戴姆勒将增持北奔股份至65%，网友：问问华晨感受如何？

在国内汽车市场上，主要有合资和自主两大阵营。外国汽车公司希望通过进口或与中国汽车公司合资的方式在国内汽车市场销售。双方的份额也基本上是1:1，可以说是双赢的局面。但近两年来，一些合资品牌自主车企的持股比例越来越小，外国车企正在逐渐控制合资品牌的话语权。近日，有消息称，戴姆勒集团拟重启与北京汽车股份有限公司关于增持北京奔驰股份的谈判，并计划将目前持有的北京奔驰股份从49%增至65%。尽管到目前为止双方都没有发表公开声明，但有人猜测这一消息并非毫无根据。早在2018年底，就有戴姆勒增持北京奔驰股份的消息传出。尽管双方都否认了谣言，但从目前的时间来看，可信度仍然很高，因为之前就有先例。

外国公司正在逐步增加对合资品牌的持股。2018年10月，宝马以36亿欧元的价格增持了华晨宝马的股份。交易完成后，其在华晨宝马的持股比例将从50%增至75%。同时，华晨宝马也是中国首家外资持股比例超过50%的合资企业。目前在中国销售的宝马与其说是华晨宝马，不如说是华晨宝马。

因此，戴姆勒增持北京奔驰股份的可信度仍然很高。此外，2019年，大众汽车还透露，将在2022年前增持在华合资企业的股份。尽管后来被上汽集团拒绝，但近两年来，外国汽车公司增持合资企业股份的消息越来越频繁。为什么外国汽车公司突然增加了对合资企业的持股？事实上，在合资公司成立之初，国家就明确规定合资车企中方股份比例不得低于50%。然而，在2018年，国家取消了这一规定，这也是宝马能够成功增持华晨宝马股份的原因。

也就是说，在2018年之前，即使外国企业想增持合资企业的股份，法律也不会允许，这就是为什么近两年越来越多的外国企业想要增持合资企业股份的原因。当然，主要原因是兴趣。以戴姆勒为例，根据戴姆勒7月底发布的第二季度财报，受疫情影响，戴姆勒第二季度亏损近17亿元。2019年，北京奔驰的营业收入达到1551.2亿元，同比增长14.58%。也就是说，北京奔驰为戴姆勒提供了大量收入，但戴姆勒不满足于现状，想要赚取更多利润。

自动驾驶汽车公司将何去何从？合资汽车公司之所以诞生，主要是因为国家吸收国外主流汽车公司的技术，发展壮大自主汽车品牌，以保护中国汽车产业不受外国品牌的侵占。但是经过几十年的发展，独立汽车公司真的发展起来了吗？

从合资汽车企业的构成来看，几乎所有与外国企业有合资关系的国有汽车品牌都是统一的。然而，这些国有企业不仅没有吸收外国汽车企业的先进技术，而且越来越依赖外国汽车企业。除了长安，无论是一汽、上汽、北汽、华晨还是东风，通过合资获得的利润都远远大于自己汽车制造的利润……

笔记

拼音 双语对照g、以北汽为例，根据北汽集团2019年发布的财报，2019年北汽集团自主业务板块的业务总量仅为196.07亿元，净亏损47.28亿元。然而，合资业务板块为北汽集团带来了丰厚的利润，北京奔驰的总业务量达到1551.54亿元，净利润422.15亿元。这个数字非常夸张，这也是许多国有企业的共同点。

据说，近年来，主要的汽车公司发展迅速，但真正发展迅速的三家公司是吉利、长安和长城。其他自主品牌很难与合资汽车竞争，更多的自主品牌依靠合资汽车获取利润而没有进步。一旦外国投资者增持合资企业，甚至直接占股100%，严重依赖合资企业赚取利润的自动驾驶汽车公司将难以生存。

写在最后：从戴姆勒增持北京奔驰股份的意图来看，没有必要过度解读，因为未来会有更多的外国投资者增持合资企业的股份。对于国有汽车公司来说，有优点也有缺点。优势在于，一些国有车企不再撒谎赚钱，迫使它们加快核心技术的研发；缺点是，这些自动驾驶汽车公司严重依赖合资企业，其利润将在短时间内大幅下降。然而，从长远来看，利大于弊。当然，前提是这些国有车企真的学会造车，反过来，会诞生更多的华晨。

笔记

拼音 双语对照

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