“冬芽”绽放武汉 蓝皮书论坛首日概览

8月11日，以“冬芽”为主题的2020年第十二届中国汽车蓝皮书论坛在英雄之城武汉隆重开幕。今年中国汽车蓝皮书论坛的主题是“冬季萌芽”。中国汽车蓝皮书论坛希望“冬芽”这一主题能够更好地传递积极向上、乐观向上、不屈不挠的精神，非常适合后疫情时代的时代氛围。作为继新冠肺炎之后中国汽车行业举办的第一届行业重量级汽车论坛，本次论坛连续三天举行，200多名行业领袖应邀出席，共有22个重要圆桌主题和30场精彩演讲。以下是11日上台嘉宾的精彩语录。

中国汽车蓝皮书论坛主席贾可，当前全球汽车世界和世界一样非常不稳定。中国汽车行业正经历三个阶段的重叠：第一，中国汽车市场的增长已进入暂时饱和的新常态，快速增长期已经结束；二是已有130多年历史的汽车传统产业正在经历一个大变革时期，汽车四化带来的产业转型不断深化；

笔记

拼音 双语对照全球和经济形势目前正处于发展的严重不确定性时期。中央还确定了“内循环为主体，内外循环相互促进”的最新发展格局判断。

曹德旺福耀玻璃的创始人兼董事长政府虽然拥有无限的权力，但在经济上是有限的。作为一名企业家，经营一种完全依赖国家补贴的产品无异于坐以待毙。我们不应该依赖国家补贴。要坚持有效投资，确保投入与产出成正比。无效的投资不仅对国家不利，对我们自己也不利。这一点应该很清楚。我们是精英，而不是鲁迅笔下的阿Q。不要安慰自己，编造自己的故事，这会产生后果。

东风汽车集团董事长、党委书记朱延峰对汽车行业用户提出了许多新要求。用户只想花一份钱，享受一切，享受最少的钱，最有价值的钱，享受所有汽车都能带来的丰富世界。我们提出的是智能、互联网连接和共享。智力的变化不能仅仅靠脑力来改变，而是靠现实来改变。

北汽集团原董事长、轩辕大学导师徐和谊是人类发展漫长历史中的一个短暂插曲。但让我们迎头赶上，这很不舒服。因此，中国政府实际上已经非常明确地提出了六稳六保，并结合汽车行业的发展方向。很明显，作为一家公司，我们正在积极促进内循环，通过促进内循环来驱动双循环，这是我们的战略。当涉及到专注于内部循环、供应链和本地化组件时。特别是一些核心技术过去一直卡在我们的脖子上，我们已经弥补了一些痛点。

长城汽车董事长魏建军谈到了电池技术、智能技术、电机技术和互联技术。我不认为这些是最重要的挑战，但最重要的是管理机制的转变。新的力量不能总是被称为新的力量，它们也会改变。旧势力也将变得智能化，两者最终将成为一条轨道。

汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌为，我相信如果我们在十年左右的时间里谈论汽车，它们一定是智能电动汽车，我相信它们一定是纯电动汽车。“不尝试就没有创新的机会，包括创新型公司，这也需要我们犯错。你必须给我一个尝试的机会。”。未来十年，全球将有5个高端汽车主流市场。

小鹏汽车中国区董事长兼首席执行官何小鹏过去的思考更符合逻辑。就趋势而言，世界将变得越来越和平。我们必须能够全球化，只有实现全球化，我们才能在变革过程中抓住机遇。自动驾驶是目前智能汽车的核心，我宁愿相信智能座舱是未来的核心，但不是现在。

王俊华是智能汽车解决方案事业部总裁。我们是一个创业团队，但不是一个富二代创业团队。造车的最终目标是为用户带来最佳的体验和感受，无论是使用燃油动力汽车还是电动汽车，即使是手动驾驶。汽车市场不能说是由几个参与者主导的，因为有足够的空间让更多的参与者在市场中发挥作用。圆桌讨论：什么是智能汽车

同济大学汽车工程学院、设计与创意学院双聘教授、同济大学人车关系实验室创始人马军对智能汽车的IP要求很高。钥匙t……

笔记

拼音 双语对照汽车的同质化是因为它们没有自己的基因。智能必须有温度、智商和情商。不同的用户对智能汽车的定义不同，满足用户的需求可以实现千人千面。智能场景有太多的方面，仅仅满足客户是不够的。一定会有惊喜，只有当有惊喜时，我们才能继续。当有惊喜的时候，就可以有信任。信任至关重要。高德地图副总裁、高德汽车商务中心总经理魏东，智能汽车应该是感性优雅的汽车。未来的智能应该能智能地理解你的话，让导航更准确地判断路况并确保安全。了解它是否可以做到是智力的关键。李丹，一汽集团研发院副院长、一汽集团智能网联研究院院长。未来，智能汽车应该以用户为中心，拥有新的电子和电气架构，并拥有新的商业模式。软件可以定义一辆汽车，硬件和软件都很重要。造车并不难，但要真正满足用户需求却很难。智能汽车应该了解、理解和融合你。长城汽车数字中心首席执行官李鹏汽车行业并不是一个完整的行业。一些人拥抱未来，另一些人坚持既定的规则，他们的想法没有好坏之分。人工智能也可以用来反思人。以前，进化是通过世代更替来实现的，而人是通过学习来进化的。对于智能汽车来说，功能的叠加并不等于体验，有时甚至会影响体验。服务过载会导致体验下降，让真正需要的服务到达用户手中是最重要的。如果一辆汽车有一个完整的汽车软件版本号，那么它应该有成为智能汽车的初始门槛。上汽集团乘用车公司副总经理于景敏是一家通过软件迭代为汽车赋能的智能汽车驱动公司。我想做“种马”，回到用户状态，并有更多的互动。我的经验是，一个人的优点是有更多的想象力、更多的观察力和更多的情感。洞察力很重要，但也需要判断。未来黑科技创始人兼首席执行官徐俊峰专注于当下，缺乏与用户的互动。他需要有一个与用户沟通的灵魂。一定要向前走一步，才能更准确地看到。无论一家公司多么伟大，在面对新技术和新趋势时，它都会经常犯错。圆桌讨论：从用户体验的角度定义新车

陈滨波民视集团首席执行官的时代是最好的，也是最糟糕的。在这个时代，如果我们想生存下去，我们必须赶上智力。在未来，无论是三年、五年，甚至十年，从长远来看，一辆更智能的汽车必须为用户服务。于斌，汽车产品与技术联盟总监魏来，在未来几年，无论4G向5G的转型如何，每个人都在朝着跨越L3的方向前进。我们也希望做出很多创新，但用户并没有等着你发布一项技术。相反，在这个行业，在我们今天的日常生活中，我听说了许多设备，包括许多手表，以及我们的日常联系人。事实上，本质是让我们的用户能够增强他们对所有体验的意识。奇瑞新能源副总经理兼研究院院长倪少勇，我认为这些年来，汽车司机并不是不知道自己应该做什么，但他已经习惯于认为自己做的就是用户想要的。作为一家相对传统的汽车工厂，有必要打开自己的思维，跳出汽车的圈子，真正了解用户实际在做什么。同时，我们还需要清楚地看到我们自己的优势，即我们可以提供一个好的平台，使所有这些智能化、互联网连接等成为可能。卫东首汽汽车有限公司有限公司首席执行官需要与主机制造商密切合作，包括汽车研发上游，以运营这家运营商。连接上游和下游尤为重要。数据本身没有问题。数据是一种您使用越来越多的资产，因此这是最有价值的功能之一。然而，对于我们的运营商来说，数据可能更多的是关于如何反过来改善用户体验。我们将……

笔记

拼音 双语对照卢旺达有很多想法。雷新蓝都汽车科技有限公司有限公司CBO将通过创新的销售模式和生态服务，满足用户在整个生命周期内对汽车的需求。So.Car创始人张晓亮；

笔记

拼音 双语对照作为一种数字文明，CEO相当于将我们每个人充分连接起来，让人成为一个维度更高、更完整的新物种。智能汽车的定义可以是对道路状况、车辆状况和其他关键场景条件具有完整感知能力，并能够在使用过程中不断发展决策和执行能力的车辆。圆桌讨论：自动驾驶如何在消费者认知中成长

0

自动驾驶在交通领域有两种应用，一种是用于人员运输，另一种是货物运输。“这是一个关键时刻，各个层面的一些应用程序开始让消费者有所感受。”。魏俊卿滴滴自动驾驶公司CTO提高整个交通的安全性和效率的初衷是逐渐意识到人在里面的重要性。我认为我们的司机将来肯定不会被取代，他们会提供更有价值的服务。此外，滴滴对自动驾驶行业或整个行业的发展将创造更多更好的工作机会，包括自动驾驶测试人员和安全官员，包括远程助理和控制器。从行业的角度来看，驭势科技的联合创始人、董事长兼首席执行官吴甘莎不会因为技术尚未完全成熟而停滞不前，但必须先想办法让它发挥作用。在这个科技行业，有一种说法叫做曝光定律。“如果你让你的用户每天都使用它，他们会逐渐变得越来越喜欢你，并容忍你的错误。这被称为“曝光法”。”。通过滴滴等混合点餐方式逐渐让更多消费者接触到它，并在使用过程中进行纠正和学习，这是正确的方法。此外，我相信，即使有一天技术已经成熟，也有两种情况需要混合订单。一个是极端天气，另一个是发现了一个非常重要的错误。从对消费者负责的角度来看，所有车辆都需要召回。中智行科技副总裁张振林于2017年投资L4级自动驾驶创业。到2018年，我们可以看到许多公司开始使用它。到2019年，我们看到越来越多的国际和国内激光雷达公司推出了价值超过10万元甚至数万元的激光雷达。到2020年，一款万元以下的激光雷达将在CES上亮相。你可以看到，在整个自动驾驶行业没有大规模商业化和落地的情况下，传感器的价格下降速度甚至超过了摩尔定律的价格。我认为我们有这种信心。法雷奥集团中国首席技术官顾建民，如果回顾基础技术，很不幸的是，有时它包括在特斯拉看到一些事故，包括在优步看到的一些事故。优步是一个AEB场景，特斯拉已经多次成为AEB场景。让我们仔细想想为什么感知和决策没有得到解决的原因，每一个都有自己的部分。你是如何回到认知和决策上来的？内功做得不好，汤瑞宗木科技创始人兼首席执行官有很多停车场景，从L2停车，从遥控停车到记忆停车，再到非常高级的AVP的自动代客停车。起初，你所走的道路可能会有很大的不同。最后，我相信最终的产品是非常非常接近的。我认为，当这款产品最终大规模使用时，它应该专注于单车智能，但它必须是与许多制造商密切交付的产品或形式。自动代客泊车是一项服务，在服务过程中离不开工厂和后端监控、故障排除等一系列技术的支持。“一辆车可能需要足够智能，但也需要工厂和后端服务部门的措施来支持。”。圆桌讨论：汽车行业的投资方向

1

黑芝麻智能科技联合创始人兼首席运营官刘伟红是汽车行业的大人物。如今，汽车正朝着“新四化”的方向发展。总之，他们会利用这种情况做出决定，从电池、能源和共享开始，从汽车本身、汽车电子产品和芯片开始。他们有一个很宽的ra……

笔记

拼音 双语对照e的观点。他们必须遵循一个总体趋势来做出决定，然后时间窗口也非常重要。我们认为，在未来的发展趋势中，除了智能大脑之外，还需要更多的摄像头、更多的感知、更多的集成和更多的计算能力。于宁伟是汽车行业的资本管理合伙人，他最值得投资智能汽车、智能道路和服务领域。大约三四年前，风中有三四百个分时租赁，但现在没有一个能实现盈亏平衡。据我们了解，99%的人已经死亡。“以目前的技术水平，分时度假租赁作为赛道没有投资意义，也不能仅仅通过会计核算。”。“真正的智能汽车宇开地平线的创始人兼首席执行官必须从软件走向硬件，为汽车制造芯片。。。我相信，这是一个不可避免的趋势。四轮超级计算机的概念无法逃脱。这一定是一个比智能手机更大的行业。“.李一凡，浙江吉利控股集团有限公司有限公司副总裁。如今，无论有多少新兴技术或商业模式，都不可能仅仅依靠一家主机厂和一家公司来主宰世界。所有的汽车工厂，就像所有的手机一样，归根到底都是一代工厂。我们不希望看到这种情况发生，我们需要共同努力做点什么。这是我们成为戴姆勒最大股东的起点。我们现在正处于一个协同增效的时代。“我们利用我们的上下游关系和能力，在产业链上开辟一些渠道。虽然我们不知道明天的世界会是什么样子，但我们希望我们也在其中，我们也会随着世界的变化而改变。从古到今，金智一点信息高级副总裁最重要的事情之一就是内容随着技术的发展，我们的大脑对美学很敏感，”，《汽车商业评论》主编刘宝华需要好的内容。今天，许多公司都很高兴，但如果他们耗尽投资和融资，他们就不会高兴。投资这件事就像人类的血液，可能比工业石油更重要。圆桌讨论：无人驾驶商业化

2

映车科技创始人兼首席执行官马哲人拥有巨大的市场机遇、成熟度和市场规模。目前，法律法规的进步远远落后于市场的成熟、技术的成熟以及物流业对To B市场的迫切需求。在卡车领域，没有必要追求无人驾驶汽车。首先，节省一名司机，每年节省15万元，然后节省10%的燃油，3万元。这将解决成本问题。韬光养晦博创联动创始人&首席执行官市场的时机、成熟度和市场规模都很大，0.5的负分仍然是法律法规的问题。目前，法律法规的进步远远落后于市场的成熟、技术的成熟以及物流业对To B市场的迫切需求。酷娃机器人联合创始人兼CTO廖文龙也是一个足够大的环卫市场。简单地说，市场规模很大，业务前景并不明朗。现有的技术条件能否解决这些痛点，以及车辆的渗透率和利用率问题？如果这些问题能够得到解决，我相信这是一个非常有前途的行业。“我认为，未来不仅仅是一家行业内的公司，而是一个学术界和工业界都需要解决的问题。这是一个关于智能本身是什么以及如何将其应用于行业的技术问题。”。智行创始人兼首席科学家于桂珍认为，就智能给产品带来的价值而言，这是一家公司的核心竞争力。在无人作战领域，必须有群体智能，没有办法实现单一智能。上汽集团原总工程师程惊雷，我相信整个智能化解决方案正在逐步落地。不管我们在这个领域做什么，我们都认为这是一个朝阳产业。朝阳产业就像一个“冬芽”，当它突破地面时，它必须能够钻穿裂缝。圆桌讨论：欢迎来到车联网的下一个时代

3

博泰车联网、地图、人工智能、出行创始人兼董事长应一伦……

笔记

拼音 双语对照包括许多未来的城市业务，都是全场景的，包括耳机、手机、电视、耳环、手表、扬声器等。因此，我们从手机车网、汽车机车网和全场景车网构建博泰车网。我们认为，智慧城市和智能交通的核心在于城市的生态和城市数据能否真正连接起来。车联网只是一把啤酒扳手，汽车数字化转型和未来移动商务的未来方向就是未来。腾讯智慧出行战略总经理沈培，车联网对汽车制造商意味着什么？每个人都熟悉互联网，这是一个相对漫长的过程。第一步实际上是让用户培养使用它的习惯。也就是说，如果我车侧的车联网还没有达到说用户进入汽车时可以把手机放在一边，真正使用我们的车联网系统的目的，那么这种实现基本上是不可能的。“在这个碎片化的时代，我们如何在未来找到解决这些问题的方法，从而爆发商业模式？”。因此，从这个角度来看，我们会认为我们与代工的第一种合作模式是联合赋能和解决方案。目前，包括人工智能数据在内的车联网应用已经进入瓶颈期。从某种意义上说，这个问题并不在于它已经到了瓶颈期，而是目前没有足够的工作要做。易卡通科技CEO沈子宇，如何打造爆款车型？事实上，这辆车的语音系统也不错，导航系统不错，整个界面也不错，但就是卖不出去。事实上，这并不是关于某个特定功能是否存在问题，也不是关于某一特定功能是否好。重磅是关于整个汽车本身，包括它的驾驶和乘坐体验，包括充电体验，包括驾驶体验，包括用户体验，以及软件升级迭代。这是一个全面的问题。阿里巴巴副总裁、斑马网络联合首席执行官张春晖，我认为与代工的合作关系非常好。我认为，任何人都没有必要花10年时间开发70000或80000行代码来提高自己的能力。当然，这个东西必须是有价值的，同时也是开放的。

笔记

拼音 双语对照

标签：合创蔚来长城特斯拉一汽

汽车资讯热门资讯