ARCFOX极狐曹琛打造自主高端电动车产品

ARCFOX Extreme Fox Alpha T产品总监曹晨在上海国际车展期间接受了爱卡汽车的独家采访。她说，目前，每个人都更加关注智能化发展。车展上展示的产品具有丰富的场景互动体验。自动驾驶、交互式驾驶舱、生态场景接入和服务等环节较多，产品使用场景也将延伸。以下是对话记录：

爱卡汽车：欢迎光临曹总。极狐品牌在上海车展上的阵容和亮点是什么？曹晨：这次极狐带来了两款新产品，分别是前日上市的极狐品牌旗下第二款车ARCFOX极狐阿尔法S，以及与华为共同打造的华为HI版阿尔法S。这两款产品确实给品牌带来了巨大的影响力。ARCFOX Extreme Fox Alpha S专注于两个方面：一个是全电动功能，另一个是智能技术。这款车可以在各方面实现内外兼修的高端定位。车辆的整体性能具有出色的操控和驾驶体验，以及强大的动态性能。同时，它是在主动和被动安全方面基于非常成熟的平台开发的。我们的车辆在3.5秒内实现了0-100km/h的线性加速度，并通过了C-NCAP五星级碰撞安全标准，其中包括中国保险研究院的卓越碰撞水平。电池续航里程可达708公里，在综合工况下属于同级别高端水平。此外，在新车的造型上，无论是外观还是内饰，也延续了ARCFOX强调科技感和时尚感的设计语言。所使用的材料非常复杂，使其成为一款非常出色的高端产品。爱卡汽车：我以前见过ARCFOX Alpha S源自一个新平台。你能简要介绍一下这个平台吗？曹晨：此次上市的ARCFOX Polar Fox品牌首款汽车ARCFOX Polar Fox Alpha T和ARCFOX极狐Alpha S基于同一个名为BE21平台开发的前向开发纯电动平台，完全是一款前向电动车型。在这个平台上，有各种性能特征，包括整车的架构、底盘的结构形式，以及电池模块使用高密度锂电池，所有这些都具有优异的性能和安全性。在动力系统方面，驱动可以是前轮驱动，也可以是四轮驱动，而电动驱动系统可以达到320千瓦的驱动能力。这就是动力方面。在整个平台上，这款车的所有安全功能，包括EE架构的主动安全和信息安全功能、电池热管理安全和其他关键安全品牌，都是在我们新车的这个基础平台上开发的。爱卡汽车：这个平台是北汽新能源和麦格纳共同建立的吗？曹晨：我们与麦格纳的合作更侧重于平台配置，包括钢铝车身结构的形式、底盘的前向开发和调校，以及整车的系统集成。“三电系统”采用了北汽自己的技术，这是北汽新能源十年的积累。这一次，它是为高端车型开发的一种新的电子和电气架构。基于这一架构，它创建了一个由车载电气系统和智能座舱组成的系统，同时还联合开发了这样一个新平台。爱卡汽车：为什么北汽新能源没有继续使用现有的燃油车平台，而是开发一个新的纯电动平台？曹晨：可以看出，电动汽车的发展是近年来每个人的必走之路。诚然，从最初的配置来看，汽油车的平台并不适合电动汽车的电池布局、驾驶形式、前舱和整体布局。电动汽车有机会使轴距更大，内部空间更好。这款车可以说拥有a+级甚至B级的轴距，内部空间一直非常宽敞，这是使电动汽车成为新的纯电动平台的一个优势。

爱卡汽车：在我们BE21平台的开发过程中，主要困难是什么？曹晨：d平台的难度有几个方面……

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拼音 双语对照发展：首先，在电动汽车平台开发的早期阶段，特别是在最初的积极发展阶段，包括动力总成、电池系统、模块和电池单元，所有这些都需要重做，包括动力组件是全新的，包括对智能驾驶舱和交互的要求。在创建这样一个平台时，工厂的制造流程也是全新的，在各个方面的质量标准中，都需要新的配置。在这个过程中，需要进行大量的初始架构和协作。一开始，在考虑结构时，应该考虑关键组件，如何做基于平台的it，应该考虑智能系统，以及如何做其迭代需求和功能定义。所有这些都需要多个方案和多轮方案协作，这也是平台初始架构中最难做的事情。爱卡汽车：那么现在平台已经开发出来了？曹晨：这是真的。经过四年的平台开发，这个新平台已经开发出两款已上市的产品，表明我们已经完全掌握了技术，包括产品及其定位，以及产品的一些核心能力和技术。爱卡汽车：这个平台在轴距方面有多少冗余？未来会开发更多的产品吗？曹晨：轴距将从2.7米扩大到3米，A级、A+级、B级和C级的轴距都会有相应的产品扩展。这次，这两款车将在同轴距离下快速同步开发，轴距达到2915毫米。这一性能也接近B级车的轴距尺寸。目前正在开发的第三辆车的实际轴距将在2.7米或2.8米左右。A+级的SUV和轿车将以2.8米的规模进行开发。此外，我们现在正在向上扩展和延伸，以扩展更大的SUV和MPV产品平台。充分利用平台上的平台技术来扩展和组合各种产品，将丰富产品系列。逐步在平台上使用成本摊销可以有效缩短开发时间周期，降低开发风险。爱卡汽车：电子电气架构也是北汽新能源知识产权输出的重要组成部分。你能详细说明一下什么是电子和电气架构及其优点吗？曹晨：电动汽车更看重的是智能。他们可能会在未来十年解决更多的电力驱动问题和高压系统，以解决电池问题。一般来说，现在这个行业相对成熟，密度更高、功率更大、安全性更高，这也是高压系统的一些特点。如今，每个人仍然更加重视智能发展。今天，在车展上，我们来看看每家公司推出的具有丰富场景交互体验的产品。在自动驾驶、互动座舱、生态场景接入和服务等方面，环节众多，产品使用场景也将更加延伸。这也表明，包括演讲室系统和智能系统在内的电子和电气系统的以下要求是基于传感车辆周围的所有信号、收集数据和制定策略，包括计算能力、所有电子控制、组件执行，以及车辆中软件和硬件的所有方面的集成，所有这些都是我们电子和电气架构的组成部分。最后，它将反映出车内所有的电气系统是如何划分为功能的，如何相互产生一些互动，如何通过场景、语音、自动情景识别和外部感知让人们进入车内，使得车辆中的所有电子和电气系统围绕着人以提供各种功能。为了实现这一作用，我们的整个电子和电气架构作为基础，为如何实现这一目标提供了途径。

爱卡汽车：未来我们会有一些阶段性的计划吗？还是目前一些自主经营的成果？曹晨：就这两款车的电子和电气架构而言，刚才我们谈到高压系统的信息安全时，这方面是我们架构的一个非常重要的基本特征。在自动驾驶方面，我们……

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拼音 双语对照租金实现了高速辅助驾驶功能的集成。在驾驶舱方面，如照明、天窗控制、主控室空调控制、语音识别和驾驶员识别，这些都是当前架构所承载的功能，功能非常全面。接下来，我们将使用以太网架构进一步升级整个电子电气架构，包括在底盘控制中使用冗余技术，将当前的电子电气架构升级到自动驾驶的L4级别。这是我们工作的下一步。例如，今天，每个人都看到了ARCFOX Extreme Fox Alpha S华为HI版本的发布。先进的自动驾驶解决方案实际上能够支持L4功能的架构，可以达到今天可以看到的自动驾驶水平。爱卡汽车：L4目前有一个时间节点。何时可以实施？目前的软件和硬件实际上满足了相应的要求，只剩下开发时间和升级时间？曹晨：目前我们还在做非常丰富的场景，各种软硬件的开发和集成，以及相关的测试工作，我们可以看到很好的效果。另一方面，我们将促进大量的运营数据收集，提高我们的能力，并在相应的场景中实现更充分的改进。预计我们将在今年年底和明年年初推出我们的产品。我们相信我们的产品很快就能交付给消费者。爱卡汽车：谢谢曹总。谢谢你，曹先生，来艾卡小屋。

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