深度观察丨互联网汽车企业已被重新定义

11月底，乌镇再次聚集了大人物，但互联网公司不再是这座城市的唯一主角。在过去的几年里，互联网迅速改变了世界。同样，互联网也改变了汽车行业。即使在2020年的今天，互联网与汽车的碰撞也成为了当下最热门的话题。从屏幕越大越好，到汽车理解车主指令的能力，再到智能辅助自动驾驶，就像2017年蔚来上市时没有人能预测到它的市值能超过宝马一样，也没有人能想到到2020年“汽车+互联网”的碰撞已经到了这个阶段。以纯机械为主的传统燃油车时代即将退去，而以造车新势力为代表的时代仍在成长。在这股新旧交替的浪潮中，再大的公司也会在瞬间被卷走，再小的公司也能抓住机会，逆风崛起。在此背景下，围绕“什么是互联网汽车”、“造车新势力在哪里”、“互联网汽车的变革”、“汽车新势力的市值逻辑”等问题，车企老板们也开始登上乌镇的大舞台，畅谈未来。

“互联网汽车不仅仅是汽车。在讨论汽车与互联网的碰撞之前，澄清“什么是互联网汽车？”。“当谈到智能网联作为互联网汽车的代表时，我认为这种观点并不全面。“作为北汽集团的前负责人，现任全国政协委员、北京市政协经济委员会副主任的徐和谊首先谈到了他对互联网汽车的理解互联网、大数据和人工智能等信息技术正在加速渗透到汽车行业的各个领域。每个人基本上将其归结为四个现代化——电气化、智能化、网络化和共享化。然而，在徐和谊看来，有些观点并不一定十分准确。他认为，“智能网联+自动驾驶是对互联网汽车最好的诠释”。

“互联网汽车不等于车联网，也不等于智能网联汽车。互联网汽车就是互联网汽车，”长期与汽车打交道的阿里巴巴集团副总裁、斑马网络联合首席执行官张春晖表示。对于智能网联汽车就是网联汽车的说法，张春晖也表示不认同。这位互联网公司的资深人士认为，互联网是连接一切的基础设施，但五年前，汽车是唯一与互联网碰撞不那么紧密的东西。“所以我认为每个人都需要做的是，如何让互联网像高速公路一样成为汽车行业的基础设施。”在张春晖看来，互联网汽车是由数据驱动的，“事实上，这相当于给一辆汽车提供了第二台发动机，第一台发动机烧油烧电，第二台引擎处理数据。通过第二个发动机，语音甚至可以作为第一种互动方式，让消费者很好地享受互联网服务。”这个行业已经被颠覆，未来将不会有非互联网汽车。“我是代表旧时代的老人”，这对目前的互联网汽车产生了影响，奇瑞汽车股份有限公司有限公司党委书记、董事长尹同岳坦言，“互联网带来了太多的变革。每次我与互联网公司和里面的年轻人打交道，我都觉得自己老了十岁。”，“时代在抛弃我，太快了。”事实上，这种感觉不仅仅是尹同跃一个人，几乎所有的传统汽车公司都面临着这样的挑战。五年前，当第一波互联网造车浪潮兴起时，没有人能想象他们今天的成就。即使是专门指互联网造车的“造车新势力”，也有贬义。然而，目前，学习“造车新动力”的“新”概念已成为行业必备的课题。

笔记

拼音 双语对照20230310112310142128/2.jpg“/>

“整个汽车行业即将经历颠覆性的变革和重组，”华人运通创始人、董事长兼首席执行官丁磊说，他在上汽大众和上汽通用等“主要汽车制造商”的战斗中领导了20多年。作为造车新势力的代表人物之一，“过去，汽车从供应链到交付是一个单一的过程，但现在是多维的。过去，客户体验到了交通的价值，但现在他们完全希望像使用手机一样使用你的汽车生态。”丁磊还指出了汽车企业转型的关键：“我认为在传统行业做出改变无法适应这个时代。你必须保持传统行业的优势，然后在其他方面迎头赶上。“丁磊认为，无论是造车新势力还是传统车企，没有人拥有绝对优势。每个人都在制造“新”汽车。此外，丁磊断言，“我相信未来不会有非互联网汽车，传统汽车也不会存在。它们都是互联网汽车。“新的商业模式和服务的出现贯穿了产品的整个生命周期。对于汽车行业来说，互联网的影响不仅体现在产品技术上，更多地体现在商业模式的变化上。”过去，我们的传统车企都在销售硬件和产品，通过规模来降低成本，但现在这种模式已经改变了。“长安汽车执行副总裁李伟认为，传统汽车现在必须面临的挑战之一是互联网汽车带来的商业模式的改变。李伟认为真正定义汽车的本质仍然是由用户需求驱动的，但这一轮转型的最大特点是从只交付新车转变为在用户生命周期内提供视频服务。“我们过去为消费者提供汽车，现在是产品+服务，形成了新的商业模式。”

科大讯飞副总裁、科大智能汽车事业部总经理刘俊峰也认为，“新”的商业模式是本轮互联网汽车的主要特点，也是车企必须克服的困难局面。“对于更多的汽车公司来说，我们的负担很重，很难以硬件赔钱的方式进行布局，等待后期软件服务的价值反馈。”刘俊峰认为，汽车公司必须考虑商业模式的变化，至于如何跟上这一趋势，“可能需要从局部转向更广泛的领域。”。“挑战和机遇往往并存，传统汽车公司面临着商业模式带来的挑战，他们也在享受新商业模式带来带来的红利。”未来，随着互联网定义了汽车的旅程，我们可以通过用户的大数据开发更多的数字化产品，消费者也可以购买不同的服务产品。“李伟认为，新商业模式的出现对汽车公司来说，”实际上，还有额外的实现机会，但对于自主品牌来说，我们也需要考虑10万至15万消费者愿意为哪些功能和公司买单。“资本将未来软件服务视为一个新的利润点。近年来，首先是特斯拉成为全球市值最高的汽车公司，然后是蔚来、理想和小鹏的股价持续上涨，甚至蔚来也一度超过宝马和通用，远远超过了大多数传统车企造车新势力通用电气已成为目前最热门的话题。爱知汽车联合创始人兼总裁付强认为，这种特殊现象的关键在于“直面用户”。付强指出，刚才关于2B2C的讨论很多，但这些企业的特点是直接2C。“我的感觉是，这些企业基本上已经从提供工业产品转向提供智能电子产品。”除了产品属性的变化，付强还提到，这些企业不仅在产品中实施数字化，而且在营销和消费端也实施数字化。

作为一名做过汽车经销商的投资者，左宇资本创始合伙人刘东立……

笔记

拼音 双语对照完全从消费者角度进行了分析，称“新能源汽车不仅环保，而且逐渐引入了智能网联的概念。事实上，最关键的是体验。在新车中流行的软件功能在传统汽车中几乎看不见。”此外，刘东立还提出，不仅要看到这些企业的产品，“我们还应该看到这些企业盈利能力的变化。”特斯拉的软件和服务在估值上已经可以综合考虑，这部分的毛利非常高。“对于新车的估值问题，也许没有人比蔚来资本的管理合伙人于宁更清楚根本原因。”于宁承认，“目前的估值肯定很高，而且高得不切实际”，在谈到估值问题时“非常紧张”。“通常情况下，汽车的市盈率是10-20倍，而特斯拉达到了700倍，从这个角度来看，这绝对是高的。”在于宁看来，这一虚高背后的主要反映是未来价值，表明许多投资者对其未来持乐观态度。“此外，余宁也从投资逻辑的角度分析了这个问题，他认为新势力的股价在中长期仍有上涨空间，”由于新势力股票市场评价的价值逻辑发生了变化，“我们不再将其放在汽车公司进行评估，而是将其用作智能移动终端。在这一领域，苹果目前拥有2000亿美元，而新能源汽车的‘领导者’特斯拉拥有4000亿美元。作为智能终端，从4000亿美元到2000亿美元也是可以想象的。”编辑点评：互联网向汽车的转型，相当于地球被氧气转化。在互联网的滋养下，传统汽车迎来了爆发，有了新的功能、新的商业模式，有了完全不同的玩法。无论是传统汽车还是造车新势力，只有学习互联网思维，才能快速适应这个瞬息万变的互联网时代。亮点回顾：全国两会|李彦宏：加快智能交通等建设工信部：2020年智能网联汽车重点

笔记

拼音 双语对照

标签：特斯拉蔚来宝马爱驰北京

汽车资讯热门资讯