无新品导入，销量暴跌，讴歌或年内退出中国市场

国内二线奢侈品牌的日子并不好过。DS举步维艰，而英菲尼迪则在东风日产旗下。凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎之间的价格战已经成为一场群殴。至于雷克萨斯，林肯的增长速度是惊人的。近日，相关业内人士透露，广汽讴歌或将在今年上半年内退出中国市场。当然，这一消息尚未得到官方证实。“讴歌的“被摘牌”不一定是一件新鲜事，因为无论是在讴歌进口期间还是广汽讴歌成立后，讴歌品牌在中国的表现都是“一言难尽”。“。至于讴歌品牌的发展方向，目前尚不清楚。它可能会并入本田，成为一个高端系列，类似于迈巴赫S级（参数|询价）轿车、皇冠路虎（参数|询）和讴歌雅阁（参数|咨询）。即使讴歌品牌不退出市场，未来的道路也是“可悲的”“。目前，广汽阿库拉仅销售CDX和RDX两款国产车型。根据最新相关销售统计，广汽阿库拉2021累计销量仅为5762辆，同比下降48.6%。其中，CDX全年销售2810辆，RDX全年销售2952辆。

北美在中国的领导者讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端品牌。它于1986年在美国成立，开创了日本奢侈品牌在北美市场的时代。凭借其出色的表现，讴歌创造了声誉和销量的传奇，并一直扮演着领导者的角色。雷克萨斯和英菲尼迪根本无法与之竞争，讴歌一度危及德国三大传统豪华品牌的地位。

根据2021讴歌新车在美国的销售数据，总销量为157408辆，同比增长14.9%。讴歌一直稳居美国前五大豪华停车场，但自从进入中国以来，它的日子从未如此好过。由于价格高、知名度低、产品推出缓慢、销量下降，以及经销商退出网络、知名度不足等诸多客观制约因素，讴歌已经成为一个边缘化品牌。

自2006年9月进入中国市场以来，讴歌的表现一直令人惊叹。2011年，中国的销量为4014辆。即使在2012年加快了产品发布，但年销量仅为2300辆，同比下降43.9%，创下历史新低。在困难的情况下，讴歌匆忙宣布了自己的国产产品，并推出了更多符合中国国情的产品，这对绝地武士来说是最后的打击。

2016年，广汽讴歌首款国产车型CDX正式上市。2017年，讴歌品牌在中国的累计销量达到9062辆，同比增长120%。2017年至2019年，TLX-L（Parameter|Inquiry）、CDX和RDX三款车型在国内生产。广汽讴歌在这三年的销量分别约为1.6万辆、1万辆和1.5万辆。进口讴歌车型MDX和NSX已经在中国停产，广汽讴歌TLX-L也已于2019年停产。如今，讴歌在中国只有CDX和RDX两款国产车型在售。2020年，广汽阿库拉共售出11193辆汽车，同比下降31.73%。目前，广汽阿库拉仅销售CDX和RDX两款国产车型，2021累计销量仅为5762辆。这个问题不能完全归咎于本田技术研究产业有限公司有限公司执行董事黑石慎二（Shinji Kuroshi）的“产品”，他曾承认“Acura是在美国设计和开发的，所以更多的关注美国客户的偏好，他们与中国客户的偏好有些不同。”。“未来，我们将在讴歌的发展中引入更多中国元素，反映更多中国需求，开发新产品，并将低排放车型引入中国。"

说到做到，广汽讴歌的第一款国产车型CDX是专门为中国市场定制的，而第二款产品TLX-L也经过了扩展，以迎合中国人的喜好。老实说，讴歌车型的机械质量仍然是v……

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拼音 双语对照y高，并且“豪华是基于性能”。讴歌的产品一直都是“偏向”驾驶员的。讴歌CDX（参数|询价）配备了讴歌手表和讴歌领克，以及搭载1.5T发动机和液压变矩器的8速双离合变速箱，以及ADS全时自适应悬架，这些都很受车迷的欢迎。TLX-L配备了PAWS系统，称为后轮跟踪转向系统，还配备了振幅响应减震器。

事与愿违，由于讴歌的本地化产品没有奏效，广汽讴歌选择“原汁原味”地将RDX引入国内也是最后的挣扎。2020年，讴歌RDX（Parameter|Inquiry）在北美的市场表现优于宝马X3（Parameter|Inquiry）、奔驰GLC、奥迪Q5、雷克萨斯NX（Parameters|Inquire）和英菲尼迪QX50（Parameter|Inquiry）。凭借其出色的主被动安全系统，讴歌RDX第四次获得“顶级安全特别奖”。国产广汽讴歌RDX以领先的安全保障为基础，严格遵循全球统一的AQS生产制造流程。

广汽讴歌的RDX产品力也非常强劲，搭载2.0T大功率发动机，匹配国产10AT变速箱，以及讴歌引以为傲的SH-AWD超级四驱无动力控制系统。每一项黑科技都击败了同级别的竞争对手。2020年，广汽Acura RDX在中国共售出5805辆汽车，而2021，该公司共售出2952辆汽车，月平均销量略高于200辆。在我个人看来，RDX是一款出色的产品。是过时了，还是中国消费者不欣赏它？真遗憾！品牌溢价工作做得不好。许多人将讴歌的失败归咎于该产品。一方面是更新速度太慢，另一方面是讴歌和本田的产品没有显著差异。让我们不要谈论前者，而是关注后者。讴歌CDX是本田普林兹的“精装修版”（参数|查询），讴歌TLX-L是本田Sipiri的替代品，讴歌RDX实际上是本田CR-V（参数|询问）。市场上充斥着这样的争论。

编辑个人认为这是在误导消费者！如上所述，讴歌CDX配备了ADS全时自适应悬架，本田普林兹有吗？讴歌TLX-L有PAWS系统吗？本田CR-V在讴歌RDX上有“2.0T+10AT+SH-AWD”吗？讴歌使用的技术是本田最尖端的技术，甚至连自己的本田品牌都不能用！

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本田日本提供的技术；以讴歌美国为首的产品；广汽中国负责市场营销。在技术方面，讴歌一直是一个强项，产品本身也没有问题。这是一个品牌吗？编辑个人认为，品牌知名度不能完全归咎于此。讴歌，可能更为广东车迷所熟悉，更喜欢称之为“阿库拉”。讴歌品牌在华南地区有着深厚的认同感和声誉，但华南地区有什么出乎意料的地方？

讴歌的失败在于其自身的保守主义和对市场的把握，这意味着营销没有跟上步伐，品牌建设缺乏。要知道，广汽讴歌是广汽本田的第二业务总部，其营销理念也是以广汽本田为节奏，坚持“产品驱动销售”的原则，没有营销可言。对于主流品牌来说，这没关系，但对于奢侈品来说，它有品牌溢价，不能这样玩。事实证明，广汽本田的成功经验并没有在广汽讴歌身上发挥作用。什么是品牌溢价？在性能、情感、独特标签、社会地位等方面，它拥有一款具有超出理性的额外情感因素的车型。用户购买的不仅仅是一种交通工具，更是展示自身价值的门面，或者是满足其独特期望的享受。讴歌只有性能。“在讴歌最终退出中国市场后，我相信广汽本田会妥善处理车主服务等问题，而经销商受到的伤害最大”。许多讴歌经销商都是讴歌品牌的“真爱”。他们已经接受了品牌忠诚度和生存问题的挑战，仍然陪伴讴歌“走到最后”。此外，如果中国消费者未来不再有机会讴歌，他们希望自己的“黑科技”能够分发给本田，让更多车主受益。

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标签：本田DS雷克萨斯英菲尼迪缤智

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