专访宝沃高层 纯电动与混合动力并举

近日，宝沃首款纯电动车型BXi7（参数|询价）正式上市，售价3588-37.88万元。BXi7的到来进一步扩大了宝沃的产品线。它也是目前世界上销售的第二款全电动四轮驱动SUV。这款车基于Bowo E-Pro（参数|查询）脉冲系统开发，综合续航里程308公里，实力不容小觑。

针对宝沃在新能源和新技术方面的进展，我们采访了宝沃工程研究院院长薄正贤、宝沃首席技术官Philip Koehn、宝沃北美研发中心自动驾驶总监邢洲和宝沃营销公司市场部总监霍静。在采访中，我们了解到宝沃的BX5和BX6也将推出纯电动版本，而宝沃也在开发插电式混合动力技术。

记者：在昨天的品牌日发布会上，杨先生关于新能源的说法是他个人的观点，还是宝沃公司的观点？如果从公司的角度来看，这是否意味着宝沃在一段时间内不会有第二辆新能源汽车？白正贤：我认为杨先生昨天所说的部分内容是代表宝沃集团的，其中也包括了他的个人观点。宝沃汽车在新能源领域的核心战略是ET，这意味着我们将同时进行传统燃料汽车和新能源汽车的研发、设计、生产和销售。一方面，我们将大力发展传统燃油汽车，并在一两年内推出新产品。包括现有的BX5和BX7在内，还将有中期产品发布，车辆性能将大幅提高。另一方面，我们也将在不久的将来同步推动新能源汽车的发展，不仅是纯电动汽车，还有插电式混合动力汽车。

记者：在昨天的品牌日发布会上，杨先生提到，宝沃的GPS定位技术可以在地下车库1米范围内实现精确定位。但我们知道，由于国内安全部门和相关部门的管控，高精度地图很难大规模开放。所以我想知道如何在没有信号的情况下实现1米范围的定位？使用了什么技术来实现这一点？可以达到什么样的精度？我们如何应对压力变化对定位精度的影响？周兴：关于GPS定位。我不是全球定位系统的专家，但我可以试着回答你的问题。刚才你提到了地下车库的精确定位。事实上，我们在地下车库确实会遇到微弱的信号。目前，我们可以通过一系列算法和传感器来实现一定程度的定位。关于定位的准确性。我们现在正在尝试的紧急解决方案是通过改变车辆的高度来定位车辆。白正贤：昨天杨总提到，我们正在开发的GPS主要是为了解决三维定位的问题。同时，我们也在进一步优化解决方案，最终产品一定会实现1米左右及以下的定位。昨天提到的“三维亚米级导航系统”也没有任何问题。我们目前只选择最稳定的解决方案。正如你所知，导航系统的原理很简单，无非是卫星定位，再加上一个测量气压的压力传感器。霍静：让我也补充一下。为了开发更高精度的地图、导航等，宝沃正在与许多战略合作伙伴合作，并在中国、美国等地寻求合作伙伴，以进一步提高地图精度。此外，我们也不局限于合作、自主开发等方式。我们将吸收对消费者有利的东西。记者：问白先生。宝沃昨天发布的新能源汽车BXi7是基于BX7开发的车型。然而，如今市场上的新能源汽车大多是由独立的新能源平台开发和建造的，与“燃油车搭载”相比将具有更多优势。宝沃什么时候推出由自己独立的新能源平台打造的新能源汽车？2019年宝沃新能源汽车上市的产品节奏会是怎样的？白正贤：对现有车型进行改造并安装驱动系统更好吗……

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拼音 双语对照电动汽车，还是使用全新的纯电动系统更好？理论上，一个全新的纯电动平台会更好，但现实中未必如此。我认为，作为一家汽车企业，尤其是现在的代工企业，实际上有必要同时考虑传统内燃机和纯电动汽车。新势力制造汽车的方式有点不同，因为他们无法生产没有牌照的传统汽车。如果在平台规划中考虑纯电动汽车，那么形成一个既包括纯电动汽车又包括传统内燃机车的平台也是很好的。事实上，BX5、BX6和BX7车型自规划之初就考虑过纯电动汽车。因此，我可以告诉你，BX5和BX6在未来也将以纯电动版本发布。至于时间安排，目前还无法透露。我们目前正在研究下一代平台，可能会在原有平台的基础上进一步优化，也可能会创建一个专用的纯电动平台。此外，我认为我们还应该考虑市场需求的问题。昨天，杨总说了很多关于新势力造车的事情，我不想再谈论新势力造汽车了，因为如果没有需求，专门打造一个新能源平台并不是最好的解决方案。记者：从今年4月1日开始，双积分政策开始在中国试点。从昨天的产品矩阵来看，宝沃目前只有一款新能源产品，更多的是常规产品。所以我想问一下，未来宝沃在产品布局上，将如何平衡燃油产品和新能源产品的比例，未来如何解决双积分的问题？白正贤：中国市场是我们最重要的市场。如果我们不能在中国市场做得好，我们就不能在世界上做得好。“我们非常重视中国市场，这意味着我们更加重视双积分和国家政策。”。你昨天在品牌日看到的BXi7只是我们的第一辆纯电动汽车。正如我之前提到的，我们还将推出纯电动版本的BX6和BX5，打造全系列传统内燃机和纯电动汽车。因此，未来宝沃将在纯电动汽车方面有进一步的行动。第二，我们现在正在加紧努力开发混合动力或插电式混合动力汽车。我们高度重视国家政策，做了大量工作。我们相信，我们将满足双积分的需求，并实现卖点的目标。记者：我想问菲利普·科恩，你之前在宝马工作了10多年。基于什么考虑，您最终选择了相对较新的宝沃团队？菲利普·科恩：你好，谢谢你的提问。我在宝马工作了18年，不仅在宝马，还在劳斯莱斯工作，有机会制造出世界上最好的汽车之一——劳斯莱斯：幻影（参数|查询）。宝沃和劳斯莱斯有很多相似之处。例如，宝沃汽车的历史与劳斯莱斯的历史非常接近，两者都经过了考验，都有历史积淀。事实上，我们在劳斯莱斯的工作重点是为老品牌注入新的活力。我们在宝沃汽车要做的，也是为古老的宝沃注入新的活力。正是因为这种相似性，我选择了加入宝沃汽车。一年前，我亲自参观了宝沃北京工厂进行检查，当时看到的情况让我仔细考虑是否加入宝沃。从我个人的角度来看，我认为汽车行业已经发生了一系列的变化，在同一个地方开发、建厂和生产的时代已经过去了。我相信，汽车行业未来的发展必然需要整合最有利的资源和最优的设备和产品，并需要抓住机遇。例如，宝沃汽车将德国一流的设计与德国严谨的设计流程以及中国一流的制造能力相结合。我亲自参观了宝沃北京工厂，通过研究，我相信中国完全有能力生产世界上最好的汽车。我相信，在未来，那些能够发挥带头作用的人必须能够整合资源。通过将这些资源整合在一起，我们可以带来高质量的产品和高质量的服务，并赢得消费者的认可。记者：我们知道宝沃汽车已经在中国、美国和德国建立了研发中心，这三个研发中心所发挥的作用……

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拼音 双语对照pment中心也有所不同。他们各自的角色和分工是什么？这三个研发中心是否处于平行关系中？还是主要是中国，辅以美国和德国，谁向谁报告？白正贤：关于中国、美国和德国三个研发中心的分工。中国研发中心是目前这三个地区最大、最完整的研发中心，包括品牌、车身、内外部设计、发动机开发、整车、性能集成与测试。尽管中国的研发中心规模最大、最齐全，但仍有许多地方需要更有经验的人才或团队来支持。这就是为什么我们还在德国和美国建立了研发中心。在造型设计方面，我不相信中国人能设计出德国的外观，就像我们认为德国人不能设计出传统的中国建筑一样。因此，我们很早就在德国建立了一个设计中心，将整个设计任务放在了德国。菲利普·科恩：你刚才问的问题很好。事实上，这三个中心中的每一个都有自己的优势。例如，如前所述，中国北京有一个最大、最完整的研发中心，而德国的中心擅长设计。我相信，德国中心的设计可以让消费者真正体验到正宗的“德系车”。中国合作伙伴进行的整合工作可以极大地增强车辆的质感。另一个研发中心位于硅谷。我们知道硅谷有强大的研发能力，可以为我们提供技术支持。我们整合世界上最好的资源和人才，提供卓越的产品。以德国标准为基础，在建立全球宝沃体系的同时，只有这样才能迎合全球消费者。白正贤：让我补充一点。不明白我们只在德国做造型。刚才Philip先生提到，很多前期开发工作和车身集成工作都在德国完成，后续培训和车辆集成工作的很多部分也在德国完成。我们不仅在德国拥有自己的工程团队，还在德国与SEV建立了联合开发中心，主要专注于传统发动机动力。我们重视德国的资源，不仅因为正如菲利普刚才所说，德国是一个拥有成熟汽车文化的国家，还因为我们相信德国聚集了来自世界各地的优秀汽车人才。要整合世界级的汽车人才，我们也需要德国人才加入。菲利普今天坐在这里就是一个活生生的例子，说明我们希望汇集世界级人才来发展宝沃品牌。霍静：让我补充一下刚才的第二个问题。三方合作，没有人向任何人报告。一切都是基于中国和全球消费者的需求。以邢洲为代表的北美研发中心是一支非常年轻的团队。对于宝沃来说，北美研发中心团队不是新势力造车，没有在美国大规模扩张的计划，而是踏踏实实做事，不是融资换融资，不是上市换上市。我们所做的是汇聚最核心的人才，用最小的团队和最好的实力创造最好的产品。所谓的传统汽车和主流汽车将逐渐演变为新势力造车。相信大家也都看到了，丰田、日产等汽车公司都在发展新能源和自动驾驶，正在向所谓的造车新动力迈进。一旦传统主流企业努力了，他们肯定会有一条不同的道路。因此，虽然宝沃北美研发中心的团队是一支非常年轻的团队，但我相信在未来，我会协助中国和德国，让宝沃品牌越走越远。记者：对不起，周兴先生，你负责美国自动驾驶的研发。研发成果大概处于什么阶段，什么时候会登陆宝沃汽车？第二个问题，刚才听说你收到了很多offer，后来选择加入宝沃。你对IT公司或顶级公司的智能驾驶有什么想法吗？邢洲：关于研发中心，我需要和菲利普先生坐下来，详细讨论未来的发展。我目前有一个大致的概念，集成智能驾驶、3D导航技术的重建……

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拼音 双语对照以及其他算法和高科技概念融入传统汽车。事实上，不仅是宝沃汽车，硅谷的许多电子公司和全球汽车公司都面临着挑战，比如如何进行场景预测。我个人的想法是创建一个更大规模、可扩展的模拟虚拟环境。从OEM主机厂收集大量数据可以将模拟性能扩展到更大的规模。只有通过这样的虚拟化，我们才能确保我们的车辆是安全的。当我收到另一家公司的报价时，它指的是拜仁。拜腾是一家拥有互联网背景的汽车制造公司。我相信互联网造车公司有很好的创新精神，能够了解客户体验和产品需求。但我相信，现阶段车企最缺的是真正做好产品，让好产品走进千家万户。“就我个人而言，我希望无人驾驶技术被每个人使用，所以我们需要提高我们的能力，制造汽车。”。菲利普·科恩：我想补充一点，无论我们谈论的是人工智能还是自动驾驶，保留一些传统思维都是至关重要的。因为无论是新技术还是新的行业整合，要想在这个领域取得成功，不仅需要强大的关系网络、强大的整合能力和优秀的合作伙伴。Joe刚才提到的另一个关键点是合作伙伴和供应商的选择。我们需要知道哪些合作伙伴和供应商符合要求，哪些不符合要求。让选定的合作伙伴帮助我们整合并提高产品质量。记者：因为我昨天听了新闻发布会，谈到了回归，宝沃对自己的认知发生了变化。我相信，一个高质量的企业不是靠虚假的伪装，而是靠自己相对高大上。所以我想问，宝沃会以什么方式达到高度？第二个方面是，正如周兴先生刚才所说，我们知道我们需要做自动驾驶、跟踪反馈和决策时间来跟上计算机反馈，网络系统需要新建。在昨天的新闻发布会上，有消息称将使用2019年的自动驾驶场景。刚才你提到，自动驾驶场景需要不断重做。所以我想问，关于自动驾驶，我们未来会有什么场景，我们能提供什么样的架构？此外，我想问一下菲利普博士。之前，我认为宝沃在中国市场并没有我预期的那么成功。其中一个核心原因是，目前的宝沃设计与原品牌的许多设计不匹配。在未来的产品设计中，消费者如何从内到外认同宝沃的德国高品质？菲利普·科恩：非常感谢你的提问。事实上，在我加入宝沃之前，我也专注于汽车公司，许多人对宝沃抱有非常高的期望。基于我在汽车行业20年的经验，我可以非常坦率地说，一家公司从零发展到非常大、非常成功的可能性非常低。我想举一个劳斯莱斯的例子。2003年，罗尔斯·罗伊斯开始重新启动其“振兴计划”，他们花了10年时间才开始增加销量。在过去的10年里，劳斯莱斯的销量增长了10多倍，成为了现在非常成功和优秀的例子。坦率地说，汽车公司和互联网公司是不同的。这不是建立一个网站或开设一家网上商店，你会在一瞬间成功。我们知道，为了重振一个品牌，尤其是一个汽车品牌，我们需要谨慎行事，谨慎投资。因为汽车行业的品牌推广取决于质量，包括设计质量、生产质量、研发质量和工艺质量，所以汽车行业可以创造一个品牌或生产出好的产品，而不依赖于几个空洞的承诺。“我们需要整合所有这些，这意味着投资时间不是一年，也不是几周，我们需要付出的努力可能是几十年。”。这就是为什么我非常感激，也很高兴能与中国合作伙伴合作，他们可以为我们提供可持续的努力和投资，让宝沃品牌再次充满活力。最后，让我提一下你刚才提到的设计问题。宝沃回归后发布的第一款车型是SUV车型，我认为这是一个非常明智的决定，符合中国市场的需求。在未来，我们将继续改进我们的产品线，我们将逐步了解客户的需求。例如，伊莎贝拉，很多……

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拼音 双语对照消费者可能对这种型号非常感兴趣。在不久的将来，我们可能会开发类似的车型或相应的衍生车型，以满足中国消费者的需求。白正贤：第二个问题是关于自动驾驶的。对于自动驾驶何时真正到来，每个人都有自己的看法。自动驾驶分为五个阶段，从L1到L5。宝沃在自动驾驶或辅助自动驾驶方面已经工作了几年，目前专注于德国和中国的研发团队，主要处于L2阶段。我相信我们很快就会在车辆上展示完整的ADAS功能。目前，BX7、BX5、BX6和未来将推出的BX3，车身的整体电子配置架构非常先进。几年前，在规划全系列汽车时，我们已经考虑了纯电动汽车和ADAS辅助驾驶功能的扩展。北美研发中心也将帮助宝沃在未来实现自动驾驶的L4阶段。这要求当前在售车辆提前考虑应用程序、各种网络管理和电子设备问题。宝沃内部有很多专业工程师在研究这些问题，我们将逐步实现自动驾驶。我相信我们可以达到L4阶段。周兴：我是北美研发中心的主要负责人。我们正在与中国队和德国队密切合作。我相信这是一个不断融合和不断发展的过程。霍静：杨老师说，我们说话要严谨细致，不能说假话、大话。今天在场的工程师都非常严谨，包括白总和菲利普。之前，大家都说宝沃是一个德国品牌。昨天，杨总非常简单地说，宝沃是一个由中国资本控股的德国品牌，拥有中国资本、中国实力、德国标准和德国品质。没有任何问题或需要隐藏的东西。宝沃拥有传统能源和新能源两大生产资质，这是所有新能源汽车都不敢说的。然而，传统汽车也有许多技术缺陷，所以我们必须向拜腾、蔚来和小鹏学习。在我来之前，我也收到了小鹏的报价，但最终我还是选择了宝沃。因为我认为在所谓的传统汽车和主流企业之间会有更多的东西需要探索。此外，我不同意很多人质疑新势力的造车，我非常支持他们。然而，我觉得无论新旧，我们都应该给他们发展的时间。未来，宝沃应该以踏实、诚实的态度说话，我们可以说什么就说什么。我认为杨总在现场谈到的问题是我们未来需要做的事情，我们需要对消费者负责。我也希望所有的媒体老师都能传达宝沃的理念，包括对过去的认可和对未来的愿景。我们需要重新审视和重新考虑宝沃未来的发展道路。我们希望所有的媒体老师给我们一些时间来做我们应该做的正确的事情。记者：我想问的是，考虑到中国目前的市场形势，宝沃现在面临的最大挑战是什么？解决问题的战术部署是什么？霍静：首先，扭转消费者层面的许多误解，包括对品牌的误解。其次，我们需要加强整个经销商体系，包括现成产品的定价体系。我们需要解决这个问题。我们必须尽快调整我们的战略，无论是产品、价格还是经销商团队。这些都是我们未来面临的巨大挑战。记者：从昨天到今天，我们一直在讨论，我们需要最终将其落实到实际产品中。所以我想知道白总提到的BX3车型什么时候才能真正销售？我相信BX6是昨晚发布的，BX5和BX7已经进入了另一个时代。宝沃现在需要新产品。关于传统燃油动力汽车，我希望在BX3上看到一些亮点。你能透露一些关于这辆车的信息吗？白正贤：BX3的具体上市时间和策略是营销公司和集团需要决定的事情，我们的工程技术人员不能透露。这款车的研发已经完成，是一款非常有竞争力的小型SUV。我相信我一定会得到积极的市场反馈。霍静：对于所有关于产品和营销策略的问题，我建议你把它们留给杨先生和我。未来，我们将安排访问和采访……

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拼音 双语对照erman研发中心和设计中心。坐在这里的我们都是专业的老师。我们也希望有机会邀请您在未来访问德国的研发中心，包括设计中心，以真正了解我们的德国研发中心正在做什么，以及它们如何与中国互动。记者：新能源汽车面临着充电等重大问题。充电有两个制约因素：一个是充电时间，即使特斯拉快速充电也需要半小时，另一个是难以解决的充电桩停车问题。我们在北汽新能源展台上找到了“3分钟换电”模式。这使得制造商可以避免为充电问题付费，并消除了消费者对充电桩型号的依赖。宝沃如何看待“换电”？宝沃是否有相关计划？白正贤：对于电池解决方案的未来方向，每个人都有不同的讨论。在开始讨论之前，让我先从几个背景开始：从我们的角度来看，我不认为充电桩的设置很难解决。特别是，国家有高度发展新能源的政策，充电桩是一个很好的解决方案。目前的问题是，新能源汽车不够用，尽管已经建了很多桩，但没有人使用。我认为建造桩比建造加油站容易得多。我刚才在望京看到一个公园，在中间有一个加油站。我们知道，加油站需要占用很大的面积，埋一个油箱，二三十年后可能会出现漏油、污染等问题。因此，建一个加油站非常困难，而建一个充电桩非常容易，甚至可以建在路边的停车位旁边。因此，我认为充电桩本身不是问题，但最重要的问题是充电时间。如果你能在5分钟内充电80%，抽一支烟，喝一杯咖啡，我相信很多人都能接受。因此，我认为实现电池快速充电非常重要，在5-10分钟左右的时间内将电池充电到50%，并充足够的电能开得更远。第二个重要问题是电池的能量比。与前几年相比，电池能量有了显著提高。通用汽车在20多年前就制造了电动汽车，其续航里程只有100多公里。当时，通用汽车仍在考虑大规模生产。“随着电池技术的发展，人们对续航里程的焦虑可以得到解决。我相信在不久的将来，续航里程将不再是一个问题。”。即使能量比下降，一次充电可以跑1000公里，我也不相信每个人买车后都需要一次充电跑1000公里。“因为电池是钱，就像汽车里的油箱一样，现在它通常是一个70升的邮箱。为什么人们不在里面放一个100升的油箱呢？因为每天带着燃料到处跑不是一件好事，因为钱在车里是浪费的。”。最终，电池储存的电量应该有一个最佳值，而不是越大越好。随着电池能量比的增加和电池成本的降低，电池的问题会越来越小。这里的核心问题是前面提到的快速充电。快速充电相对来说很难解决，因此导致了电力更换的问题。更换电源也是一个不错的尝试。在目前的情况下可以制作吗。让我谈谈我个人的观点，这并不代表宝沃的观点。在我看来，现在最大的问题是新能源汽车的数量。如果未来只有1000辆车，那么肯定不会支持在全国范围内建立置换店。然而，如果中国有3亿辆纯电动汽车，那么有可能在全国范围内建立替代店。换电模式能否成功，更多地取决于纯电动汽车在全国的快速推广。如果纯电动汽车仍然是少数，那么换电模式是不可行的。霍静：所有工科学校的老师都在认真严谨地讲真话。今天之所以安排一个工程师团队，是希望把真正的技术团队呈现给每一位媒体朋友，让大家知道宝沃造车团队的想法。它们不是虚幻的幻想，而是脚踏实地、实事求是的。非常感谢你今天，时间到了。如果你接下来有任何问题，我希望你能联系我们的公关团队。如果将来需要后续采访，我也可以安排乔和白校长。

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