2021主流汽车国际论坛 开启产业新思维

全球疫情远未结束，全球化的步伐并未停止；汽车行业尚未崩溃，变革和创新的浪潮仍在涌动；令人难忘且艰难的2020年和2021全球汽车行业已经实现。有多少确定性是可以相信的，有多少不确定性是可以解决的？

2021 4月18日下午，2021主流汽车国际论坛上海虹桥公寓酒店隆重举行，拉开了今年上海国际车展的序幕。论坛的主题是“相信确定性”。中国国际贸易促进委员会汽车分会会长王霞，中国-东盟商务委员会执行主任徐宁宁，日本汽车工业协会北京代表处代表佐佐木贤惠，德国汽车工业协会（中国）副会长张琳，长安汽车董事长/党委副书记、北汽集团副总经理陈洪亮、恒大汽车董事长刘永卓、中国社会科学院科学研究所原所长、中国投资有限公司董事长陈玉东、蓝都汽车首席执行官雷欣、毛创新、，东风雪铁龙总经理、小鹏汽车副总裁李鹏程、东风小康执行董事刘长东、有限公司总经理杨松凌等行业领袖围绕后疫情时代汽车行业发展的新特点和新趋势进行了热烈讨论。

王霞：中国国际贸易促进委员会汽车工业分会会长、中国国际商会会长王霞在论坛开幕词中强调了五大不确定性，他表示，全球疫情反复，国际经济形势波动，汽车行业面临着许多不确定性，但仍有一些事情变得越来越确定。其中，最大的确定性是，中国的对外开放不会停止，经济改善的趋势仍然明显；其次，即使疫情结束，汽车市场也很难重现过去的高增长；第三，产能过剩将不可避免地加剧竞争和淘汰；第四，新能源汽车不会成为临时风口；

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拼音 双语对照最后，许多基本的业务逻辑，例如用户思维，并没有改变。王霞强调：“与其生活在不确定性带来的焦虑中，不如沉下心来，仔细思考确定的问题，先把确定的事情做好。”。

徐宁宁：抓住RCEP难得的机遇。中国-东盟工商理事会执行主任徐宁宁表示，今年是中国与东盟建立合作伙伴关系30周年。双方的合作呈现出更加稳定和广阔的发展前景，相信也将有利于双方的汽车行业。今年第一季度，中国与东盟贸易额同比增长26%，10个国家中有9个实现了两位数增长。为此，徐宁宁建议，汽车及相关行业应进一步积极参与和利用中国与东盟的友好关系、双方作为最大贸易伙伴的密切关系以及RCEP带来的开放市场机遇。

张琳：中国和德国的汽车工业长期以来是密不可分的。据德国汽车工业协会副主席张琳介绍，经过几十年的合资合作，中德汽车产业早已密不可分。过去两年，中德合作持续加速，不仅德国汽车和零部件公司也不断加大在中国的产业布局，中国的公司如宁德时代、华为、蔚来也积极出海。不久前，中德两国领导人还就如何在“碳中和”背景下加强中欧合作举行了会谈。张琳表示：“在当前疫情和复杂的国际背景下，中德之间的良好合作值得称赞。中德将共同努力，促进全球产业链的复苏。”。

方宁：在主题演讲中，中国社会科学院学研究所原所长、党委书记方宁分享了他对国内外形势的看法。方宁介绍，全球化和长期增长早已结束，去全球化的舆论高涨。在这种情况下，中国改革开放的外部环境也悄然发生了变化。从国内来看，由于疫情的影响，中国经济已经提前从高增长转向中低增长，未来中国经济发展速度将转向5%以下。

王军：呼吁建立汽车行业的命运共同体。在长安汽车总裁、党委副书记王军看来，汽车行业正面临百年未有之大变局。具体而言，新技术的应用将导致新架构和新商业模式的变化；在新一轮技术革命的推动下，新汽车产业向新技术产业的演进具有“确定性”；

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拼音 双语对照供需双方的变化带来了“不确定性”，同时也赋予了汽车更高的价值。基于此，王军建议，汽车行业应深化各领域合作，形成命运共同体，改善中国汽车行业的就业、政策、舆论和消费环境，在“不确定”的剧变中建立新的竞争力。

张杰：电动智能汽车是最大的机遇。中国智能信息技术股份有限公司有限公司董事长张东明进行了热烈的讨论。

在方宁看来，“股比放开并不意味着是否需要放开，而是现在必须放开。我们不仅需要进一步开放，还需要一个国家利益、社会利益和改革适应的过程。这在很大程度上是汽车行业和企业必须承担的责任。”李鹏程认为，无论股比是否放开，中国品牌都将具有竞争力：“首先，无论股率是否开放，大众等跨国公司都会在中国市场全力以赴，并没有因为股比是否开放而放弃中国市场。其次，股比开放与否不会改变2022年中国市场的竞争格局。第三，在过去的20年里，自主品牌已经达到了一定的技术发展水平，我们不怕存量比的公开竞争。第四，在新能源智能汽车领域，外资“优势正在减弱”。作为合资品牌的代表，张金华坦言， “对于合资车企来说，一方面有很多全球资源可用，另一方面它们在中国的发展取决于本地化的管理团队。一旦股比发生变化，后果将非常微妙。可以肯定的是，股比放开后我们将面临挑战，但正是因为如此，我们必须不断提高综合能力，确保竞争力。”郭铁夫考虑了另一种可能性：“当中国市场足够大时，外国品牌肯定会成立独资企业，尤其是在3-5年内，新能源领域会有大量品牌，这是一个大趋势。届时，自主品牌能否保持目前的地位，取决于他们手中还有多少底牌，以及消费者是否还认可你。张东明表示：“股票比例放开给汽车行业带来的压力并不是很大。我认为，汽车公司面临的压力可能更多来自互联网公司。在流量经济的驱动下，当包括苹果、腾讯、小米、百度、华为等在内的一大批自带流量的互联网公司涌入市场时，对传统汽车公司的影响将远大于股比的放开。“RCEP对汽车行业有很大的好处。在全球化和去全球化的游戏中，RCEP的签署将给亚洲及周边汽车市场带来什么变化？中国、日本和韩国等重要的汽车生产国应该如何利用其区位优势，在全球汽车格局中占据有利地位由JD.power中国联合研究总经理王清华、意大利投资促进部驻华代表温敏、同济大学中德学院车辆工程系/燃料电池汽车技术研究所所长张彤、，中国经济技术合作协会长江三角洲国际经济贸易促进委员会秘书长顾西蒙和合伙人卢胜云就上述问题进行了讨论。

在温敏看来，RCEP的签署将主要推动亚太市场的贸易关系，同时对全球汽车市场产生影响。质量是产品的生命。对于中国车企来说，只要产品符合质量标准，中国汽车在欧洲市场也会有很大的机会。张彤也表达了类似的观点，指出RCEP的签署对汽车行业有很大的好处，汽车行业……

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拼音 双语对照中国、日本和韩国的ive市场都将迎来新的机遇。从特定角度来看，这将促进智能化和网络化的加速发展。张彤强调，中国市场是全球汽车产业的主战场，也是一个很好的循环市场。RCEP的签署将有利于向东盟国家推广中国的汽车、零部件等产品。赵浩方认为，RCEP的签署给中国汽车企业带来了机遇，也带来了挑战。一方面，RCEP的签署扩大了国内汽车产业出口的市场空间和海外投资范围，降低了中国汽车出口的关税成本，同时降低了零部件进口成本，有利于中国优势技术和产能企业的进一步释放；另一方面，海外汽车进入中国市场将对现有国内汽车产生影响。在赵浩方看来，东盟是一个具有市场增长潜力的国家，对中国具有巨大的投资潜力。对于独立汽车公司来说，如果他们想在销售上迈出新的一步，就必须积极参与国际市场。基于此，赵浩方建议中国汽车企业可以充分利用东盟的成本优势，利用本土生产的原则提高中国汽车在全球市场的竞争力。卢盛云表示，RCEP的签署将对德国汽车公司在中国市场的竞争产生影响，但对中国的传统制造企业和供应商来说，这将是一个机会。对此，卢盛云建议，中国车企出海前应积极走出去，在人才管理、技术、产品等方面做好储备。王清华总结称，RCEP的签署对亚洲汽车行业产生了重大影响。在过去的十年里，亚洲市场一直是世界上最大的区域性汽车市场，中国在亚太地区的汽车市场占据主导地位。毫无疑问，RCEP的签署对中国汽车来说是一个机遇：“我相信中国企业通过前几年的努力已经实现了全面增长。在这种情况下，只要中国汽车企业扩大能力，就会有更好的发展。”芯片危机凸显了本地化生产的重要性。在全球疫情、国际变量、汽车行业边界被打破的多重影响下，汽车供应链的布局如何更安全？核心技术应该用于合作还是竞争？阿什隆汽车科技投资有限公司有限公司总裁陈玉东、哪吒汽车联合创始人/首席采购官彭庆峰、有限公司总经理托马斯·诺瓦克、易达科技汽车事业部总裁宁树勇、君联智慧旅行战略与新业务副总裁卢海涛，详细阐述了他们各自的观点。

“芯片危机确实产生了重大影响，进一步表明了从事本地化生产、坚持本地化工业生产理念的重要性，也表明了半导体和汽车行业协调发展的重要性。”陈玉东认为，芯片危机在短期内不会产生太大影响，因此，呼吁产业链中的企业加强本地化生产和服务就显得尤为重要。“芯片危机实际上是一个供应链管理问题，汽车芯片在整个半导体行业中所占的比例相对较小。虽然芯片供应紧张，但这种短缺可能没有网上传播的那么严重。”彭青峰建议：首先，有必要加强与半导体行业的沟通和互动，及时调整现有产能和相应投资；第二，需要加强同行之间的协作和沟通，并尽一切努力减少不平衡；

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拼音 双语对照第三，有必要从多个角度和解决方案与客户沟通。Tomas Novak表示，半导体领域的瓶颈是当前整个汽车行业面临的一个重要挑战，作为跨国汽车零部件供应商，海拉也受到了影响，“目前，我们每天都在不遗余力地获得足够数量的控制和记忆组件，但完全恢复仍需要一段时间，我们必须为此做好准备。同时，我们还必须对如何最大限度地利用现有资源进行自我检查，以及如何在早期识别潜在风险和事件，并迅速做出反应。”，中国的汽车半导体仍处于从零到一的阶段，几乎没有竞争力。这次芯片宕机对中国来说是一件好事，提醒中国制造业从低端制造业向高端制造业转型。同时，宁树勇认为，芯片供应失败的根本原因有两个：一是供应链管理问题。与消费电子产品相比，汽车芯片验证更复杂，生命周期更长，可靠性要求更高，投资成本更高；第二个是成本周期问题。汽车电子目前落后于消费电子，算力仍有显著提升空间。卢海涛认为，芯片供应失败的主要原因有两个：一是因为消费电子芯片的利润高于汽车，芯片公司在产能不足的情况下专注于消费电子产品；第二，当疫情蔓延时，全球汽车制造商对未来销售的判断相对保守，对上游供应商的订单趋于保守。这导致去年第四季度汽车销量井喷，整个供应链的产能无法及时跟上。

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高涛：轻型汽车将在5年内保持4%的增长率。IHS Markit轻型汽车产量预测经理高涛分享了他对中国汽车市场的展望。陶高预计，短期内，轻型汽车将在五年内保持4%左右的增长率，主要增长点为新技术、新产业和新能源。这主要是由于总人口的低速竞争和未来10年人均GDP的长期增长。但从长远来看，随着总人口逐渐减少，轻型车市场将逐渐进入缓慢增长期。对于新能源市场，陶高预测，到2030年，国内电动汽车产量将达到1000万辆。到2042年，全球50%的电动汽车和约三分之一的插电式混合动力汽车将在中国生产。

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论坛结束时，《汽车手表》杂志社长刘晓勇主编总结道，“每个人都可能面临不同的不确定性和不确定性，有效的讨论和沟通可以帮助他们将不确定性转化为确定性。主流汽车国际论坛正是这样一个有效的沟通平台，我希望每个人都能从不确定性的焦虑中解放出来。“本次论坛由第十九届上海国际汽车工业展览会组委会组织。中国国际贸易促进委员会汽车工业分会、中国-东盟商务委员会、德国汽车工业协会、日本汽车工业协会提供了大力支持，汽车手表杂志ine已获得赞助。得到了北汽集团、蔚来、恒大汽车、密歇根中国创新中心等战略合作伙伴的全力支持。来自国内外汽车行业机构、国际交流合作组织、主流汽车公司以及经济、技术、法律等部门的近200名专家代表、意见领袖和媒体代表参加了会议。搜狐汽车、懂车帝、汽车产业与经济网、爱奇艺汽车、百家号、百度营销、牛车网、车友头条、汽车焦点、三人行汽车网、汽车天下等华声汽车全媒体平台进行了直播和全覆盖。

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标签：东风北京长安蔚来小鹏

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