电动化能否为“短命”的皮卡续命？

回顾2022年的美国汽车市场，皮卡仍然存在于“王者”级别，福特F系列皮卡延续了其传奇性能。据统计，2021福特F系列皮卡的总销量达到65万辆，排名第二和第三的车型是道奇RAM和雪佛兰Sorod（Parameter | Inquiry）。

皮卡车对美国汽车市场产生了极其深远的影响，这种皮卡车霸榜的现象在美国市场已经司空见惯，其销量远远超过轿车和SUV。在国内市场，由于国内政策法规的限制，首批进口福特F-150皮卡即将被迫报废。“进口皮卡”实际上是英语中“皮卡”一词的音译。它于20世纪20年代开始出现在美国，是现代美国牛仔文化的象征之一。美国消费者之所以更愿意接受皮卡车，是因为那里人口稀少，公共交通不发达，农牧业发达。考虑到生产和家庭需求，它创造了皮卡在美国的特殊地位。

然而，除了美国等少数市场外，世界上任何主流汽车消费市场似乎都不太接受皮卡车型。在欧洲和亚洲这两个核心市场，由于人口密集和公共交通高度发达，消费者对皮卡的需求不如美国市场明显，不需要客货混装。因此，生产和家用相结合的皮卡在欧洲和亚洲市场的受欢迎程度远低于纯家用汽车。当然，在中国也可以看到一些皮卡，但它们更多地被定义为生产工具。这些皮卡车的售价通常在10万元左右，其余都是带有“玩具财产”的皮卡车。例如，福特F-150猛禽（Ford F-150 Raptor）基本上是一款“天花板”级产品，起价超过70万元，用于其利基定位。

不幸的是，即使是已经漂洋过海的F-150，在国内市场仍有15年的使用周期。根据《机动车强制报废标准》，皮卡车使用寿命达到15年或行驶里程达到60万公里时，必须按照相关规定进行报废。更重要的是，年检、假期无法在高速公路上自由行驶，以及高速公路上只能使用最右侧的车道等限制措施，让更多人对皮卡望而却步。尽管国内对皮卡的限制正在逐步放宽，越来越多的自主品牌推出了各种高性价比的车型，但皮卡迄今为止只属于少数人的玩具。

“皮卡新能源可能是取消皮卡强制报废制度的关键”。纵观皮卡之乡，美国市场正在经历皮卡电动化浪潮。特斯拉Cyberrack（参数|询价）、福特F-150 Lightning、通用汽车HUMMER EV、Rivian R1T，以及博林格、Lordstown、尼古拉等众多“新动力”品牌，都开始布局电动皮卡产品。电动化的加入可以很好地解决过去内燃机时代皮卡“重污染”、“脏差”的固有形象。在纯电的支持下，皮卡或许能够保持优势，消除劣势。除了近两年户外露营、硬驾等新生活方式的兴起，电动皮卡作为新能源汽车的新细分市场，可能在不久的将来会迅速激活。

在中国，吉利旗下雷达品牌推出了纯电动皮卡RD6，上汽牛EV等自主品牌车型也开始快速布局。电动化已经是未来的趋势，皮卡也不例外。与大多数新能源汽车一样，电动皮卡的产品力可能不再是传统的项目……

笔记

拼音 双语对照ts，如功率和负载能力，但转而关注户外扩展能力、智能驾驶和智能交互等新的评估系统。在电气化领域，中国已经取得了全球领先地位。如果电动化可以将皮卡转变为更好的皮卡，那么电动皮卡在中国具有重要意义，将“工具车”转变为“家用车”指日可待。大师观察：目前，即使是“零污染”电动皮卡，也需要遵守15年强制报废规定。“皮卡可能需要一段时间才能从商用车的属性中分离出来，直接转移到乘用车上，而不是一夜之间。”。但不可否认的是，电动皮卡的出现将大大缓解皮卡进城造成的污染等一系列问题，更有利于促进中国本土“皮卡文化”的形成。

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