2023年全国两会车界代表委员最关注什么

作者/牛和尚编辑/张楠设计/赵浩然世界聚焦中国，中国召开“两会”，“两会“聚焦经济，经济也要靠汽车。3月4日下午和5日上午，政协十四届一次会议和十四届全国人大一次会议在北京人民大会堂开幕。

3月5日9时，在第十四届全国人民代表大会第一次会议开幕式上，国务院总理李克强作了政府工作报告。工商界密切关注的经济目标是“到2023年国内生产总值增长约5%的主要预期发展目标”。这是一个稳定而令人兴奋的目标，肯定会提振市场信心。在政府工作报告提出的19项建议中，主要有三个方面与汽车有关：一是消费，稳定大众消费，促进生活服务消费复苏；二是制造业关键产业链，聚焦优质资源，共同推动关键核心技术突破；

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拼音 双语对照三是绿色转型，推进重点领域节能降碳，继续打好蓝天、碧水、净土保卫战。最重要的是，汽车是主导和关键。3月5日下午，出席十四届全国人大一次会议的广西代表团在会场举行第三次全体会议，审议国务院总理李克强在十四届全国人民代表大会第一次会议开幕式上所作的政府工作报告。上汽通用五菱汽车股份有限公司有限公司党委书记、副总经理姚作平作为全国人大代表在会上提出了《关于支持广西建设国际新能源汽车产业高地的建议》。全国人大代表、上汽通用五菱汽车股份有限公司党委书记、副总经理姚作平致辞

姚作平代表表示，汽车产业是广西的支柱产业，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。作为广西汽车行业的先驱，上汽通用五菱建立了红光MINIEV（参数|询价），“柳州模式”等电动汽车生态使用的全国典范，以及全球小型电动汽车架构GSEV。在新能源汽车发展中形成了领先的差异化比较优势。姚作平代表提出，支持广西建设以柳州为支撑、以东盟为突破口的国际新能源汽车产业高地。此前，来自汽车行业的代表和成员提出的建议、提案和建议都被刷屏了。因为，汽车制造业作为国民经济的支柱产业，是我国加快推进新型工业化、实现经济高质量发展的重要支撑，必将成为我国经济发展的澎湃动力。《汽车商业评论》对这些提案进行了总结和梳理，发现全国人大代表尹同跃和冯兴亚的提案数量分别为11件和7件，创历史新高，主要体现在氢能突破、人才瓶颈、换电、汽车消费、自动驾驶立法、，数据安全、改装文化、取消皮卡禁令以及电池芯片。全国人大代表、奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃

作为第十三届和第十四届全国人民代表大会代表，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在长期实践和深入研究中国制造业特别是中国汽车业高质量发展的基础上，提出了11条建议。尹同跃认为，尽管中国已连续14年保持全球汽车产销第一，但要从“汽车大国”转型为“汽车强国”，需要在质量安全、技术创新、制度建设等“内功”上下功夫，不断夯实产业基础；

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拼音 双语对照我们要加快数字化和全球化发展，在更高水平上参与全球竞争，继续向产业价值链高端攀升。为此，他提出了“加强国家质量专业人才培养和全民素质教育”、“完善汽车安全法规和安全绩效评价标准”、“建立国家汽车制造业数字化创新研究院”等建议，“加快与相关国家谈判关税和自由贸易协定”，重点加强人才支持，完善汽车安全法规和评价标准，助力汽车全产业链数字化改革。支持中国汽车企业就“走出去”建言献策，并提出了一系列的解决方案和对策。继尹同跃之后，冯兴亚提出了聚焦汽车产业高质量发展的七条建议。广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚

3月3日，新当选为第十四届全国人民代表大会代表的广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚提交了七份提案，重点关注汽车消费、国产芯片应用、新能源汽车换电模式、智能驾驶汽车发展等，聚焦汽车产业和国家规划民生热点领域，积极为继续加快建设社会主义现代化强国、坚定不移推动高质量发展建言献策。七条建议如下：一是关于后疫情时代提振汽车消费、拉动国民经济增长的若干措施的建议；二是关于提高国产芯片应用率，促进我国汽车芯片产业链高质量发展的建议；三是关于加快推广新能源汽车换电车型，加快汽车产业转型的建议；第四，关于加快自动驾驶汽车商业运营统一立法的建议；第五，关于加快发展智能驾驶汽车的建议；六是关于支持在广州南沙开展中外律师事务所联合经营试点工作的建议；

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拼音 双语对照第七，关于加快广合高速铁路项目规划建设的建议。第一，氢能突破。氢能被认为是21世纪最有前途的清洁能源。全球氢能委员会预测，到2050年，氢能将占全球能源消费的18%左右，年二氧化碳排放量将比目前水平减少约60亿吨。尽管氢能未来的发展前景广阔，但目前氢能产业的发展仍处于早期阶段。全球约有35个国家和地区发布了氢能发展战略。许多国家以氢能运输为起点，向工业、建筑和其他领域扩张。全国人大代表、有限公司董事长张国强提出支持氢能大规模发展的建议。根据中国氢能联盟研究院的数据，截至2022年底，全球燃料电池汽车保有量为67488辆，其中中国占12682辆，占比18.8%，位居世界前三。截至2022年底，全球共有727座氢站在运营，中国共建设358座氢电站，其中245座在运营，氢站数量居世界首位。在双碳目标和示范城市群等政策的推动下，氢能领域的相关政策不断出台，包括资金支持、税收优惠、氢能技术研发、加氢站、氢能产业多元利用等。中国先后批准了5个氢燃料电池汽车示范城市群，覆盖北京、天津、河北、上海、广东、河北、河南等47个城市，带动氢能产业链各环节企业发展。为支持氢能的大规模发展，张国强提出了以下四点建议：一是扩大燃料电池汽车示范城市群数量，通过示范运营提高质量、降低成本。二是探索多元化氢气供应模式，推动可再生能源绿色氢气发展。三是推进氢能基础设施建设，支持氢能生产、储存、运输、加工产业链发展。第四，探索金融支持和碳交易政策措施。推进绿色金融创新试点，设立氢能产业基金，支持氢能储存、运输、加工全产业链拓展。张国强，全国人大代表，北京亿华通科技有限公司董事长

2023年，全国人大代表、一汽解放大连柴油机有限公司有限公司装配车间高级技术员、首席技能师陆新迪进入第六个绩效年头。他呼吁将氢内燃机纳入新能源汽车产业发展规划，支持氢内燃机的产业化和推广。陆新迪，全国人大代表，一汽解放大连柴油机有限公司有限公司装配车间发动机装配调整工，高级技术员，首席技能师

卢新迪表示，使用化石燃料的内燃机行业在转型升级中面临巨大挑战。目前，纯电驱动、氢燃料电池、氢内燃机等在内燃机减碳方案中已形成一定的行业和市场规模或具有一定的产业基础。这三种方案各有优缺点。纯电动驱动解决方案的最大挑战在于动力电池的容量、质量、成本和使用寿命。利用氢能的主要方式包括氢燃料电池和氢内燃机。其中，燃料电池对氢气的纯度要求很高，并且依赖稀有金属铂。模型电极、双极板和辅助系统导致燃料电池价格高昂。使用传统内部c的关键组件和系统……

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拼音 双语对照艾灸发动机、氢内燃机可以依靠现有的内燃机产业体系进行低成本的大规模生产，而无需重建产业链。其技术难度和成本比氢燃料电池更具优势。与卢新迪一样，全国人大代表、天能控股集团党委书记、董事长张天任建议国家制定出台更多氢能产业发展政策，引导产业健康发展。他提出了“推动突破氢能产业发展瓶颈，加快实现全面市场化”等建议。全国人大代表、天能控股集团党委书记、董事长张天任

在政策方面，国家发展改革委和国家能源局于2022年联合发布了首份《氢能产业发展中长期规划》，从战略高度对氢能产业的发展进行了顶层设计。张天人表示，在氢能和氢燃料电池行业高质量发展过程中，存在氢能市场细分严重、氢能研究人才短缺、燃料电池成本高、气电汽车使用费高、加氢站存在潜在风险等行业问题。张天任指出，国家燃料电池汽车示范应用城市群旨在促进区域间的合作。实际结果是，市场细分更加严重，有大量的生产基地和加氢站。然而，基础设施建设和氢气供应的密度仍然不足，氢气生产、储存、运输和填充等瓶颈没有打开，燃料电池汽车的运营成本很高，导致一些投放市场的汽车无法正常运营，客户重复购买的意愿不强。第二是人才瓶颈。除了专注于氢能产业的发展，一汽代表卢新迪还提出了《关于实施质量强国战略解决大国工匠培养瓶颈问题的建议》等建议，《关于推进职业教育“双元制”打通职业教育研究生学历通道的建议》、《关于促进产教融合培养“新型产业工人”的建议》，首次当选全国人大代表，围绕“促进新能源汽车高层次技能人才培养，助力汽车产业转型升级”提出建议，“加快国家自主高端数控设备研发，提高制造质量水平，保障企业稳定发展”、“加快职业本科课程建设，服务区域支柱产业”。全国人大代表、一汽研究开发院试制所首席技能大师、高级技师杨永修

东风汽车集团有限公司全国人大代表王建清继续代表一线产业工人发言，积极就新时期培养高素质产业工人等热点问题提出建议。王建清，全国人大代表，东风商用车股份有限公司有限公司车辆厂总技术员

东风商用车股份有限公司有限公司车辆厂首席技术员王建清，作为再次任命的全国人大代表和一线行业工人代表。，他于2018年首次履行职责，并就进一步加快发展技能人才培养和工匠精神传承体系提出建议。当年，人力资源部有关部门……

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拼音 双语对照中华人民共和国资源和社会保障部发布了一系列高技能人才培养计划。2022年，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于加强新时代高技能人才建设的意见》。2023年是王建清在全国人大和全国人大期间建言献策的第六年。他再次建议国家、地方政府和企业重视高技能人才的培养、高技能人才在岗位上的作用、技能的不断提高，以及对高技能人才实施补贴和补偿方案，以实现“最后一米”。全国政协委员、全国工商联副主席、赛力斯集团董事长张兴海今年提交了四份提案。全国政协委员、全国工商联副主席、赛力斯集团董事长张兴海

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在《关于加强数字人才培养促进智能网联汽车发展的建议》中，张兴海谈到了数字人才对企业的重要性。打破行业壁垒，加快培养数字化融合型人才，已成为企业高效稳定数字化转型的最大支撑。中国有近1100万数字人才缺口，其中汽车产业链约占10%，缺口高达100万。机器学习、智能算法和软件开发岗位的人才缺口最为严重。比人才短缺更令人担忧的是人才的结构性短缺，尤其是数字专业人才和应用人才的缺乏，这是整个智能网联汽车行业面临的系统性问题。从区域来看，数字专业人才和应用型人才主要分布在华东地区，占比超过60%；从行业来看，智能网联汽车行业数字人才渗透率不足10%，而IT、通信、电子、互联网等行业数字人才的渗透率超过29%；

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拼音 双语对照另一方面，在迈向数字化、智能化转型的过程中，企业面临着数字化时代“新蓝领”的供给缺口危机，“人才短缺”问题日益尖锐。人才供需之间的不匹配也出现了。2022年，国内高校毕业生规模再创新高，达到1076万人，迎来历史上最困难的就业季。与此同时，包括汽车行业在内的产业端正面临着数字化人才极度匮乏的“忽冷忽热的局面”。大学毕业生总量的过度供给，加上数字人才的结构性短缺，导致了供需关系的不匹配。张兴海提出，要加强产教融合，加快教育体制改革。汽车行业数字化人才的短缺归根结底是整体“人才库”不足的问题。一方面，人才存量无法满足产业转型的需要。另一方面，高校人才培养滞后，增量人才供给不足。因此，从长远来看，建议教育部牵头加快中高等教育和职业教育体制改革。调整现有专业和课程体系，扩大数字专业人才培养。张兴海建议，人力资源和社会保障部应牵头加强人才职业发展顶层设计，完善国家数字职业识别工作类型，及时建立新工种评价体系。让年轻人看到，在智能网联汽车领域做一名“新蓝领”也能取得职业上的成功。此外，我们将完善地方政府和汽车行业的人才引进和教育政策，加大吸引和鼓励数字人才的力度。第三是补充和替代电力。全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣

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3月3日，第十四届全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣提出了六项建议，分别是《关于保障新能源汽车健康协调发展的建议》、《关于协调智能网联汽车数据采集与共享的建议》，《关于改革我国主流燃油车消费税的建议》、《关于完善SEP冲突解决机制的建议》和《关于鼓励公务用车采购新能源汽车的建议》，以及《关于解决“托儿”和“养老”问题的建议》“。中国新能源汽车市场规模已连续8年位居世界第一，尤其是2022年，销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。其中，中国品牌新能源乘用车市场份额达到80%，创历史新高，推动中国品牌整体市场份额增至50%r、 面对未来，仍有许多挑战需要进一步扩大和加强，这需要国家层面的顶层规划和系统解决方案。朱华荣建议加快充电和切换基础设施建设，缓解用户的补能焦虑。建议按照适度超前的原则，加快建设集慢充、快充、换电于一体的多层次能源补偿网络，适度加大对超快充、换能领域的支持力度。建议探索私分桩、实现多车一桩、分时、相邻车位共享等模式，缓解能量补充焦虑。作为新能源汽车的主要能源补充模式之一，换电模式具有显著的优势。但目前，我国的换电模式仍处于起步阶段，总体规划布局滞后，有轨电车车型研发投入较少，换电站建设成本高，电池标准规范不同，资源共享基础不足。其他问题仍然需要解决。冯兴亚代表建议……

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拼音 双语对照加快在全国推广换电模式的总体布局，研究出台换电模式各项支持政策，支持和奖励汽车公司出台鼓励新能源汽车免征购置税政策，取消新能源汽车免税政策。他建议政府牵头组织企业或行业协会加快统一电池标准，同时在公共领域开展汽车换电试点。为了统一电池规范和电站标准，我们应该率先推动汽车电池全面标准化的快速实施。尹同跃专注于如何“促进消费、加强基础设施、强链”，使新能源汽车在世界领先的新能源汽车赛道上加速发展，成为中国经济强劲增长的新引擎。尹同跃代表围绕当前电动汽车充电和补能焦虑、电动商用车难以替代等行业痛点和难点，提出了“规范电动汽车高压增压器标准”、“加快商用车换电模式推广应用”等建议。其中，既有加强国家层面战略资源储备的呼声，也有规范行业收费标准、推广换电模式的建议。第四，促进汽车消费。在经历了三年的新冠肺炎疫情影响之后，全面促进经济复苏是国家的首要任务。2022年12月，中央经济工作会议强调，要优先恢复和扩大消费，提振汽车消费对国家经济快速复苏、促进生产和就业、促进产业升级转型具有重要意义。自2023年以来，中国汽车消费普遍疲软，补贴和减税大幅下降，消费者消费大宗商品的欲望尚未恢复。中国汽车市场的发展潜力巨大，但循环消费对二手车流通和报废汽车回收利用的驱动不够，市场潜力有待激发。冯兴亚代表建议，应将国家补贴政策转变为需求侧战略，对新能源汽车消费进行持续补贴，对消费者进行直接优惠补贴，并延续汽车购置税减免政策；同时，优化汽车限购措施，推动汽车消费从购买管理向使用管理转变，加快二手车市场成熟，完善报废汽车回收体系，促进汽车流通。在对汽车产品征收增值税的基础上，我国汽车消费税又征收了一项消费税，分别于2006年、2008年和2016年进行了三次调整，对促进节能环保、调整汽车产业结构、引导合理消费发挥了积极作用。然而，随着汽车从奢侈品向大众消费品的转变，汽车消费税的弊端逐渐凸显。朱华荣代表建议将2.0升及以下排量车辆的消费税税率减半；

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拼音 双语对照建议将车辆购置税和车辆消费税合并，保留一个税种，提高地方财政留成比例。新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率已从2020年第一季度的不到5%提高到2022年的近30%。在推广新能源汽车的过程中，政府率先购买了新能源公务用车，发挥了重要的示范作用。现行的采购指导文件已经实施多年，一些标准急需更新，以适应当前新能源汽车的快速发展。朱华荣代表提议购买中国品牌的新能源汽车作为公务用车。建议各部委牵头鼓励公务出行期间使用和采购中国品牌汽车，协助塑造中国汽车品牌形象。更新新能源公务用车配置标准。建议提高新能源SUV、MPV等车型的公务用车配置标准，将上限为18万元的配置标准提高到25万元，并使用外形尺寸和价格上限将车辆级别分开。允许公务用车购买混合动力汽车。混合动力汽车具有纯电动汽车的优异性能和低成本，同时也解决了里程焦虑的问题。建议扩大整车单位采购范围，允许商务车选择混合动力汽车。与此同时，公务用车将取消对新能源SUV车型的限制。充分利用SUV空间大、通过性强等优势，保障基层公务出行。第五，关于自动驾驶的立法。2023年，首次当选全国人大代表的小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏提出了《关于探索加快自动驾驶应用落地的系统保障的建议》。针对我国智能网联汽车产业的快速发展和自动驾驶技术的加速发展和落地，何小鹏提出了三点建议：推动智能网联车和自动驾驶相关立法加快，探索建立自动驾驶技术和自动驾驶汽车保险产品体系，推动加快城市高精度地图审核进程。全国人大代表、小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏

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随着自动驾驶技术的快速发展，我国现行相关法律法规在自动驾驶系统、产品准入标准等问题上对智能网联汽车运行过程中可能发生的交通事故的责任认定尚未完善。国家有关部委已启动智能网联汽车接入和道路接入试点工作。何小鹏建议，在各部门、各地区推动制定的现有政策法规基础上，进一步完善法律法规体系，加快自动驾驶汽车相关立法，明确法律要求、产品准入要求、事故识别边界、产品责任，完善“网络安全、数据安全、功能安全和预期功能安全”等相关标准的制定和管理。在此基础上，我们将加快形成中国特色的智能网联汽车和自动驾驶汽车运营法律体系，推动行业蓬勃发展，保持中国在智能网联车辆行业的全球领先地位。由于有关自动驾驶的法律法规和政策不完善，责任主体难以界定，事故赔偿规则缺乏，索赔难以界定，以及缺乏相关数据，我国还没有成熟的自动驾驶保险产品。《保险法》等现行法律法规并未对自动驾驶的保险问题进行详细阐述和规范，国家也尚未出台具体的发展战略、政策或相关指导意见。尽管一些企业试图推出自动驾驶汽车保险，但他们没有这样做。在他的提议中，何小鹏……

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拼音 双语对照呼吁加快探索和完善保险保障机制，更好地支持自动驾驶技术的发展和自动驾驶汽车的推广应用，通过行业主管部门、行业协会、，企业和其他各方。在探索过程中，何小鹏还提出了三点建议：一是制定自动驾驶汽车保险的纲领性方案；二是首先鼓励一些地区开展自动驾驶保险创新；第三，鼓励自动驾驶汽车企业参与保险产品创新。冯兴亚还指出，随着智能网联技术的快速迭代和产业发展，包括自动驾驶汽车在内的智能驾驶汽车的发展对推动我国产业转型升级具有重要战略意义。现阶段，中国自动驾驶汽车的商业运营缺乏具体法律法规的支持和规范，而中国各地发布的自动驾驶汽车商业运营试点条例又是独立的，使得自动驾驶汽车难以商业化。冯兴亚建议，将自动驾驶汽车立法纳入下一个五年立法计划，并尽快成立专门的立法工作组，探索制定自动驾驶汽车商业运营专门法律。在法律层面肯定自动驾驶汽车的法律地位，明确自动驾驶汽车商业运营的特殊规则，优先完善自动驾驶汽车商用运营下的各种主体责任问题。第六，数据安全。3月4日，全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军提交了三份提案：《关于促进仿生仿人机器人快速发展的建议》、《关于建立和完善汽车数据安全管理体系的建议》，以及“关于大力发展汽车文化，助力从汽车大国迈向汽车强国的建议”。雷军，全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼首席执行官

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作为车轮上的数据中心，智能网联汽车承载着敏感的个人信息，如驾驶轨迹和生物特征，以及地理信息和车外图像。这些不仅是数字经济发展的重要因素，也对个人隐私、国家公共利益和安全构成挑战。2021，《数据安全法》和《个人信息保护法》相继颁布，相关行业部门发布了《汽车数据安全管理若干规定》、《关于加强智能互联汽车生产企业和产品访问管理的意见》等管理文件，规定了汽车领域重要数据和敏感个人信息处理的一些基本原则和要求。但目前，汽车数据安全标准、认证评估申请管理等机制仍不完善，制约了行业发展。雷军代表建议：加快制定汽车全生命周期数据安全标准，引导行业发展；建立车辆数据安全认证和评估机制；建立车辆数据共享机制和平台，促进车辆数据的共享和使用。朱华荣代表建议建立健全汽车数据相关法律法规。建议成立国家智能网联汽车数据法律法规工作组。一是建立健全的企业访问制度，只有符合数据安全和隐私保护规定的行为才能被允许；二是推动完善车联网数据共享的法律法规，制定明确数据责任主体的法规，建立相应的安全法规，形成数据使用报告制度和预警机制，确保数据的合法合理使用；

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拼音 双语对照第三，在具体应用场景方面，路网数据的公益属性由国家定义和拥有。在确保数据安全的前提下，支持“全国地图公司”统一采集相应的原始数据。建立统一的车辆数据采集计划和数据标准。从收集规则、数量和定义层面调整行业意识，约束各企业必要的收集范围，构建统一的行业标准，规范汽车企业上下游产业链数据收集和应用的标准行为。冯兴亚代表建议，国家适度放开智能驾驶汽车需要采集的场景和地理数据的权限，允许车企在合规范围内采集不涉及国家安全或国家机密的常见场景数据。国家可以加强相应的监管。全国政协委员、360集团创始人周鸿祎提出了三项提案之一，即《关于产学研协同、开放生态模式促进人工智能大模型技术创新发展的提案》。全国政协委员、360集团创始人周鸿祎

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作为网络安全公司的创始人，周鸿祎一直专注于城市数字安全问题。目前，越来越多的城市部门正在加快推进数字化部署，但容易出现安全建设碎片化、安全软硬件“玩不动”或“用不好”等问题。周鸿祎表示，城市数字安全服务中心模式具有集约化、服务化、专业化的显著优势，是解决城市数字安全的新路径。建议进行更大规模的推广和建设。他建议，将城市数字安全服务中心建设纳入省市县和产业园区发展规划，作为扩大内需、稳定增长的重点内容。政府投资，通过税收、金融等优惠政策吸引大型企业建立本地化运营主体，承担城市数字安全服务中心的建设、运营和服务。第七，改装文化。2022年，中国新能源汽车持续爆发式增长。汽车行业是这背后的硬基础，而汽车文化是软实力。是推动汽车产业可持续发展的长期动力，也是中国汽车产业走向世界、努力引领世界的领先护航力量。雷军代表认为，我国汽车文化发展仍然滞后，在法律法规适应、应用场景开发等方面还存在不少短板。大力发展汽车文化，形成“汽车技术/产品开发-汽车文化繁荣-汽车技术进步和消费者需求持续改善”的正循环，将成为推动我国从汽车大国向汽车强国迈进的关键助力。他建议：引导创造更丰富的汽车文化场景，为汽车文化发展提供舞台，为先进的汽车产品和技术提供更丰富的应用场景；

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拼音 双语对照适度放开汽车改装限制，建立改装零部件和汽车后市场国家标准，为多元化创新的汽车文化发展提供土壤。3月初，中国国际贸易促进委员会汽车工业委员会主任委员、中国国际商会汽车工业商会会长王霞，在2023年深圳国际定制和改装汽车展览会上表示，中国汽车改装行业正加速从小众走向大众，迎来巨大的发展机遇，我们应该从新的角度和高度重新认识汽车定制和改装的发展潜力。从政策角度来看，国务院发布的《关于进一步释放消费潜力促进消费可持续复苏的意见》明确提出，要建立健全汽车产业改造机制，加快汽车后市场发展。这为汽车改装行业提供了强有力的政策支持。我相信，随着相关法规的修订和完善，以及实施细则的实施，修改的政策环境将变得更加友好。从消费角度来看，汽车消费升级的驱动力一直很强，消费人群结构越来越年轻。90后已经成为汽车消费的主力军。年轻消费群体的活力和个性为汽车定制和改装提供了更广泛的内在动力。从产业角度来看，定制和改装作为汽车产业链的重要组成部分，是大规模生产的有效补充，也是实现产品价值提升的有效手段。电动化、智能化等新技术的普及，为汽车改装行业带来了更多有趣的新玩法，注入了新的活力。传统的纯硬件改造也在朝着软硬件结合的方向发展。汽车行业的信息化和数字化升级，也让整车企业的定制化从单纯的文字化变成了实际的实施。汽车制造商推动定制，不仅丰富了改装的内涵，而且通过与改装行业的良性互动，为消费者带来了更多的选择。从社会角度来看，汽车产品已经从过去简单的交通工具发展成为改变人们生活方式、提高生活质量的重要载体。汽车已经开始融入更多的生活场景。汽车运动、自驾游、房车露营等活动不仅是值得推广的健康向上的生活方式，也是刺激消费的有力手段。这些提供了性能修改功能修改和外观修改都提供了更多的使用机会。与发达国家相比，中国的汽车改装产业仍有很大差距。发达国家的汽车改装比例约为80%，售后市场份额超过40%，而中国的汽车改装率仅为5%，仅占售后市场份额的3%。有巨大的发展潜力有待开发。八是取消对皮卡的禁令。在过去的16年中，有8年，在过去的8年中，也有6年。已经成为两会热词的“皮卡解禁”，将在2023年再次像“汽车芯片”和“智能驾驶”一样火热。3月2日，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福宣布，三份提案中，《关于推动轻型多用途卡车转型升级的提案》涉及皮卡。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福

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目前，皮卡已经达到了乘用车的生产和使用标准，但现行政策法规与需求不匹配，导致市场没有被激活，消费潜力有待提高。因此，迫切需要相应的解决方案。在《关于推进T……的议案》中……

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拼音 双语对照李书福对轻型多用途卡车的改造和升级提出了两个建议。一是及时修订皮卡车监管政策，放宽消费者使用条件。皮卡现有政策与技术发展和需求不匹配，需要及时修订，以放宽使用条件，刺激内需。他建议：1。将年检政策与乘用车看齐：即10年内进行两次年检，10年后每年进行一次年检；2.取消15年或60万公里的强制报废政策，并将报废政策与乘用车保持一致；3.优先取消新能源皮卡的路权：即与城市乘用车享有相同的路权，不受限制；不受限制的许可政策影响；

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拼音 双语对照高速公路的最高速度已提高到120公里/小时。4.重大节假日和小客车待遇类似，免收高速通行费。二是将皮卡车类别重新归类为乘用车类别。《多用途卡车通用技术条件》的发布从管理、车辆使用和政策三个层面明确了皮卡的界限。总体而言，该标准已将皮卡车与乘用车进行了校准。建议尽快将皮卡重新分类，并将其归入乘用车管理类别。将新能源皮卡纳入“双积分”范畴，整合管理，积极鼓励企业升级转型。“双倍积分”战略在乘用车领域实现了两个目标：碳中和和工业技术升级。扩大“双积分”战略的适用范围有助于进一步巩固战略成果。将符合“双积分”标准的新能源皮卡纳入管理范围，与乘用车并行管理，鼓励产品技术升级，加快升级改造。此外，雷军在提案中表示，应取消皮卡进入城市和其他类别的限制，以扩大汽车文化的影响范围和群众基础。九是电池芯片。3月2日，全国政协委员、宁德时代新能源科技有限公司董事长曾玉群提交了《关于加快电池储能高质量发展的议案》、《关于开展我国动力电池护照及配套政策研究的议案》，加强电池产品全生命周期管理。中国人民协商会议全国委员会委员、宁德时代新能源科技有限公司董事长曾玉群

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曾毓群在《关于加快电池储能高质量发展的建议》中指出，以电池储能为基础的新型储能是保障新型电力系统安全稳定运行的重要技术和基础设备，也是实现“双碳”目标的重要支撑。近年来，国内电池储能行业发展迅速，但产品组合给大容量电池储能系统的并网运行带来了新的安全性和可靠性挑战。曾毓群建议，有序向电池公司开放国家储能平台的数据分类和分类，使电池公司支撑平台能够建立更准确的储能电站安全预警模型，为储能电池产品的持续优化提供数据支撑。同时，建议储能主管部门及配套机构参考工业和信息化部对动力电池联盟的委托，公布生产企业的月度电池负荷数据，并定期公布国内储能电池并网总量和制造商并网数量的可靠数据，为电站设备的选择提供关键数据参考。在《关于在中国开展动力电池护照及配套政策研究加强电池产品全生命周期管理的建议》中，曾毓群指出，电池护照是物理电池的数字孪生，可以实现对整个动力电池供应链的透明数字化管理。消费者和监管机构可以通过电池护照轻松直接地获取有关电池产品的信息。电池护照作为政府监管和社会监督的有力工具，可以成为促进电池行业低碳、循环、可持续发展的重要政策工具。曾毓群建议，相关部门需要进一步完善电力数据结构和绿色电力确权工作并定期向社会公布，尽快发展各种清洁电力认证和交易机制。全国人大代表、赣锋锂业董事长李良斌将对新能源产业的发展提出建议，如加快上游布局……

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拼音 双语对照新能源产业，加强重点矿产资源保护，加强高安全、耐低温固态电池的研发。全国人大代表、赣锋锂业董事长李良斌

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目前，电池回收和再生的问题主要集中在两个方向：一是自动拆卸技术已成为电池再生效率的瓶颈；二是小作坊电池回收会给行业发展带来安全和环保方面的隐患。李良斌提出，要大力开展产学研合作，高校、机构、企业同步参与技术攻关，加快实现电池高效回收，为即将到来的动力电池退役趋势做好准备。进一步完善电池回收法律法规，制定明确的奖惩规则，促进整个行业的可持续发展。中国电动汽车市场发展迅速，渗透率创历史新高。然而，低温天气对电动汽车续航里程的影响以及动力电池的安全隐患制约了该行业的发展。固态电池可以在很大程度上解决这些问题。目前，全固态电池仍存在许多技术问题，距离商业化还有很长的路要走。李良斌表示，要加大政策引导力度，鼓励企业加大对固态电池研发的投入，培养更多行业人才，将固态电池纳入重点研发领域，推出更多重点研发计划、重点科技项目，产学研合作项目等，共同努力抢占固态电池研发领域的领先优势。朱华荣代表提出，推进动力电池标准化，加强下一代动力电池和芯片的技术突破。建议推进动力电池的标准化，统一电压、形状、安装位置和接口。在核心技术方面，建议以市场化机制为基础，完善从科研成果到商业落地的全过程支持政策，激发创新主体活力，加快推进下一代电池、车标芯片等领军技术，确保新型汽车产业健康稳定发展。近两年，芯片行业的整体短缺状况有所缓解，但具有高计算能力和稳定性的汽车级芯片的国产化率仍然较低。芯片产业链发展结构不平衡，本地化应用量不足，拉动作用不高。对国产芯片的整体配套支持仍有待完善，标准体系仍有待完善。冯兴亚建议，要大力提高国产芯片的应用率。首先，要从政策层面加快引导产业转型，推进“卡脖子”和高端芯片的研究与应用，加大政策激励力度。要研究出台研发端、应用端、汽车消费端等多方面的国产芯片全产业链激励措施。二是加快完善汽车芯片配套措施，完善汽车芯片应用保障机制，完善细分领域技术规范和测试标准。通过提高国产芯片应用率，推动中国汽车芯片产业链高质量发展。本文由汽车商业评论或内容合作原创转载。请联系我们解释非法复制将受到惩罚

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