李书福的这个建议，可简称“爱我长城”！

近日，吉利控股集团董事长李书福建议，应及时修订皮卡监管政策，放宽消费者使用条件；将皮卡车类别重新归类为乘用车类别。李书福提到，皮卡不仅具有汽车的驾驶舒适性，还具有适中的载货能力，以及强大的动力、通过性和牵引能力。它们具有丰富的功能和突出的特点。说到国产皮卡，长城无疑在资历和销量方面占据了榜首。李书福建议，最幸福的人应该是长城的魏建军。李书福简直就是“爱我长城”的典范。与SUV细分市场相比，皮卡市场仍然是一块可以分割的“蛋糕”。

即使没有皮卡车的相关技术积累，吉利仍然需要进入这个陌生的领域。2019年11月，吉利宣布进军皮卡市场。不久前，吉利推出了Remote FX（参数|询价），它确实可以被称为皮卡，因为它的外观是由皮卡制成的。不过，明眼人都知道，吉利Remote FX皮卡完全是吉利博越的“延伸版”（参数|询价），实际上是基于城市SUV架构。吉利精心打造的这款皮卡的销量令人尴尬。起初，仍有十几台售出，但后来没有公布销售数据。这种情况比停产更痛苦。

与市场上的皮卡产品相比，吉利Remote FX不具备传统皮卡车型所具备的功能特点，消费者最终从市场销量极低的皮卡市场中吸取了深刻的教训。“汽车车轮谈话”认为，进入皮卡圈并没有什么不好的。随着市场上越来越多的产品，消费者有了更多的选择，但最好还是分散注意力。事实上，早在2009年，吉利展厅就出现了一辆黑色帝豪（参数|询价）皮卡ET925，但这款车最终没有上市销售。

2022年7月12日，吉利旗下雷达汽车品牌正式亮相。令人惊讶的是，它是一个专门生产纯电动皮卡的品牌。从去年7月推出雷达品牌，到11月推出首款产品雷达RD6，前后只用了不到半年的时间。吉利雷达皮卡一度受到高度关注。此前，雷达汽车表示，其RD6订单超过2000台，但小编找不到其销售数据，或者又是昙花一现。

补充几句话，皮卡长期以来一直是一个被压抑的利基市场，需求量很低。作为全球第二大皮卡市场，中国的皮卡市场渗透率仅为1.7%，远低于全球7%的平均水平。皮卡仍然具有很强的工具车属性，在国内汽车消费市场上仍然是一款小众车型。即使以新能源为切入点，也很难在这个细分市场掀起波澜。与普通家用车相比，皮卡具有承载能力强、通过性强、扭矩大等诸多优点。但这些优势并不适合中国国情，这也是皮卡无法普及的重要原因。我在这里都看到了，请给我一个赞！

笔记

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