北京汽车，做集团弃子还是被市场淘汰？

车叔日前写了一篇关于自主品牌阵营布局的文章，肯定了吉利、长城、比亚迪、奇瑞、长安的地位，也对上汽、红旗的前景充满期待。然而，有朋友给车叔留言说：“你为什么没有提到北汽？毕竟，北汽集团拥有众多品牌，不仅拥有奔驰和现代这两家旗舰合资汽车公司，而且还控股多家自主品牌汽车公司，如北汽汽车、北汽汽车股份有限公司、有限公司、昌河汽车、北电福田和北汽银翔。其力量不容低估。

中国有句话叫“外行看热闹，外行看门道”。作为经营者，他们当然愿意让消费者看到积极乐观的一面。最直接的表现是奖项和表现。我们先来看看北汽集团在2019年向外界展示了哪些成就。荣誉：

2019年11月22日，在知名财经媒体《时代周报》主办的第十二届时代营销盛典上，北京汽车荣获“2019品牌价值传播奖”。

2019年12月13日，在“南方周末”举办的年度盛典上，北京汽车荣获“年度影响力企业”奖。

2019年12月15日，北汽集团入选由中央广播电视总台主办的“2019中国品牌强国盛典百大品牌”。性能：

根据北汽集团发布的2019年经营业绩，2019年北汽集团整车产销达到226万辆，位居行业第四。营业收入5012.3亿元，同比增长4.26%，是北京首家年收入超过5000亿元的国有企业。

只看上面的信息，大家可能会认为北汽集团的实力在业内绝对名列前茅。难道是车叔“瞎了眼又瞎了眼”，不知道鲁山的真面目，却忽视了北汽集团？不要急于下结论。让我们继续前进。

需要说明的是，车叔从不怀疑这些奖项的公正性和权威性，所以他只根据业绩数据进行分析。

在销量方面，在2019年销量下降超过50%的车企中，北京汽车公司排名突出，降幅为51.8%。至于北汽银翔，这个品牌早已被边缘化，但无法再多解释。即使作为新能源领域的主流品牌，北汽新能源在2019年也出现了4.69%的销量下滑。

利润方面，北京汽车股份有限公司2019年营业收入1746.3亿元，同比增长15%。但从细分来看，在四大乘用车板块中，北京奔驰的营收和毛利表现出独特气质，占公司总营收的88.8%，毛利高于公司整体水平12.6个百分点。如果再加上政府对北汽新能源10.4亿元的补贴，我们可以看到，北汽集团旗下的北汽股份有限公司的盈利能力确实令人担忧！

笔记

拼音 双语对照通过分析，大家对北京汽车的印象会发生变化吗？诚然，作为一个自主品牌，车叔自然需要不遗余力的支持，但北京汽车能证明自己有这样的能力和责任吗？2020年和2025年的两个主要目标是自信的还是有罪的

2017年，北汽集团董事长徐和谊在一次会议上表示，“北京汽车将在2020年前全面停止在北京销售自主品牌燃油乘用车，并将在2025年前完全停止在中国生产和销售自主品牌燃料乘用车。”，能够做出这样的决定被外界视为对其品牌实力的信心和认可。

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但是，考虑到北京汽车近年来的销量和市场份额，它是自信还是有罪，这是每个人都要判断的事情。“再好的老师也救不了他没有动力。在很多人看来，北汽集团有两家已经成立的合资企业，梅赛德斯-奔驰和现代，尤其是奔驰，它是全球知名的汽车制造商。”。中国人常说环境会改变人。如果其他汽车公司附近有这两位老师，很难提高，但北京汽车公司刷新了大家的认识。

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除了因为标识和整合资源推出新品牌而被人们嘲笑无数次之外，很难看出北京汽车从两位老师那里学到了什么。时至今日，我们只能依靠萨博平台来想出几个窍门，这已经有20多年的历史了。有朋友可能会说，虽然是一个老平台，但并不意味着北汽不会在此基础上进行改进或升级，所以车叔会用事实说话。

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每个人都应该对中国保险研究院进行的C-IASI测试更有信心。让我们来看看上汽集团D50的表现（参数|询价）。“在四次测试中，萨博D50的最高评级只有A，其他方面的表现令人震惊，可以用极差来形容。”。在大家最关心的25%偏置碰撞测试中，他们获得了M的评级，甚至在低速结构碰撞和侧面碰撞中获得了较差的P评级。

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可以看出，北京汽车股份有限公司只是“消化”了萨博的技术，而没有“吸收”它，这导致21世纪设计和生产的汽车的安全性仍保持在上世纪末的水平。即使在20年前，这项技术还没有被完全理解。学习甚至赶上梅赛德斯-奔驰以及现代技术和工艺，可能比登天还要困难！车叔用鲁迅先生的一句话“悲痛欲绝”来形容北京汽车。一方面，我们周围的竞争对手在不断进步，另一方面，北京汽车仍然停滞不前。所谓“师傅带门，修身养性”。没有一个好的老师能教出没有上进心的学生。北汽集团有没有考虑过做一个被遗弃的孩子还是被市场淘汰的选择？

笔记

拼音 双语对照

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