威马传寒气：从排行前三到掉队只需三年

回到2018年，随着国内新能源汽车销量破百万的历史时刻，市场和消费者真正意识到新能源浪潮已经到来。当时，伴随争议进入公众视野的新势力第一梯队包括威马、蔚来、小鹏等。作为市场上“最美孩子”之一，威马在2019年实现了16876辆的年销量，在新势力销量榜上排名第二，为国内新能源车市贡献了一支虽小但重要的力量。

到了2022年，新车型的销量猛增，销量暴跌，上市无望，工资飙升，所有员工都减薪。曾经有光环的威马发生了什么？本期《爱卡大富翁秀》，我们就来聊聊这匹曾经“威武”、令人敬畏的“马”。1、 威马的现状2022年，当新势力10月的销量排行榜公布时，威马已经从前十名榜单中消失，官方的销量数据甚至已经停止发布。遗憾的是，威马仅用了三年时间就从前三名落后了。不久前，威玛汽车的一封内部信在网上流传，大致描述了高管和员工的减薪、薪资调整以及2022年所有奖金的取消。主题基本上围绕着：降薪和成本控制。从暂停销售公告到降薪，不难看出魏玛目前的处境并不好。事实上，自10月以来，魏玛已经实施了一系列措施来应对财政压力。除了管理层主动带头减薪一半外，公司还精简了整体运营费用，以降低运营成本。然而，从目前的情况来看，减薪似乎收效甚微，威马面临的资金缺口远远超过减薪节省的资金。

2、 当时，威马也是市场的热点，与蔚来、理想、小鹏并称为造车“F4”新势力。尽管威马的话题性不如“威小理”，但它给人的印象是一个可靠的产品制造商。与其他新势力相比，威马更像是一家传统汽车制造商，这可能与沈晖在吉利的出身有关。沈晖有着丰富的个人工作经验，在吉利工作时曾带领团队完成对沃尔沃的收购。就资历而言，沈晖是一位杰出的“老司机”。也许是由于沈晖的成功经验和深厚的造车背景，沈晖创立的威马在过去更受资本欢迎。

当时，威马汽车能够在起跑线上获胜。从A轮融资开始到D++轮融资结束，威马汽车累计融资超过350亿元，而同期“威小利”上市前的融资未超过200亿元。2020年9月，威马汽车宣布完成100亿元D轮融资，由上海国资投资平台和上汽集团联合领投。百度和海纳亚洲创业投资基金继续参与本轮融资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、中投创易产业基金、广州金控集团等国有产业投资方加入投资。2021 10月，由信德集团和电讯盈科牵头，广发信德共同投资，威马汽车完成了又一轮超过3亿美元的D+融资。从“进入”魏玛的资本结构来看，并不缺乏国有资本、机构资本和香港资本。要同时获得来自各行各业的强大资本的青睐并不容易。可以说，威马一度被寄予厚望，而在当时，这种“厚望”甚至在某种程度上超过了“韦小丽”。正是因为顺风顺水，威马在2019年许下了宏伟的愿望，实现了三步走的战略目标：1。成为造车新势力中的第一名；2.成为国内新能源汽车行业第一；

笔记

拼音 双语对照3.跻身全球乘用车第一梯队。现在看来，剧本已经朝着相反的方向发展了。

3、 威马到底出了什么问题？目前，威马面临的最现实的问题是销量不佳和资金缺口扩大，9月共交付3003辆，10月剩余1117辆。相比之下，即使是10月份表现不佳的小鹏汽车，仍卖出了5101辆。从1-10月2.9万辆的交付数据来看，威马今年的月均销量仅为2.9万辆左右。因此，即使在接下来的两个月里有异常的表现，最好的成绩也可能无法保持去年的水平。然而，从目前的市场环境和威马的情况来看，业绩异常的可能性并不显著。或许威马官方早就有“先见之明”，今年起将不再公布交付量。与同期的蔚来、理想、小鹏、零跑、Nezha等竞争对手相比，威马在销量上已经看不到他们的“领军人物”。

·资金缺口正在扩大。从威马最近的降薪来看，威马的资金缺口可能正在逐渐扩大。2019年至2021，威马的年度亏损分别为41.45亿元、50.83亿元和82.05亿元。三年累计亏损超过170亿元，调整后的净亏损仍高达136亿元。威马目前只有41.56亿元现金及其等价物，这意味着对于一家重资产的造车企业来说，其现金流已经很紧张。据数据显示，2021，占员工人数最多的制造业岗位的薪酬总额仅约为2亿元，而销售和研发人员的薪酬总额约为4.3亿元。薪酬总额最高的高管和行政人员的薪酬总额为21.06元，但其中包括沈晖“12亿”年薪尚未实现的大量股权激励。事实上，魏玛员工2021的总工资应该远低于2+4.3+。从魏玛内部信任的成本降低措施来看，M4及以上的管理人员将支付基本工资的50%，其他员工将支付基本薪资的70%。根据魏玛公司2021员工的总工资，从减薪中可以节省的资金很少。即使节省下来的钱只是杯水车薪，威马还是决定这么做，从侧面可以看出威马目前的财务压力有多大。

笔记

拼音 双语对照

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