“碳中和”成为C位话题，于车企而言意味着什么？

作为一个国家的目标，解决气候问题总是上升到普通人闲暇时无法达到的水平。例如，联合国气候大会和某些国家引入监管法规似乎都是国际事务。然而，在现实中，国家的战略目标最终将通过层层细分落在地区、行业和企业身上。此时，碳中和和碳峰值等似乎远离我们的目标逐渐出现在我们的日常生活中。

举个简单的例子，目前绝大多数汽车公司都在进行电动化转型，纯电动汽车的市场份额逐年上升。与此同时，各大工厂在建设和翻新过程中都以“零排放”为目标。各种迹象表明，主要企业正在肩负着碳中和和碳峰值的目标。然而，什么是主题C位置的碳中和的和碳峰？这对汽车公司意味着什么？

近年来，在各大汽车公司举行的新闻发布会上，我们经常听到“碳中和可以在某一年实现”这句话。“碳中和”是指节能减排的术语，主要是指企业、集团或个人在一定时期内直接或间接产生的温室气体排放总量，然后通过植树造林、节能减排来抵消自身的二氧化碳排放，在其他形式中，最终目标是实现二氧化碳的“零排放”。因此，为国家、地区和企业设定碳中和目标并不一定意味着实现“零排放”，而是意味着碳排放应与碳吸收相同，简单来说是1:1。

如何理解碳峰值？中国目前的规划目标是到2030年达到碳排放峰值，并在峰值后逐步减少碳排放。最后，希望到2060年实现碳中和的目标。因此，在碳中和之前需要达到碳峰值。通过一系列节能减排措施，碳排放可以进入平台期，然后通过加大管理力度和加快产业转型速度，减少碳排放，实现碳中和目标。

汽车公司转型步伐的加快会给人一种错觉，为什么这么多行业和汽车行业转型如此之快？根据国际能源署的数据，中国的碳排放总量在过去30年中一直在增加。2018年，中国碳排放总量超过90亿吨，电力和热力部门占碳排放量的52%，工业部门占28%。尽管运输部门的排放量很小，但也超过了10%，在所有部门的碳排放量中排名第三。因此，减少汽车碳排放已成为实现碳中和目标的关键难题。

既然汽车行业已经成为节能减排的领导者，那么无论是推出纯电动还是混合动力车型，还是打造新的电动化平台，各大企业都必须从自己的产品开始。巨额投资是为了响应国家政策。当然，如果汽车行业只是为了应对这一政策而加快电气化改造的步伐，那一定是片面的，因为在碳中和目标提出后，每个主要的汽车企业都面临着一个问题，即双点政策，这也可以被视为迫使汽车企业进行电气化改造。

“双重信贷”政策也是随着建立而产生的一种评估政策……

笔记

拼音 双语对照f碳中和目标，主要包括平均油耗得分+新能源汽车得分，分为正值和负值。如果车企产生负积分，不采取补偿措施，将受到暂停申报高油耗产品甚至暂停生产高油耗产品的处罚。在这样的政策下，车企只能加快新能源产品阵营的扩张，以保持积分的正增长。当然，积分是可以买卖的，这导致了以特斯拉为代表的“卖木炭”这个新术语的延伸。特斯拉依靠卖点，过去三年的收入分别为4.19亿美元、5.93亿美元和15.8亿美元。

反例是一汽-大众，该公司在2020年的得分为负，接近133万分。当时的计划是向特斯拉购买积分，每个积分的价格达到3000元，总购买价格超过25亿元。在碳中和目标的驱动下，卖点已经成为汽车公司获取利润的渠道之一，也是汽车公司转型过程中的一个机会。总之，汽车公司正在加快电气化转型的步伐，既要满足国家需求，又要迫于信贷点的压力。这对于一些新兴的纯电动汽车公司来说是一个机会，但对于体量巨大的传统汽车公司来说，还需要继续挣扎一段时间。

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我们目前理解的主流汽车公司的碳中和的目标强调了乘用车阵营从燃料型汽车向新能源汽车的转变，但实际上，商用车才是真正的焦点。据相关数据显示，在交通运输排放领域，各种车型占比分别为乘用车20.5%、摩托车1.6%、农用运输车仅0.7%。其余部分由轻型商用车和中重型商用车分担，前者占30.4%，后者占46.9%。因此，主流乘用车公司已宣布碳中和目标的完成日期，这只能在一定程度上加速国家层面的碳中和进程，但真正关注节能减排的是商用车领域。目前，主流乘用车公司已将产品转型为混合动力和纯电动汽车，并形成了相关的纯电动平台。在政策支持下，新能源乘用车成为燃油乘用车的替代品可能只是时间问题。

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商用车行业的转型也在进行中。从今年上半年新能源重卡的交付情况来看，今年6月，一汽解放和东风商用车分别收到4000辆和3000辆的订单；上汽红岩4-6月的交付量为240辆，新订单达到4950辆；

笔记

拼音 双语对照徐工重卡、凯沃汽车、北奔重卡等多家商用车公司已收到1000多辆的订单。从目前的情况来看，商用车公司也在进行电动化转型。尽管速度没有乘用车公司那么快，但它们至少做出了积极的回应。然而，我们不能忽视商用车电动化转型的困难。首先，商用车作为重要的生产资料，其应用场景要比乘用车复杂得多。然而，新能源商用车的性能使其无法在整个场景中应用，基本上在短途运输领域发挥作用。如果是中长途运输，风险不会小。因此，由于技术限制，新能源商用车要想大规模应用，还有很长的路要走。

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从另一个角度来看，新能源商用车的发展不会太快，这迫使乘用车公司加快转型，也许是为了获得积分，也许是在电气化道路上获得技术领先地位，或者只是为了乘势而上，这一切都是因为只有一个目标，那就是，从一个点到表面实现国家目标。

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为了实现碳中和的目标，作者始终认为“油改电”只是目前最合适的转型方向，但它肯定不是未来唯一的转型方向。事实上，纯电动汽车在使用过程中确实可以实现“零排放”，但电池的生产、制造和处置可能会导致大量碳排放。因此，如何延长车载电池的使用寿命并减少使用过程中的更换量，可能能够摊销制造和报废处理产生的碳排放。

笔记

拼音 双语对照

标签：特斯拉一汽大众东风商用车东风

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