向“百万辆俱乐部”迈进，捷途驶入“快车道”

哲学家罗素说：“追求确定性是人的天性，是一种思维的坏习惯。”。过去几年的中国汽车市场刚刚证实了“百年未有变”这句话。这句话应该被很多人听到，但往往在那些“不确定性”中，它会带来新的机遇和挑战。只有那些敢于承认和接受复杂性和不确定性的人才能找到通往真理的道路，汽车品牌也是如此。疫情一再打破行业供需平衡，全球芯片短缺加剧了竞争格局的演变。这是中国汽车市场几十年来从未遇到过的挑战。

也正是在过去的两年里，许多汽车品牌从公众的视野中消失了，想要生存并不容易。如果能够实现发展，就必须有其独特的特点，捷途汽车就是其中之一。作为近年来汽车市场的前沿代表之一，捷途汽车近日完成了第60万辆整车下线。最初“生于忧患”的捷途汽车在短短50个月内完成了“捷途速度”的刷新。在艰辛中，我们可以想象，但我们更想知道的是，捷途“远行”能走多远？重新诠释“捷途速度”，为行业打造差异化的“名片”。“捷途速度”历史悠久，已成为捷途汽车的品牌。“18个月零10天，20万辆汽车下线”、“28个月销售30多万辆”、“3年实现近40万辆”，这些都是可比的，见证了捷途的持续快速增长。在这一系列具有里程碑意义的事件中，不难发现，在短短18个多月的时间里，捷途实现了从零到20万台的跨越。现在，在短短两年零八个月的时间里，捷途已经达到了第三个20万台，有效地实现了60万台的突破。在我看来，这最终归结为捷途创造差异化战略成果的新路径，这些成果在产品和生态布局方面都得到了很好的体现。

在产品布局上，相信大家对该品牌旗下的捷途X70（参数|询价）和捷途X90（参数|询）系列产品都很熟悉，并且各自在细分市场领域取得突破，销量持续稳定，成为打造“出行+”产品的基石。在此基础上，捷途大圣也应运而生。新车基于产品开发场景驱动打造，简单来说就是为了满足Z世代年轻消费者当前的需求，也是为了充分满足“出行+”汽车功能场景应用，助推市场拓展。4+3+N产品体系的建立意味着未来几年，捷途的产品路线非常清晰。在城市SUV的基础上，将增加硬派越野、硬派皮卡、MPV等新车型。据悉，捷途的硬派越野T-1将于明年第三季度上市。不难看出，捷途正在完善“出行+”覆盖的不同车型，真正实现产品差异化，巩固“为出行而活”。

当谈到生态系统的创建时，这就是捷途的优势。通过一系列线下活动，将其落实到用户身上，享受品牌带来的专属体验，实现“人人有我，人人有我强”的目标。据官方数据统计，截至目前，捷途已拥有近100+个生态权益联盟，覆盖全国200+个城市，创造600+个用户专属权益。不仅如此，捷途已经举办了3325场独特的体验IP，包括家庭宴会、生态系统体验日、车主自驾游，吸引了近16万人前来体验。一系列数据表明，捷途航空坚定不移地追求“旅行+”，加上其产品的差异化布局，使其成为行业的一张名片。

势头在手，快车道已经为60万辆汽车亮起了50个月的“绿灯”，这不是一个伟大的奇迹，但对于这样一个年轻的捷途来说，这已经是一个“奇迹”。坦率地说，在过去五年的发展中，捷途已经逐渐步入了品牌的快车道，一个……

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拼音 双语对照这一系列数据的背后，是捷途汽车抬头望去的赛道的“绿灯”。

首先，凭借相对稳固的用户基础，捷途汽车的用户口碑积累也将加速。捷途还打造了“中国新锐SUV品牌增长第一”和“中国自主品牌中大型SUV销量第一”的“双冠军”，品牌形象更加具体，“出行+”方向更加明确，战略重点更加有韧性。随之而来的是捷途汽车品牌建设的上升趋势，随之而来的是品牌价值的跃升。这对于几乎所有成熟的汽车品牌来说都是一个必要的发展过程。换句话说，这是捷途汽车发展史上的一个重要里程碑，这一点怎么强调都不为过。其次，在承认成就的同时，我们还需要深入研究“捷径速度”背后的逻辑。简言之，捷途汽车之所以能走到今天，是因为产品、营销服务、生态建设等方面不是单兵作战，而是系统能力的综合竞争优势为捷途汽车的发展奠定了深厚的基础。好的产品、好的服务和好的体验是不可或缺的，没有它们，消费者就不会购买。这也是汽车市场上所有竞争对手面临的共同问题，我早就告别了过去残酷的行业增长模式。从另一个角度来看，系统能力的逐步增强使捷途能够经受住市场的考验。只有经受住大风大浪，才能从容应对未来更加复杂的竞争环境。

从行业角度来看，捷途现象也是中国汽车行业发展中一个重要节点的缩影。你为什么这么说？中国汽车工业的起步经历了一个从最初与市场交换销量，到通过产品质量和技术实力参与竞争，再到竖起中国智能制造的旗帜的过程。在新四化浪潮下，国内汽车行业正经历着产业升级和消费升级的历史机遇。面对这样的机遇，没有任何历史经验可循。然而，在这样的浪潮中，捷途汽车开发了一种产品，营销。服务与生态协调发展的新发展模式具有参考意义，尤其是对新车品牌来说。站在“60万辆”的新起点，瞄准“100万辆销量”和“60万车下线”的目标固然令人兴奋，但很明显，捷途的“野心”并不满足于此。你还记得去年年初捷途品牌之夜，捷途公开宣布到2026年将实现数百万辆的年销量，这足以证明这家车企有明确的计划和相当明确的目标。但是进入“百万汽车俱乐部”容易吗？要知道，对于目前的自主品牌来说，很少有人能实现百万元的年销量目标，而以吉利、长城、长安为代表的自主品牌第一阵营都有这样的能力。去年，吉利汽车、长城汽车和长安汽车的累计销量分别为132万辆、128万辆和120万辆，这些都是花了很大力气才实现的。

那么，对于像捷途这样的年轻汽车公司来说，急于实现年销量数百万辆的里程碑是自负还是雄心勃勃？俗话说“不打无准备的仗，不打不确定的仗”。我相信捷途也很清楚这一点，除了上面提到的差异化产品的打造。值得我们注意的一点是，在未来的所有产品布局中，每个产品型号都将进行同步混合规划，并要求到2024年实现全面的绿色标签。由此可见混合动力在未来产品布局中的重要性。之所以强调杂交，是因为从捷途的角度来看，杂交将是未来5到10年整个中国汽车市场的一大趋势。在国产自动驾驶汽车中，混合动力汽车将至少占新能源汽车的60%。因此，在完成企业转型升级的同时，通过混合路径实现增量增长，对捷途来说既合理又合理。

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当然，光有产品是远远不够的，更需要在服务和营销方面不断升级创新，这也是全面实施“出行+”战略2.0的重要环节。至于如何降落，捷途也有自己的节奏。众所周知，真正与用户融合，用心对待用户一直是捷途的信条。对捷途来说，品牌价值和用户价值的深度绑定是构建用户服务和运营体系能力的核心，主要体现在共创生态、新媒体传播、捷星军组织、捷途驿站、捷途体验中心等方面，从而打开了更多的用户市场，并实现了100万的目标基数。在中国掀起“捷途”热潮的同时，捷途在海外市场也没有丝毫松懈，自品牌推出以来就吹响了进军国外市场的号角。据数据显示，捷途已销往全球30多个国家和地区，拥有近300家销售和服务网点。显然，如果我们想实现每年100万销售额目标的30%，仅仅依靠这些网络结构的支持可能有点困难。因此，这也迫使捷途加大力度拓展海外市场，瞄准全球10个生产基地，以便高效、快速地将捷途产品交付给全球千家万户。总结：不难看出，捷途实际上是在下一场重要的国际象棋比赛中。如果方向选择正确，剩下的就是双向的。更重要的是，捷途现在已经进入了“快车道”，“60万辆整车下线”更像是一颗“定心丸”，让它专注于下一站。因此，年销售额数百万并不夸张，但检验其真正实力的时候到了！

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标签：捷途长安长城大众吉利汽车

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