北汽新能源前三季度巨亏26亿，樊京涛能救刘宇吗？

北汽蓝谷低谷：半年亏损26.44亿日前，北汽蓝谷发布今年前三季度财报，显示公司实现营收60.98亿元，同比增长55.49%；净利润亏损26.44亿元；

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拼音 双语对照其中，第三季度净亏损8.3亿元。同时，根据其9月产销公告，北汽新能源9月销量2450辆，而前三季度销量近1.7万辆，同比下降19.5%。北汽新能源旗下极狐品牌今年第三季度分别交付525辆、563辆和614辆，累计交付量仅1702辆。2020年，北汽蓝谷净利润亏损64.82亿元，全年销售新能源汽车2.59万辆，同比下降82.79%。从今年的情况来看，大概率仍然是亏损。在连续两年经营亏损的情况下，北汽蓝谷可能在明年成为ST。

严峻形势下，北汽新能源近日再次迎来重要人事调整——北京现代副总经理范景涛出任北汽新能源常务副总经理。这是继今年6月戴康伟升任北汽新能源总经理后的又一次重大人事调整。据资料显示，范景涛的汽车事业主要集中在北京现代和北京汽车。2010年末北京汽车成立之初，他被调到北京汽车股份有限公司担任销售总监，后升任副总经理。当时，他的直接领导是时任北京汽车股份有限公司总经理的刘宇。因此，此次转让给北汽新能源也被认为是北汽新能源董事长刘宇的号召。然而，面对输球的压力，刘宇的球队能否迎来转机？补贴时代已经一去不复返，北汽的销量也崩溃了。北汽新能源目前拥有ARCFOX极狐和北京两个品牌。其中，极狐品牌与华为合作，将自己定位为高端品牌，旗下阿尔法T（αT）、阿尔法S（αS）两款车型已经上市，北京品牌是北汽新能源品牌的升级版，主要产品包括欧盟、EX和EC系列。

近两年迅速下滑的北汽新能源也登顶了国内新能源汽车排行榜。2013年至2019年，北汽新能源连续七年保持中国纯电动汽车销量第一，甚至在2017年超越特斯拉成为全球纯电动汽车销售冠军。看到这曾经的辉煌，谁也想不到今天的北汽新能源会落得这样的结局。事实上，它属于北汽新能源的时代，这是一个政策补贴的时代。自2013年以来，地方政府响应国家号召，加大对新能源汽车的补贴力度，较早入局的北汽新能源应运而生。如今，北汽销量暴跌，也可以称之为补贴时代过去的一个缩影。刘宇：为过去犯下的错误付出代价。2009年，北汽蓝谷子公司北京新能源汽车有限公司成立，成为中国第一家获得新能源汽车生产资质的独立经营企业。

作为已经布局新能源领域的北汽蓝谷，已经连续7年蝉联纯电动汽车销量冠军。2017年，有限公司位列国家补贴企业前列。EC系列车型的推出迎合了北京及周边城市汽车用户的上牌需求，北汽新能源获得了可观的利润。2018年9月，北汽新能源成功登陆A股，成为“中国新能源汽车第一股”。全年销量达到顶峰，年销量15.8万辆，同比增长53%。2019年，北京汽车的整体销量略有下降，降至15.06万辆，但欧盟系列车型仍售出近12万辆，成为当时中国唯一一款销量超过10万辆的单一车型。然而，值得注意的是，在2019年的15.06万笔销售额中，约70%卖给了公司，而普通买家仅占30%。2019年全年利润仅为9200万元左右。2020年，面对补贴退坡、产品产能不足等多重因素，北汽蓝谷遭遇惨败，当年亏损64.82亿元。面对这近乎惨淡的业绩，北汽蓝谷董事长刘宇表示，“行政……

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拼音 双语对照弥补差距，你必须为过去犯下的错误付出代价，并接受惩罚。“你还想继续依靠华为效应吗？面对市场低迷，北汽蓝谷并没有袖手旁观。它一直在打造高端新能源品牌极狐。遗憾的是，极狐似乎很难成为北汽蓝谷的救命稻草。

极狐汽车自成立以来从未公布过销量，直到今年7月才公开公布销量。今年5月至9月，极狐品牌的销量分别为354辆、400辆、628辆、700辆和614辆。12000辆汽车的年度目标仍远未实现。此前，北汽蓝谷董事长刘宇设定了2021冀虎销量超过12000辆的目标，“用三年时间将北汽新能源带回第一个阵营”。业内人士表示，冀虎很难实现其年度销售目标。为了解决ARCFOX目前的困境，北汽新能源将定向增发55亿元。极狐品牌与华为合作，α华为HI版本预计将在第四季度小批量交付。然而，极狐阿尔法S并不是华为唯一合作的机型。随着华为合作车企的增多，依赖华为效应的极狐可能不会太久。届时，极狐将需要拥有支撑自身实力的技术。据业内人士透露，“极狐作为北京汽车的高端品牌，虽然起步早，但赶上了晚集。目前，其销量、渠道和知名度都不如蔚小理。以合作伙伴华为和麦格纳的技术为卖点，事实上，极狐本身并没有亮点，也没有真正实现自主研发。“北汽新能源在选择自救时不确定自己的定位，以中低端品牌瞄准高端市场，他甚至威胁要“40万元以内彻底引爆汽油车”。“。同时，高端产品不能只在价格上高端，而是依靠自己的产品研发。然而，北汽新能源与华为合作，试图利用华为的相关技术援助，向高端发展迈进。因此，北汽新能量与华为联合打造的北猪系列汽车赢得了关注，但没有销售s、 这并不等同于成功。在没有太多品牌影响力和技术积累的情况下，北汽新能源一直依靠华为的相关技术“定价高端”。以目前的销售数据来看，北汽新能源很难继续发展，更不用说“高端化”了。虽然华为可以为北汽新能源带来流量和热度，但绝大多数消费者在购买汽车时仍然关心汽车的质量。然而，北汽新能源一直无法解决的是技术能力的不足，这也导致了继极北汽车福克斯上市后，知名度迅速下降。作为一款新能源汽车，在三电系统技术、车联网、辅助驾驶技术等领域没有积累。北汽新能源的这一短板，仅靠华为一家公司能否完全弥补。

结论北汽新能源和比亚迪都是从传统汽车制造商转型为新能源汽车制造商的自主品牌。经过多年的布局和发展，现在的结果已经大不相同了。比亚迪最新业绩报告显示，今年前三季度，比亚迪归属于上市公司股东的净利润为24.43亿元。其中，比亚迪新能源汽车累计销量33.75万辆，同比增长204.29%。2018年至2020年，比亚迪的研发费用分别为50亿元、56亿元和74亿元，而北汽蓝谷的研发费用则分别为3.5亿元、4.3亿元和9.7亿元。过度强调在线租车市场和出租车市场，蚕食行业发展红利，让北汽新能源在辉煌时刻的销量超过了特斯拉。然而，随着在线汽车租赁和在线汽车租赁行业的衰落，它已经大幅下降。由于缺乏技术积累和提前对大众市场的有效布局，北汽新能源的高端发展似乎基础薄弱。别说范景涛了，连诸葛亮的转世都不一定能回天！燕赵汽车传媒联盟报道

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