是骡子是马遛遛就知道 试北京汽车BJ40

今天的汽车对每个人来说可能既熟悉又陌生。在过去的六年里，它几乎总是如期出现在北汽的展台上，但量产计划一再推迟。车迷们在等待花朵的枯萎和绽放，但这款国产“牧马人（参数|询价）”的量产仍遥遥无期。就在所有人都快要忘记的时候，一封去西藏的邀请函悄然而至。主角就是它，北汽BJ40（参数|查询）。

吐槽到目前为止，无论如何，BJ40的量产版现在就站在我面前，它将于12月28日正式上市。不久前，BJ40的预售价达到了惊人的20万元，所以对我来说更重要的是提前为每个人测试这个家伙的能力，无论是骡子还是马，只要把它拉出来散散步。越野体验：大家都知道BJ40的定位是硬派越野车，所以在正文的第一部分，我们不会看外观和内饰，而是看它的实际越野性能。

让我们来看看BJ40的四轮驱动系统。BJ40采用了最可靠、最原始的分时四轮驱动系统。机械分动箱连接后，可以按50:50的比例将动力均匀分配到前后桥。分动箱有四个档位，纯后驱模式下有2H档，适合铺路；4H高速四轮驱动，适用于湿滑和结冰的道路；4L低速四轮驱动适用于泥泞和砾石等崎岖路面；

笔记

拼音 双语对照N为空档。在4L低速四驱状态下，分动箱还可以将发动机扭矩放大2.5倍，使BJ40更能爬坡。

此外，BJ40还可以选装后桥LSD限滑差速器，正式名称为异形行星齿轮式后限滑差速器。具体工作原理如下：一旦车辆的一个后轮在道路上失去附着力，左右后桥之间就会迅速产生轮速差，LSD中的异形齿轮开始旋转。LSD异形行星齿轮的不等长齿结构，30%的驱动力可以通过附着力传递到车轮上，使车辆能够成功脱离。原则上，该差速器也是自锁差速器，但其结构与我们常见的伊顿和托森差速器不同。至于实际效果如何，还有待调查。未铺砌道路体验

对于BJ40来说，一般的非铺砌路面是小菜一碟。非承载式车身和刚性悬架使您能够在严重颠簸中保持足够的信心，具有较高的离地间隙和超大的接近角，使您在面对砾石和坑洞时基本上无所畏惧。纯越野车的车身结构为BJ40带来了强大的“种族天赋”。即使在2H状态下，BJ40的通过能力也远超那些拥有汽车底盘的城市SUV。即使有不经意的起落架，非承载车身的主梁也可以为变速器系统的核心部件提供最大限度的保护。可分级性

分动箱2.5:1的低速传动比无疑是BJ40越野性能的核心竞争力之一。与普通机械分动箱一样，在挂入4L模式之前，必须先停车并挂入空档，然后用力将4WD变速杆推入4L。BJ40立即获得强大的力量。分动箱将扭矩放大2.5倍后，即使是上面显示的极端梯度也能轻松应对。交叉轴捕获能力

需要注意的是，为BJ40创造跨轴路况并不容易。由于悬架行程很长，跨轴馒头包的落差必须足够大，才能使BJ40的跨轴车轮同时离开地面。由于BJ40在试驾过程中没有配备后桥LSD限滑差速器或ESC电子辅助，当左前轮和右后轮同时失去抓地力时，动力无法传递到有附着力的车轮上，因此无法从交叉桥上脱离。对于一款销售越野车的车型来说，这无疑是致命的伤害。为了弥补这一缺陷，目前唯一可用的选项是可选的后桥LSD限滑差速器。与这种纯机械解决方案相比，为BJ40配备ESC车身稳定程序，提供电子限滑功能，是一个完美的解决方案。从成本和匹配难度的角度来看，北京汽车在BJ40上增加ESC并不是什么大问题。此外，ESC还可以提高车辆的主动安全性，这也是最受消费者欢迎的。为什么不呢？

越野部分总结：虽然没有选装后桥限滑差速器的BJ40无法摆脱跨界桥，但在其他方面，BJ40的性能令人满意：其出色的车身结构使其能够站在巨人的肩膀上，其低速四驱爬坡能力也展示了专业越野车的水平。

笔记

拼音 双语对照

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