见证一滴油的能量 通用SIDI发动机技术

就在几年前，我一直相信这一原则。“但技术的发展总是那么快，我相信用不了多久，电影《回到未来》中的“Delorean”也会出现在我面前，它可以回到未来！”！

笔记

拼音 双语对照至少目前，通用汽车的SIDI发动机确实向我展示了马匹如何在不吃草的情况下快速奔跑。别克全新君越3.0所设定的数值可以进一步解释SIDI之所以跑得快而不吃草。这台3.0升V6发动机的最大功率为190千瓦/6800转/分，最大扭矩为296牛米/5600转/分钟，最大升功率为63千瓦/升。

再加上先进的六速自动手动智能变速箱，新款君越可以在8.1秒内从0加速到100公里/小时，最高速度为215公里/小时。而定速时每100公里的油耗仅为6.5升。这一数据在自然吸气发动机中可以说是罕见的。从输出功率的角度来看，这是一辆跑车；就油耗而言，它只有2.0升。2011年新年伊始，上海通用汽车再次发起重大进攻。君越2.4L车型实现了动力升级，换装了新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机。此次2.4L全系列直喷升级，无疑将越级技术的王牌发挥到了极致。2.4L SIDI发动机的最大功率为137kW/6200rpm；

笔记

拼音 双语对照最大扭矩为240牛米/4800转/分。

与上一代同排量车型相比，动力显著提升了9.6%，扭矩提升了6.7%。在如此强大的动力支持下，君越2.4L的0-1000公里加速性能提升了3%，综合油耗下降了2.2%。在3.0LV6SIDI和2.0T高效发动机之后，君越采用的2.4L SIDI智能直喷发动机再次体现了该产品“技术卓越”的设计理念，成为别克强大技术力量的有力背书。

没有一个热爱汽车的人对新的发动机技术特别敏感。作为一款连续两年被授予“世界十大发动机”称号的发动机，SIDI不禁激发了我的好奇心。SIDI的字面解释应被称为“火花点火式缸内直喷发动机”。缸内直接喷射技术并不是什么新鲜事。它源自柴油发动机，在柴油发动机中，气体混合物在气缸中被压缩和爆燃，推动活塞移动。然而，汽油作为一种气体混合物的特性不如柴油，因为柴油的燃点很低，可以在压缩后点燃。

SIDI的字面解释应被称为“火花点火式缸内直喷发动机”。缸内直接喷射技术并不是什么新鲜事。它源自柴油发动机，在柴油发动机中，气体混合物在气缸中被压缩和爆燃，推动活塞移动。然而，汽油作为一种气体混合物的特性不如柴油，因为柴油的燃点很低，可以在压缩后点燃。要理解SIDI，我们必须从一个新的层面开始。新一代SIDI结合了以下技术：第一，均相燃烧技术。均质燃烧必须提到理论空燃比。事实上，发动机最理想的运行状态是以14:1的比例形成空气与燃料，而不是我们想象的燃料越多，功率就越大。

SIDI发动机使用精密高压燃料喷嘴，该喷嘴直接植入气缸，在高压下雾化后点燃燃料。最新一代的高压喷油器甚至可以将每一滴油分层喷射到气缸中，根据发动机运行的需要实现分层均匀燃烧。另一项技术是DVVT气门控制系统和发动机控制模块ECM的完美结合。VVT技术是指使用可变气门升程来控制气门打开和关闭的正时，以获得足够的空气量。DVVT的D指的是可以控制进气和排气的两个系统。该功能的最大作用是使发动机获得更多的新鲜空气，与少量燃料结合，形成均匀燃烧。

基于上述特性，与同级别的常规多点喷射发动机相比，通用SIDI发动机可以提高15%的输出功率、8%的最大扭矩、10%以上的油耗和25%的二氧化碳排放。这是当今中高端汽车梦寐以求的数据，既能确保动力性能，又能兼顾燃油经济性和清洁排放。

在这一点上，我们可以发现，均质燃烧技术和DVVT技术都曾是性能时代制胜的关键，但当时的趋势是让发动机尽可能挤出更高的输出功率，这在今天可能充满了抵制。然而，在ECM的精确控制下，这些技术的重新整合产生了如此神奇的效果。这不禁让我们感叹，现代汽油发动机技术仍有巨大潜力可供我们探索。与此同时，我们也感到环保技术已经不远了。只要你一直关注周围的事情，环境保护就在你面前。

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