有利也有弊 如果皮卡算乘用车你冲吗？

最近，皮卡车成为“两会”上的一个热门话题。全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福建议“将皮卡类别重新划分为乘用车类别”；

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拼音 双语对照随后，全国人大代表、小米集团创始人雷军也提出“放宽皮卡进城等类别限制，相当于乘用车管理规定”。一石激起千层浪，在某平台上，还有一些相关话题，如“如果皮卡车算乘用车，你会着急吗？”，这些话题被各种汽车媒体或KOL账户煽动起来。

许多消费者也有类似的想法。通过将皮卡直接归类为乘用车，可以一次性解决许多问题。但是效果真的像预期的那样完美吗？事实上，情况并非总是如此。转变为乘用车有乘用车的优势，但现在分类卡车也有卡车的优势，俗话说，“两者不可兼得”。对于被迫报废皮卡15年的消费者来说，最麻烦的一点是取消了，即皮卡根据卡车类型被迫报废15年的规定。这一点在我们通常的文章评论中也是最集中的。当一辆皮卡车成为一种乘用车时，最直接的影响就是这辆。随着强制退役期的取消，一些成本相对较低的皮卡车可以真正成为“成本回收工具”，只要它们仍然活跃，就可以无限期地为用户带来好处，“一本一利”已经不复存在。

而且，对于近年来推出的国产皮卡和进口高性能皮卡来说，15年后一般仍有良好的性能，完全满足安全驾驶的条件，可以与其他同龄乘用车一起乘坐。这样，在未来15年内，二手车价格就不会出现大幅下降，导致一些用户的皮卡车“食之无味，弃之可惜”。

2.不要被其他卡车限制。现在很多皮卡用户非常关心的第二件事是，皮卡是被禁止和限制的。尽管中国大部分地区都在逐步放开皮卡的续航里程，但在一些重点城市或重点路段和时间段，皮卡仍会受到卡车的限制。改造成客车后，这些限制可以完全免除，城市地区的道路就像小型公共汽车一样畅通。

总的来说，与其他中大型卡车相比，皮卡的装载能力更接近客车，因此对路面的损坏很小。而且，中国主流的中型皮卡在车身尺寸上也接近中大型SUV，难以增加城市拥堵。即使是全尺寸皮卡车主也很少在城市道路上驾驶皮卡。

众所周知，在节假日期间，小客车可以享受与其他小客车相同的高速免费政策。在一些国家的法定假日期间，小型公共汽车在高速行驶时将实行免费政策。目前，皮卡被归类为卡车，这与该政策不兼容。如果皮卡车分为小型公交车，并且在节假日期间可以免费高速通过，这将对驾驶皮卡车进行长途旅行非常有帮助。

4.高速公路可以在最内侧的客运车道上行驶，而不必遵守卡车的限速。说到高速公路上的皮卡车，根据卡车管理部门的说法，皮卡车不能使用客车专用车道，只能在允许卡车通行的车道上行驶，而且还必须受到卡车最高限速的限制。因此，皮卡车本身的极限速度远高于中大型卡车或公交车，但只能在这些慢车后面“弯腰”，严重影响了交通效率。作为一种乘用车，这些限制可以完全免除。

5.也正是由于卡车的身份，没有必要每年都上网进行测试。目前，皮卡车每年都需要上线，以满足旅行需求。虽然频率不算太高，但车主每年都会想这件事，这也是一件令人头疼的事，这是必要的……

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拼音 双语对照花一天时间来到测试现场。转换为乘用车可以满足新车免检政策，只需要在6年和10年后进行在线测试，为皮卡车主节省了很多东西。

尽管大多数人主张将皮卡归类为乘用车进行管理，但将其归类为卡车还是有一定优势的。当你放弃卡车身份时，这些优势就会消失。首先，在一些城市，当皮卡属于卡车时，它们不限于购买，而是自由购买。然而，在成为乘用车后，在一些小型客车限购的城市，皮卡的购买也会受到限购政策的影响，购买皮卡的欲望成为“奢望”。此外，皮卡车被归类为乘用车，也可能受到尾号限制，这实际上可能会对车辆的使用产生一定影响。

消费税增加，车船税增加，车辆购置和使用成本增加。由于皮卡被归类为卡车，因此无需缴纳消费税，这可以使同平台皮卡的价格略低于硬核SUV，使其更具成本效益。然而，如果它成为与SUV相同的乘用车，那么皮卡的所有适用规则都将与乘用车相同。随着乘用车消费税的增加，最终产品的定价必然会更高。这种税收类型与位移成比例，从1%到40%不等。税率由车型的排量和价格决定。那些进口的大排量皮卡将不得不缴纳更高的消费税，价格也会更高。

此外，皮卡目前以卡车为基础结算车船税，卡车车船税与整备质量有关，每吨16元至120元不等。在这种情况下，2吨左右的皮卡最高车船税在240元左右，相当便宜。然而，在改造成客车后，有必要根据排水量收取车船税。普通的中型皮卡使用2.0T发动机。根据乘用车车船税分类，满足1.6升至2.0升之间的要求，相应的年度基准税额在360元至660元之间；

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拼音 双语对照对排水量较大的车辆和船只征收的税更高。

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3.无法享受高速卡车的绿色通道。大家都知道高速小客车在一些法定节假日可以免费通行，但很少有人知道卡车通过运输新鲜农产品可以随时通过绿色通道，这是一种免除高速通行费的方法。被归类为卡车的皮卡车也可以享受这项政策，但当转换为乘用车时，它们只能在某些法定假日在高速公路上免费通行，这比好处更大。

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对于企业来说，在CAFC规则中提高企业的平均油耗对消费者来说是多种优势和劣势，但对企业来说，分类尤为重要。因为目前乘用车行业有一个强制性的国家标准，叫做“乘用车油耗限值”，其中包括企业的平均油耗。简单来说，就是指一家车企销售的所有车型的平均油耗，这个平均油耗应该达到乘用车油耗的目标值。

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因此，当一辆皮卡被划分为乘用车时，毫无疑问会增加生产皮卡的企业的平均油耗。而且，目前主流皮卡使用2.0升以上排量的发动机，这些发动机在乘用车中已经被认为是“大排量发动机”，对企业将非常不友好。小结：虽然“将皮卡归类为乘用车”的呼声很高，但仔细想想，这件事其实有利有弊。真正给皮卡松绑不是一个简单的动作，但必须考虑到各种因素。因此，目前有一些切实可行的方法可以直接给皮卡的使用带来便利，例如延长皮卡的报废时间，取消一年的检验政策，增加新车6年或10年的免检政策，取消出行限制。此外，消费者在购车时，可以根据自己的实际用车场景，选择皮卡是货车还是乘用车，这也是一个很好的选择。至少，它给了人们一个选择。

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