华为站台，极狐阿尔法S全新HI版在智能化的路上能走多远？

“这是当今世界上最强的自动驾驶系统，无人能及。”在极狐阿尔法S新HI版发布会上，华为执行董事余承东反复提到这句话。

大约在去年的这个时候，一段车辆路试的视频突然在互联网上起火。在视频中，一辆测试车在辅助驾驶的情况下进入上海市中心。在走走停停的车流中，不仅要面对不断左右通行的电动自行车，还要注意不断横穿马路的行人，以及偶尔出现的车辆拥堵和红绿灯路口。令人惊讶的是，在这种复杂的道路环境中，车辆在整个过程中无需人工干预即可轻松通过测试。

当时，在相同的路况下，第二辆车很难完成这样的测试。让许多人感到惊讶的是前日刚刚上市的极狐阿尔法S的新款HI版。与常规版相比，新款HI版的价格有所上涨，高级版和高级版的价格分别为39.79万元和42.99万元。“世界上最强的自动驾驶能力”？正如之前的视频中所看到的，自动驾驶能力是极狐阿尔法S新HI版的最大亮点。在整个发布会上，余承东也不止一次提到，这是“全球硬件架构最强大的汽车”。那么，作为首款搭载华为全栈智能解决方案的量产车，极狐阿尔法s的HI新版本真的能做到“世界最强”吗？

首先，不可否认的是，即使一年过去了，极狐和华为的结合仍然可以代表当今量产车智能驾驶辅助的最高水平。在硬件层面，全新HI版阿尔法S拥有34个传感器，包括3个96线激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波雷达和13个摄像头，与华为MDC810智能驾驶计算平台相匹配。

通过结合高精度地图，全新HI版阿尔法S可以实现红绿灯识别、左转、无保护转弯、近距离拥堵识别处理、复杂城市环境下非机动车防撞等一系列功能。与目前大多数只支持高速道路辅助驾驶的车辆相比，可以在城市中使用的智能辅助驾驶系统已经取得了实质性进展。此外，该系统还具有持续学习的能力。每个车辆终端学习的技能可以汇总到云端，并同步到每个车辆终端，使车辆能够不断学习和迭代。

除了在自动驾驶方面与华为深度融合外，在智能座舱方面，极狐阿尔法S全新HI版还直接搭载了华为鸿蒙OS车载计算机系统，采用了麒麟990A座舱芯片，完全支持语音交互以及车辆与移动终端之间的软件功能无缝流转。

除了智能化，全新HI版阿尔法S还依托华为提供的三电技术，实现3.5s的零加速，连续20次加速性能不下降。国内首个800V高压量产车平台还可支持高达187kW的快速充电功率，10分钟即可补充近200公里的续航里程，从30%充电到80%只需15分钟。华为HI模式的全面体现尽管华为声称不造车，但其在汽车行业的影响力并不小。看来，无论谁与华为有牵连，都有“buff加成”。因此，无论是之前的赛力斯、极狐，还是后来的阿维塔、AITO品牌，每个品牌在诞生之初都不忘提及华为。然而，事实上，无论是Celestis还是InBev，都没有配备华为的全套智能系统。至于另一边的阿维塔，我们还没有正式会面。因此，有了“华为内幕”的标题，新的HI版th……

笔记

拼音 双语对照极狐阿尔法S成为首款真正按照HI车型打造的量产车。

正是这一HI头衔，使极狐成为中国第一个大规模生产和推出的基于多个激光雷达的先进智能驾驶系统。因此，极狐阿尔法S全新HI版可以说是华为HI车型最全面的体现，从三电技术到智能座舱再到自动驾驶。然而，“HI”的标题也表明，极狐阿尔法S未来HI新版本的主要销售渠道将以极狐和北汽的营销网络和销售系统为基础，不会享受华为的销售渠道。在谈到与北汽极狐的合作时，余承东也表示，“在HI合作模式中，极狐是运营主体，华为是辅助。这款车的部分零售可能由华为销售，但主体是北汽的销售网络和销售体系，华为只提供部分零售店。”

与之前的预售价格相比，极狐阿尔法S新HI版的入门版比之前贵了9000元。从价格角度来看，其直接竞争对手是蔚来的ET7和智己的L7（参数|询价）。然而，就目前而言，极狐阿尔法S的新HI版本与两者不同。相比之下，蔚来ET7（参数|查询）玩的是远程，而智己L7强调更多的控制，而极狐阿尔法S的新HI版本在智能方面更突出。从这个角度来看，目前理论上唯一拥有与其相同硬件能力的是小鹏P5（参数|查询），它配备了两个激光雷达。但很明显，这辆车和极狐阿尔法S的新款HI版并不在同一级别。

因此，严格来说，目前市场上还没有与极狐阿尔法S的HI新版本相匹配的“刚性”车型。此外，在阿维塔发布之前，阿尔法S的HI新版本将继续带有华为首款HI量产车的标签。那么，先发制人的极狐阿尔法S的新HI版本能否在智能化道路上成功突破呢？注：以上图片来自官方品牌

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