我希望一辆车能解决所有问题。在第三轮和第四轮购车时，消费者需求开始回归理性，主要采取“这取决于当时的经济形势”

当低端汽车市场萎缩时，中高端汽车有出路吗？自去年以来，低端车市场逐渐被高端车型挤压的现象日益明显。根据中国汽车协会的分析，“作为c的比例……

笔记

拼音 双语对照首次购车的消费者逐渐减少，低端乘用车产品的市场份额持续缩小，各细分市场的产品逐渐向高端发展，中排量、中高端轿车、SUV等产品成为市场增长的主力军。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊此前表示，“未来在中国市场，20-30万价位的豪华品牌入门级车型的销量将有最大的增长空间。“为什么低端汽车市场在萎缩？在张晓亮看来，在市场初期，中国传统汽车品牌大多以低端产品进入市场，然后延伸出两条路线。一条是从低端品牌逐步发展到高端品牌，不断提高产品竞争力和溢价能力，如上汽、吉利等。另一种是通过降低低端汽车的价格来刺激需求。最后，产品变得越来越低端。张晓亮表示，“如果产品规划阶段只关注低端市场的性价比，那么品牌就会越来越差，不利于向高端过渡。这是一个恶性循环。事实上，走这条路线的车企现在普遍更差。“他认为，低端车销量越来越低迷的原因可能与产品本身的竞争力无关。例如，”五菱和宝骏的车也做得很好，但只是因为产品太低端了。"

“太低端的产品实际上是在大众化过程中为市场的基本需求而准备的，但在升级市场消费时，用减法来扩大销量，比如在大众化市场中采取的策略，已经不可行了。如果这个节奏设置不正确，那正是消费升级的第一个影响，在这个阶段也有品牌水平。“那么，中高端汽车是未来的出路吗？张晓亮建议，汽车公司至少要跟上高端汽车的发展步伐。”这并不是说我们需要非常高端。例如，如果今天的上限是15万元，那么向上探索3万元，逐步打破上限，逐步提高产品的溢价能力。“编辑点评：中国汽车市场发展速度快，变化大。对于汽车公司来说，如果他们仍然按照产品普及阶段的策略来应对当今快速发展的市场，很可能会在激烈的竞争中被优先淘汰。

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