车企奔赴新战场，先拼目标、再冲销量

作者|宋玉婷汽车市场一直在快速变化，2023年才刚刚开始。在国家补贴归零、降价和销量下降的多重影响下，汽车公司的压力成倍增加。来自乘用车联合会的数据显示，2023年1月，乘用车市场零售额达129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。在此前提下，各大汽车公司展开了新一轮的竞争，宣布了今年的年度销售目标，以鼓舞士气。

其中，不得不提的是，刚刚迎来高光时刻的比亚迪，得益于新能源发展路线的深度布局。2022年，比亚迪销量快速增长，分别达到187.7万辆和186.3万辆，同比增长209.2%和208.6%。年销量近200万辆的比亚迪是全球新能源汽车市场当之无愧的领导者，为2023年更高的销量目标奠定了良好基础。

此前，市场上有消息称，比亚迪2023年的销量目标是达到400万辆。对此，比亚迪回应称，受疫情影响，市场、消费者需求、供应链体系存在诸多不确定性。因此，该公司2023年的销售目标并不容易判断。然而，业内普遍认为，按照比亚迪目前的趋势，比亚迪有望突破300万年的销量大关。除了比亚迪，长安、广汽、东风、一汽、长城等主流造车集团都明确发布了2023年的销售目标。其中，广汽集团作为少有的在2022年实现销售目标的汽车公司，设定的产销目标同比增长10%，低于2022年的15%。以2022年累计销量243.38万辆计算，广汽集团2023年的销量将达到267.7万辆。

东风集团2023年的业务目标是挑战350万辆汽车。有数据显示，东风集团2022年销量246万辆，同比下降11.6%。2023年1月，汽车销量为10.81万台，同比下降64.4%。尽管东风阵营强大，正开始在新能源赛道推出朗道、猛士等高端品牌，但基于上述数据，东风集团可能会为实现2023年的销售目标付出更多努力。

长安汽车2023年的目标是销售280万辆汽车，并确保规模增长高于行业10%以上。据了解，长安汽车2022年销量目标为245万辆，实际销量为234.62万辆，未达标。具体来看，2023年，长安品牌乘用车将达到100万辆，长安深蓝计划实现40万辆的交付任务，阿维塔将达到10万辆，而长安欧尚的目标是销售31万辆，东风开诚的目标是销量27万辆，海外市场的目标是销售22万辆。

从长远来看，长安未来几年的发展规划是到2025年实现长安汽车集团销售400万辆，其中长安品牌销售300万辆，占新能源销量的35%，海外销量的15%；

笔记

拼音 双语对照到2030年，力争集团销量达到500万辆，其中长安品牌汽车400万辆，新能源销量占比60%以上，海外销量占比30%。在《关于调整2021限制性股票激励计划和2021股票期权激励计划绩效考核目标的公告》中，长城汽车降低了2023年的绩效目标，称“公司2023年汽车销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元。“据了解，为了更好地实现销量增长，长城汽车对旗下哈弗、魏派、欧拉、坦克六大品牌的长城皮卡和沙龙进行了销售回顾。调整后，长城汽车形成了四种新的汽车组织结构，包括哈弗业务板块、lon和欧拉，由Tank和魏派组成的高端智能新能源业务板块，以及皮卡业务板块。

2023年，长城汽车高层发生了几次人事变动。1月30日，原领科汽车销售有限公司有限公司副总经理陈思英出任长城汽车威派首席执行官、坦克品牌营销总经理。2月8日，原路特斯中国区总经理兼高级营销总监郭铁夫出任长城汽车品牌公关总经理。从行业角度来看，长城汽车新的组织结构和业务板块调整，以及两位营销专家的加入，预计将给长城汽车带来重大变化，或将积极推动其在高端豪华新能源市场的布局，推动品牌向上发展，更快更好地实现年度销售目标。

一汽集团方面，该集团2023年的销售目标为400万辆，销售目标增长约25%。据了解，一汽集团2022年全年销售目标为410万辆，而2022年实际销量为320万辆，同比下降8.5%，全年目标完成率为78.15%。也许是由于对整个汽车市场环境的谨慎评估，一汽集团2023年的销售目标比2022年更为谨慎。此外，新势力小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏提出了2023年的新车计划、交付目标和内部预期。2023年的目标是总共交付45万辆汽车，即2023年交付近20万辆；内扎汽车联合创始人兼首席执行官张勇表示，到2023年，内扎汽车的目标销量将达到25万辆。

对于2023年汽车市场的整体趋势，乘联会预测，狭义乘用车整体销量将达到2350万辆，增长14.4%；其中，新能源乘用车850万辆，增长50%，新能源渗透率将达到36%。可以预见的是，由于三年的疫情而沉寂了很长时间的消费市场，可能在2023年反映出巨大的新投资和消费机会，因此2023年的汽车市场值得关注。

笔记

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标签：长安长城比亚迪东风一汽

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