长城超吉利/上汽最赚钱 车企Q1账本曝光

与去年的关闭不同，2021第一季度，“同比增长”成为大多数汽车公司的关键词。爱卡汽车了解到，截至目前，包括上汽、广汽、北汽、东风、江淮、长城、长安、比亚迪等在内的中国汽车公司陆续发布了2021第一季度财务报告。无论是销售数据还是营收利润都普遍实现了同比增长，甚至在2019年恢复到了同一水平。虽然第一季度财务报告没有准确预测2021的整体市场趋势，但作为今年的第一份答卷，它仍然能够从侧面反映各汽车公司的发展趋势。此次，爱卡汽车将以部分中国品牌为例，通过营收、利润、销量、研发等多个指标的横向对比，直观展示中国品牌的发展。

众所周知，汽车企业在走出调整期后，市场表现已经恢复到2019年的水平。2020年新冠肺炎的问世大大抑制了全球汽车市场的消费。2020年2月，整体销量甚至暴跌了80%以上。然而，从目前的市场表现来看，2021第一季度行业整体已恢复到2019年的水平，消费需求已逐步释放。根据中国汽车工业协会的数据，2021第一季度中国汽车市场共售出648.4万辆汽车，同比增长75.6%。其中，乘用车累计销售507.6万辆，同比增长75.1%，逐步逼近2019年的526.28万辆。具体来看，民营企业中，长城汽车一季度完成整车33.88辆，同比增长125%；吉利今年第一季度的总销量为33.36辆，与去年同期相比增长了62%；比亚迪今年第一季度共售出10.4辆新车，同比增长69.97%。在国有企业中，长安集团一季度销量超过60万辆，同比增长111.56%。其中，长安国产乘用车一季度销量突破36万辆；东风汽车集团一季度销量70.28万辆，同比增长93.8%，其中一季度东风系列乘用车53.77万辆，增长90.0%；上汽集团一季度累计销量114.241万辆，同比增长68.24%；广汽集团一季度累计产量达到47.9万辆，同比增长80.7%。数据显示，今年一季度，中国品牌众诚和吉利依然一骑绝尘，牢牢占据中国品牌销量前两位。然而，与之前不同的是，这一次，长城微弱领先，成为了畅销书；在国有大型汽车集团中，上汽、东风、广汽的业绩仍在大家的预期之内，而长安集团则异军突起，销量一举突破60万辆。尤其是长安系列的国产乘用车销量已超过36万辆，远超长城和吉利；北汽蓝谷一季度总销量仅3149辆，同比下降65.01%。营收和利润双增长：上汽/比亚迪/长安最赚钱的销量增长，自然带动了车企业绩的全面提升。根据现有数据，大多数汽车公司在2021第一季度实现了收入和利润的双倍增长。从吉利一贯的业绩来看，吉利的营收和利润都很有竞争力。然而，由于尚未发布2021第一季度财务业绩，今年盈利最多的三家中国汽车公司是上汽集团、比亚迪和长安汽车。2021第一季度，部分中国汽车企业实现收入和净利润同比增长。上汽集团1890.9578.48%68.47510.83%广汽集团160.2447.31%23.661896.65%东风汽车39.6491.88%2.731087.94%长安汽车320.27176.96%8.5435.26%江淮汽车117.0153.451.89153.13%北汽蓝谷8.3-50.19%8.54-98.17%长城汽车311.17150.62%16.39352.17%比亚迪汽车409.92108.31%2.37110.73%爱卡汽车网络表格www.xcar具体而言，今年一季度，上汽集团营收1899.5亿元，同比增长78.48%；

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拼音 双语对照实现净利润68.47亿元，同比增长510.83%。比亚迪一季度营业收入409.92亿元，较上年同期增长108.31%；净利润2.37亿元，同比增长110.73%；长安汽车一季度实现营业收入320.27亿元，同比增长176.96%；净利润8.54亿元，同比增长35.26%。值得注意的是，三家公司中，比亚迪账面数据最为难看，净利润仅2.37亿元。这主要是由于比亚迪的收入和利润增长来源，包括手机电子业务、充电电池和光伏业务。汽车业务对利润的贡献率并不太高。事实上，比亚迪的汽车业务一直存在着营收不增利的尴尬局面。业内认为，这一问题主要是比亚迪汽车业务转型造成的。目前，在新能源市场上，汽车主要通过“补贴+降价”的方式销售，这也使得交易价格远低于成本价格。目前，整个新能源汽车行业都处于亏损状态。除了这三家企业，长城、广汽、东风、江淮也实现了营收和利润的双增长。其中，广汽集团净利润同比增长1896.65%，为8家企业中最高，23.66亿元的净利润仅次于上汽集团。2021第一季度，北汽蓝谷被评为“最差”汽车企业。数据显示，北汽蓝谷一季度营业收入8.3亿元，同比下降50.19%；

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拼音 双语对照净亏损8.54亿元，同比下降98.14%，是唯一一家一季度营收和利润双下降的企业。原材料成本的增加对汽车公司的毛利率产生了重大影响。尽管大部分Q1汽车公司实现了营收和利润的双增长，但值得注意的是，汽车公司的毛利率并没有提高，甚至有所下降。公开数据显示，与2019年第一季度相比，上汽集团、长城汽车和广汽集团的毛利率分别下降了1.62、0.66和55个百分点。比亚迪的毛利率在第一季度也有所下降。数据显示，2021第一季度，比亚迪毛利率为12.60%，同比下降5.06%，环比下降3.99%。针对第一季度毛利率的下降，各汽车公司将矛盾指向“原材料价格上涨”因素。据了解，尽管中国目前已进入后疫情时期，但全球范围内的疫情尚未得到完全控制。除其他因素外，今年原材料的供应一直无法跟上需求。汽车公司所需的许多基础材料（如铜、钢和铝）已经或即将达到历史新高，今年金属价格上涨了21%。

据了解，彭博商品现货指数已跃升至2011年以来的最高水平。中国统计局最近发布的数据也证实了这一市场变化，4月份中国CPI同比增长0.9%，略低于预期。PPI同比增长6.8%，高于预期。值得一提的是，摩根大通的一位分析师进行了一项计算，在截至今年3月的过去一年中，汽车原材料的价格上涨了83%，而这些零部件通常占汽车制造成本的10%左右，这意味着一辆4万美元的汽车必须涨价8.3%才能抵消原材料价格上涨的影响。由此可见，原材料成本的大幅上涨对汽车公司的毛利率表现产生了显著影响。再加上当前全球“核心短缺”的趋势，这无疑是2021汽车行业面临的重大挑战。除了毛利率面临集体压力外，研发投资大幅增加是2021第一季度汽车公司的另一个共同特征。数据显示，一季度，上汽、长安、长城、比亚迪、广汽、江淮、北汽、东风的研发费用投入分别为34.18亿元、7.1亿元、9.08亿元、121.7万元、2.6亿元、2.83亿元、1.88亿元和1.08亿元，较2020年一季度分别增长10.61%、1.99%、48.56%、60.89%、124.96%、43.61%、42.17%和56.95%。

从这些数据中不难看出，“研发”在汽车企业中的重要性越来越大，上汽、比亚迪、长城和长安是绝对的研发巨头。事实上，随着汽车智能化浪潮的深入，汽车公司正在不断加大研发投入，尽可能争取下一阶段的话语权。以上汽集团为例，2020年和2019年，上汽集团研发投入超过100亿元，分别达到149.67亿元和147.68亿元。多年来，高昂的研发投入为上汽集团带来了零技术SOA软件架构平台和超过40万元的智能高端电动汽车品牌等技术成果。

比亚迪在过去两年的研发投入也一直保持在85亿左右。其刀片电池、DM-i混合油电系统等核心技术已被多次讨论，成为其绝对的核心竞争力。此外，值得一提的是，长安汽车公布了“十四五”期间的投资计划，将加快1500亿元向高科技企业转型。从行业角度来看，对于当前的中国品牌来说，智能化转型最关键的方面是提高自主创新能力和核心竞争力。只有拥有……

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拼音 双语对照他们拥有核心技术，才能保持市场竞争优势，增强抵御风险的能力。销售结构的改善在中国高端品牌中已初见成效。除了数据上的优异表现外，爱卡汽车在比较各家汽车公司的财务业绩时注意到，产品结构高端化也是当前中国品牌的一个明显趋势。以上汽集团为例，上汽集团一季度单车平均售价达到16.14万元，与2019年和2020年相比分别增长了26%和8%。其中，途观、途岳（参数|询价）、途昂（参数|询）三款销量均在20万元以上的车型，分别占整体销量的15%、8%、4%。

长城汽车也呈现出结构高端化的趋势。数据显示，一季度，WEY品牌销量2.6万辆，同比增长162%，高于哈弗和皮卡的增速。1-3月，哈弗共售出2.27万只，价格区间在12-16万元之间；在17000-220000元的价格范围内，300辆坦克（参数|询价）的累计销量为1.43万辆，3月份同比增长51.7%。以311.17亿元的营收和33.88万元的销售额计算，长城汽车今年第一季度的单车平均售价已达9.18万元，与2020年的8.25万元相比增长了11.27%。长安汽车也是产品结构呈上升趋势的一个典型例子。据了解，一季度，长安汽车营业收入320.27亿元，同比增长176.95%，收入增速远高于111.56%的销售增速。具体来看，CS75（参数|查询）PLUS、逸动（参数|询问）PLUS等升级车型，以及UNI-T（参数|询价）、UNI-K（参数|询）等高端系列车型，正在成为长安品牌销售的核心支撑力量。数据显示，长安CS75系列一季度累计销量突破10万辆，CS55（参数|询价）车型3月销量为10762辆，CS35系列3月销量8145辆。此外，UNI-T车型3月销量为7050辆，UNI-K订单3月达到9108辆。

比亚迪汉能（参数|询价）此外，比亚迪一直是中国高端品牌的典范。2020年，其单车平均价格已升至19.67万元，远高于大多数自主甚至合资品牌车企的平均价格。从这些数据中不难看出，高价值汽车在一些车企整体销量中的占比正在逐步提高，中国品牌的高端化已经开始取得成效。最终，2020年第一季度，中国汽车市场遭受了新冠肺炎疫情的影响，汽车市场整体表现不佳。但从今年的数据来看，市场已经充分展现了韧性，甚至很多企业也变得越来越勇敢，这一水平高于2019年的水平。仅仅考虑到原材料成本的上涨和全球芯片危机，车企也应该做好充足的储备，以确保其健康运营。精彩回顾：营收近千亿的吉利长城比亚迪，谁赚的钱最多？芯片危机正在加剧吗？汽车公司只能生存吗？新上汽大众途观L将在粤港澳车展首次亮相

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