氢云观察：锂电来袭，重卡是否会成为氢电与锂电之争的“决战场”

目前，新能源汽车行业已经形成了“拿锂卖氢”的分工意见，这一“共识”甚至出现在新版新能源汽车发展规划的征求意见稿中。事实上，锂电池的市场化程度很高，推广速度也很快。在锂和氢的场景下，尚处于工业化阶段的氢能没有优势，“用锂卖氢”的“共识”可能会发生变化。近日，工信部网站刊登了对曾毓群在2020年全国两会上关于“重型卡车和工程机械车辆电气化”提案的回应。回应的主要内容包括，工业和信息化部同意曾毓群的提议，并将为重型卡车和工程机械车辆的电动化提供推广指南。其中还提到，将联合成立财政部，为重型货车电动化提供财政补贴支持。

图1。工信部的官方答复是，缺乏补贴是此前纯电动重卡发展缓慢的重要原因。除了长距离、大负荷对纯电动技术的制约外，重卡领域被认为是氢电的“储备地”。随着大量纯电动重卡车型的出现和换电车型的示范推广，重卡市场不再完全归属于燃料电池；补贴上调后，纯电动重卡可能会将氢能源重卡“挤出”汽车行业最后一个“私营部门”。在乘用车领域，燃料电池一直备受期待，但由于其发展速度慢于锂电池，因此失去了机会。一位领军企业高管感叹，“将燃料电池技术从完全替代改为部分替代，行业不努力、被迫退出市场竞争并非不可能”。氢能重卡或氢能汽车的未来在哪里？氢云链认为，为了避免重蹈乘用车的覆辙，有必要加快成本降低和市场推广的速度。1.根据中国汽车协会的数据，2019年中国重卡总销量创下历史新高，约117万辆，也是车市寒冬中复苏最快的细分市场。预计未来三年，重卡市场仍将保持1-100000辆的销量。与此同时，重型卡车对动力电池或氢气的需求远大于乘用车。例如，纯电动重型卡车搭载的动力电池在170至400千瓦时之间，远远超过了100千瓦时以下的乘用车的水平。潜在的市场规模更为客观。对于长期产能过剩的锂电池和刚刚起步的燃料电池来说，重型卡车电气化是消化产能的一个非常重要的渠道。所谓的“以锂换氢”只是缓和争议的一个漂亮说法。氢和锂相互渗透应用是不可避免的。锂电池行业更加成熟，市场化程度更高，渗透的机会更早。氢云链了解到，早在曾毓群提出这一建议之前，就有很多企业在布局电动重卡：在国际上，特斯拉的电动卡车Semis已经发布，沃尔沃、曼恩、斯堪尼亚、DAF等传统巨头也相继发布了纯电动重卡车型；在国内市场，包括比亚迪、中国重卡、一汽解放、东风、凯沃集团、大运汽车、高迈新能源、安徽华菱、中联重科、陕汽、徐州徐工、湖北三环、中航长征、江铃重卡、北奔重卡等国内知名商用车企都部署了纯电动重卡。市场方面，2019年，中国新能源重卡在新能源汽车行业产销整体下滑的情况下大幅上涨，销量达到5036辆，较2018年增长665.35%！

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拼音 双语对照其中，比亚迪表现最为亮眼，新能源重卡销量2853辆，市场占有率56.65%，占据全国半壁江山。尽管“长距离、重载场景更适合燃料电池汽车”的说法已经司空见惯，但随着纯电动重卡技术的逐步突破、成本的降低，以及换电模式的示范推广，许多问题正在得到解决，纯电动重卡车已成威胁。2.与老牌纯电动重卡方兴未艾不同，氢动力重卡在2020年才迎来“元年”。据公开信息统计，目前山东、江苏、辽宁、宁夏、山西等全国省市均有燃料电池重卡项目。其中，氢燃料电池重卡示范项目已在常熟和宁东化工基地明确签约。具体而言，上海重塑、常熟高新区管委会、丰田将携手打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目；宁东能源化工基地、宁夏京能宁东发电有限公司有限公司、氢能氢能科技有限公司有限公司、有限公司、塑料云科技有限公司、宁夏海卓金有限公司均签署了合作协议。在国内道路上行驶的实验车辆不超过100辆。表1国家燃料电池重型卡车项目

与此同时，全球汽车公司也在加速布局，如丰田与肯沃斯牵手、本田与五十铃牵手、现代与康明斯牵手、尼古拉与依维柯牵手、潍柴与巴拉德牵手；今年第一季度，美国正式发布了燃料电池重卡技术路线图，欧洲发布了关于燃料电池重卡车的联合声明，为市场注入并增加了强劲的预期。3.氢动力重型卡车如何应对市场危机？20年前，即使在乘用车领域，燃料电池也被认为是一种更好的替代品。但由于锂电池技术的快速发展和成本的下降，锂电池迅速成为乘用车市场的主流，氢电池的应用场景被压缩到商用车领域。从车型来看，目前销售的纯电动重卡车型包括自卸车、自卸车、清扫车、清扫车等十多种。2019年，纯电动自卸车占比最高，达到56.57%；其次，纯电动自卸车的市场份额为19.94%——纯电动重卡实现了“短距离重载”的突破，而氢能源重卡相对于“长距离”只有“长距离重载”优势。换言之，在城市垃圾车、封闭物流园区、环卫车等一些短距离低频运输场景中，氢重卡不再具有显著优势。如果工信部明确提出与财政部合作设立重卡电动化补贴，那么氢能重卡未来的市场前景将更加严峻。氢云链认为，目前国内燃料电池成本已经快速下降。以公交车为例，截至目前，比亚迪10米公交车的价格已超过70万元，与2015年前后200万元的价格相比有适度下降；

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拼音 双语对照然而，由于规模有限，燃料电池公交车已降至150万辆以下，甚至更低，而且仍在迅速下降。近日，国宏氢能推出1999元/kw的堆价，进一步加速了燃料电池成本的下降。其他电堆公司已向氢云链表示，如果市场需要，他们有能力跟进国宏的价格水平，更重要的是，制造商负责人表示，电堆价格将在三年内降至1000元/KW。既然降本通道已经打通，只有在氢电动重卡的推广速度上取得突破，才能避免“重载”场景优势进一步削弱、市场进一步压缩的风险。此外，“远距离”难以替代的优势，为氢电动重卡的未来提供了保障。正如欧阳明高教授在电动汽车百人会上提到的那样，“在多条技术路线竞相追赶的趋势下，氢燃料电池技术必须脱颖而出，到2035年达到百万级的目标。”这是最后的防线！氢云链认为，在没有重大材料突破的情况下，锂电池成本降低的空间很小。氢电的成本降低才刚刚开始，仍有80%以上的成本降低空间。当锂和氢电达到成本平衡时，氢电比燃油车更有优势，其使用习惯与燃油车相似。因此，氢动力重卡的推广必须加快，至少在电动重卡占领市场之前，两者之间形成市场化的竞争格局。问题是，如何加快氢电动重型卡车的推广，促进政府和社会的支持？氢云链认为，龙头企业加快发展各类重卡应用场景，加快示范速度，增加示范规模；加快推进加氢站等基础设施建设。此外，需要一个颠覆传统商用车逻辑的“燃料电池特斯拉”故事、逻辑和商业模式，成为市场引爆点，加速氢动力汽车的市场推广。编辑：氢我的心校对：冯氢杨审核：氢云仙女来源：本文由氢云链团队原创。请指定转载来源。

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